Летящ самолетоносач: описание, характеристики и история на създаването

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Летящ самолетоносач е самолет, способен да превозва няколко по-малки самолета, предназначени за бойни операции във въздуха.

Идеята за създаването му възниква малко след изграждането и експлоатацията на цепелините, по-известни на читателя като дирижабли.

Създаването на самолетоносач се смяташе за обещаващ бизнес, тъй като повишава ефективността на бойната авиация. Въпреки това, с появата на самолетите-цистерни, тази посока загуби своята актуалност, въпреки че не е била напълно отхвърлена.

Какво причини появата на летящи самолетоносачи

Появата на нови устройства, механизми винаги е свързана с определени изисквания на обществото. Както знаете, в началото на 20-ти век избухва Първата световна война, по време на която бойната авиация е използвана за първи път от двете страни. Въпреки това, нейната ефективност беше много ниска.

Факт е, че самолетите, които са били на въоръжение в армиите по това време, са имали незначителен обхват на полета поради незначителното количество гориво на борда. Това сериозно ограничава използването на бойни самолети, тъй като те могат да действат само в зоната на фронтовата линия. Тилът на врага беше недостъпен за тях.

Необходимостповишаването на ефективността на бойната авиация принуди военните да обърнат внимание на цепелините - дирижабли с метална обвивка. Тези въздушни превозни средства имаха доста впечатляващи размери и способността да летят на дълги разстояния. Това породи идеята за преместване на самолети с тяхна помощ на дълги разстояния дълбоко във вражеската територия за извършване на бомбардировки по стратегически цели. Така се появиха летящи самолетоносачи. Но трябва да се отбележи, че всяка страна е поела по свой собствен път за реализиране на тази идея. Далеч не винаги този път водеше до успешни решения.

Дирижабъл на самолетоносач. Първо преживяване

Първоначалната посока в създаването на летящ самолетоносач беше използването на дирижабли в това качество, които бяха широко използвани във военни конфликти, до края на Втората световна война.

Конструкторите на самолети смятат следния вариант за най-приемлив: бипланът е качен на борда на цепелин и е доставен в зоната на бой.

След това самолетът беше изваден от люка на дирижабъла със специален кран и откачен. Всичко това се случи на пълна скорост на самолетоносача. След това имаше независим полет на биплан.

След завършване на бойната мисия, самолетът се връща към цепелина, който продължава да върви в бойната зона, с пълна скорост се вкопчва в него с кука на крана и се изтегля навътре. Тогава самолетоносачът се върна на летището.

В края на 1918 г. американският дирижабъл C-1 издигна Curtiss JN4 във въздуха,прикрепен под кабинковия лифт. След повдигане бипланът се откачи и продължи да лети сам.

В бъдеще Съединените щати построиха още два дирижабъла, най-големите в историята на авиацията, Macon и Akron, които имаха дължина от 239 m и можеха да носят до четири изтребителя на борда. Липсата на опит в конструирането на този вид цепелини обаче се отрази негативно върху бъдещата им съдба: и двата „самолета“се разбиха поради слаб дизайн.

Промяна на концепцията за създаване на самолетоносачи

Опитът от използването на дирижабъл като летящ самолетоносач показа неуспеха в тази посока. Интересът към него особено избледнява след катастрофата на най-големия цепелин в света - Хинденбург. Напълненият с водород дирижабъл изгоря мигновено, убивайки повече от три дузини пътници и членове на екипажа.

Също така, значителен недостатък на самолетоносача на дирижабъла беше неговата уязвимост към вражески самолети. Появата на вражески самолети в района, където самолетоносачът е "напълнен" с водород, означаваше неизбежна смърт за него.

Затова още през Първата световна война британците се опитват да създадат композитен самолет, тоест самолет, превозващ изтребител. Като такъв самолетоносач британците възнамеряваха да използват летяща лодка, закрепвайки изтребител върху нея.

Идеята, разбира се, беше добра, но трудна за изпълнение. Следователно летящ самолетоносач под формата на композитен самолет никога не е създаван от британски авиоконструктори. Горчивият чуждестранен опит обаче не спря руските производители на самолети.

Идеяконструктор на самолети V. S. Vakhmistrov

Владимир Сергеевич Вахмистров е завършил Военновъздушната академия. След като завършва Академията, той работи в авиационен изследователски и изпитателен институт. Именно в неговите стени на конструктора хрумва идеята да използва двумоторния бомбардировач TB-1, създаден от известния дизайнер Туполев, като „майка на авиацията“.

Владимир Сергеевич предложи да се фиксират два изтребителя на крилата на TB-1 със специални ключалки.

В този случай самолетите са били използвани за защита на бомбардировача от вражески самолети.

Предвижда се също, че след приключване на бомбардировките на вражески цели, TB-1 и бойците да се върнат на летището всеки поотделно.

Въплъщение на идеята на Вахмистров

В средата на 1931 г. съветското командване одобрява плана на В. С. Вахмистров, вярвайки, че самолетоносачът е сериозно оръжие.

Група млади конструктори започнаха интензивна работа по създаването на крилат самолетоносач или, както тогава се наричаше, самолет за връзка. В края на 1931 г. летящият самолетоносач на Вахмистров е готов за изпитания. Първите полети са поверени на най-опитните пилоти от онова време, а именно Адам Залевски (командир на екипажа на бомбардировач), Андрей Шарапов (вторичен пилот на БТ-1), Валери Чкалов и Александър Анисимов (пилоти на изтребители, прикрепени към крилата на бомбардировач).

Циркът на Вахмистров

Това беше името, дадено на изпитателните полети на първия съветски самолетоносач. Факт е, че полетите често са били придружени отизвънредни ситуации.

Например, по време на първия полет, липсата на координация между действията на екипажа на бомбардировача и пилота на изтребителя Чкалов доведе до факта, че Залевски отвори предните ключалки на изтребителя със затворен заден колесник. Само опитът на Чкалов спаси всички от бедствие.

Подобна ситуация се случи с боеца на V. Kokkinaki: ключалката на опашната предавка не се отвори. Тук командирът на бомбардировача Стефановски спаси ситуацията, като реши да кацне с бойци на крилата. Всичко завърши добре.

Вдъхновяващ успех

Първите тестови полети показаха, че съветските летящи самолетоносачи са достойни за по-нататъшно развитие.

За да замени бомбардировача TB-1, беше създаден по-мощен TB-3, способен да се превърне в самолетоносач за новите изтребители I-5 на Поликарпов. В същото време стана възможно броят на преносимите изтребители да се увеличи до три - два на крилата и един на фюзелажа.

Вахмистров се опита да осигури изтребители под крилата на TB-3, но това завърши със смъртта на изтребителя. Причината за катастрофата отново беше блокирането на самолета върху „самолета“, което не се отвори във въздуха, а спонтанно проработи по време на кацане.

През 1935 г. съветски летящ самолетоносач вече е в състояние да транспортира пет изтребителя, като един от тях (I-Z) е свързан с "авиацията" във въздуха.

През 1938 г. летящият самолетоносач е приет от Червената армия.

Най-известните самолетоносачи

Има пет известни летящи самолетоносача, оставили своя отпечатък в историята на авиацията - съветският TB-1 Tupolev, Tu-95N, американският самолет Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress и дирижабълът Akron.

Съветският TB-1 е първият в света масово произведен изцяло метален моноплан бомбардировач, използван като носител на леки самолети. Самолетоносачът получава бойното си кръщение на 26 юли 1941 г., когато с негова помощ изтребителите-бомбардировачи най-накрая „вземат“германското петролно хранилище в Констанц.

Проект "Летящ самолетоносач" Родината на Вахмистров не е забравена. През 1955 г. в СССР започва работа по създаването на ударна стратегическа система, включваща свръхзвуковия бомбардировач RS и самолета носител Ту-95Н.

Предполагаше се, че RS ще бъде частично поставен в товарното отделение на самолетоносач. Системата трябваше да осигури поражението на цели, без да навлиза в зоната на покритие на ПВО на противника и да се връща на летището.

Американският Convair B-36 участва в създаването на система за покриване на тежък бомбардировач, която осигурява транспортирането на до четири леки изтребители тип McDonnell XF-85 Goblin.

Въпреки това, поради трудността на скачването на изтребителя с B-36, проектът е затворен през 1949 г. Освен това командването на ВВС на САЩ смята фалшивите цели-имитатори, пуснати от бомбардировач в случай на атака от вражески самолети, за по-ефективни от изтребител с бойно прикритие.

Boeing B-29, разработка от 1940 г.,предвидени за носенето на двама бойци. Въпреки това, мощните вихри в краищата на крилата на B-29 доведоха до катастрофа, проектът беше отменен и концепцията беше призната за опасна.

Американският дирижабъл USS Akron от 30-те години беше един от най-големите цепелини в света. Можеше да транспортира до пет леки самолета, чиято задача беше разузнаване.

Летящи самолетоносачи на бъдещето

Американските и съветските летящи самолетоносачи, разгледани по-горе, за щастие, все още не са създали прецеденти за тяхното бойно използване, с изключение на операцията за унищожаване на петролното хранилище в Констанца по време на Втората световна война.

Въпреки това, идеята за създаване на летящ самолетоносач все още вълнува умовете на дизайнерите.

Например, Агенцията за напреднали изследователски проекти на отбраната на САЩ (DARPA) стартира програмата Gremlins за разработване на дронове, способни да излитат и да се връщат към самолетоносач.