Axlebox: устройство. Колела на вагона

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

В момента железопътната комуникация е развита доста силно. Пътнически транспорт, доставка на стоки или поща са индустрии, които се използват постоянно и навсякъде. Въпреки това, за да работи всичко като часовник, е необходимо да се следи състоянието на всяка кола и нейните компоненти.

Устройство

Буксовата кутия е един от елементите на ходовата част на автомобила. Целта на тази част е да прехвърли брутното натоварване от автомобила към шийката на оста. В същото време това устройство е проектирано да побере смазочни устройства и самото смазване. Също така, тази част служи като свързващ елемент между колелата и рамката на талигата, сглобката предпазва вратовете от замърсяване или повреда. И последната функция, която възлите изпълняват, е да ограничат надлъжното или напречното изместване на двойката спрямо количката.

Важно е също да се отбележи, че възелът е без пружина и следователно ще възприема доста грубо всякакви динамични вибрации, излъчвани от пистата, които определено ще възникнат поради движението на превозните средства.

Сглобяване с лагери

В момента има много различни видове букси. Има елементи слагери, които могат да бъдат разделени на две групи именно според тези детайли. Има възли с цилиндрична и сферична ролка. В момента тези два вида букси с тези видове лагери се използват в цялата ОНД.

Заслужава да се отбележи, че производството на тези компоненти със сферични не се извършва от 1964 г. и в момента има само около 5% от влаковете, чиито вагони имат възли с този тип устройство. Освен това, когато тези части се повредят, те се заменят не с подобни, а с възли с цилиндричен тип лагер, поради което този малък процент непрекъснато намалява.

В момента основният тип буксова кутия е този, който има цилиндричен ролков лагер върху горещо окачване.

Ролкови лагери

Днес всички видове пътнически и товарни автомобили са оборудвани с ролкови лагери. Също така всички стари леки автомобили и почти всички (около 80%) товарни вагони бяха прехвърлени от стари модели на ролкови. Освен това от 1982 г. насам всички агрегати на автомобила са оборудвани с ролков тип. Това решение е оправдано от факта, че качеството и надеждността на работа на този тип част е по-висока от тази на плъзгащите лагери. Това е ясно видимо, ако вземем предвид такъв индикатор като закъснението или разкачването на вагоните поради нагряването на тази част. Практиката показва, че ролковите елементи се нагряват около половината по-малко от предишните си колеги. Друго предимство на колелотобусова кутия, оборудвана с ролкови лагери, тъй като намаляват специфичното съпротивление на целия вагон с около 7-10 единици в момента, когато влакът започне да се движи. И консумацията на гориво или електроенергия, консумирана от влака, ще бъде намалена с 10%.

Сглобяване на лек автомобил

В момента се използва и типична бусова кутия за лек автомобил, в която лагерите се закрепват с помощта на шайба. За да се извърши конструктивно правилно устройството на бусовата кутия на товарен или лек автомобил, е необходимо да се следва схемата за поддържане на рамката на талигата на конкретен възел. Също така си струва да се отбележи, че тялото за тази част може да бъде направено по различни начини. Производството може да се извърши с носещи скоби, както и плътна лабиринтна част, или с няколко прореза за челюсти, като лабиринтната част ще бъде натисната.

Монтаж на възел

За да се извърши монтаж на буксов модул с ролков лагер, е необходимо да се извършат някои предварителни операции. Такива операции включват търсене на подходящ лабиринтен пръстен, както и самите лагери. Основната характеристика, по която е избран пръстенът, е интерференцията, тоест това е разликата в положителната посока между разликата в диаметъра на вътрешната част за кацане и диаметъра на частта на предглавината на тази ос. Този индикатор трябва да бъде в диапазона от 0,08 mm до 0,15 mm. Изборът на ролкови лагери също трябва да се извършва според херметичността, но тук е важен диаметърът на вътрешния пръстен. Параметърът трябвада бъде в диапазона от 0,04 мм до 0,065 мм. Тук също е важно да се вземе предвид аксиалната хлабина и разликата между радиалните, чийто индикатор трябва да е равен на 0,2 mm.

Процесът на сглобяване започва с факта, че е необходимо да се нагрее лабиринтният пръстен до температура от 125-150 градуса по Целзий. Пръстенът е монтиран на пред-главната част на оста. След това трябва да изчакате пълно охлаждане и с помощта на извит квадрат да проверите перпендикулярността на инсталацията. Също така е необходимо да използвате щуцер, за да се уверите, че пръстенът е правилно поставен. След това се пристъпва към монтажа на направляващата чаша, която се завинтва към резбата на оста и е предназначена да я предпази от повреди, които могат да бъдат причинени от по-нататъшното монтиране на вътрешните лагерни пръстени..

Касетни лагери

В момента, ако се обърнем към страните от Европа, тогава в техните високоскоростни влакове са монтирани букси с двуредови конусни ролкови лагери. Скоростта на движение на тези превозни средства е в диапазона от 200 до 350 км/ч. Широкото използване на касетъчни лагери стана възможно поради факта, че те имат редица от следните предимства:

• Адаптиран към комбинирани товари на високо ниво. Това от своя страна осигурява повече пробег, който може да измине влакът, а също така гарантира 100% работа на влака през целия гаранционен период, ако буксовата кутия се проверява навреме.
• Този тип лагери е напълноотговаря на условията, необходими за постигане на висока скорост на влака.
• Дизайнът на този монтажен модел е по-компактен.

Wheelset

За да се гарантира безопасността е необходимо периодично да се проверява изправността на буксите и техните двойки. Важно е да знаете, че по време на първата проверка на двойката и ако се наложи шлайфането й, това може да стане без да се сваля бусовата кутия. Ако след извършване на тази операция се появят дефекти отново при следващата проверка, които ще трябва да бъдат отстранени чрез завъртане на двойката, тогава вече не е възможно да се направи без премахване на кутията на оста.

След приключване на ремонта или приключване на процеса на пълна проверка на колелата, тя се боядисва в черно. Също така си струва да се отбележи, че връзките на главините с осите на главината също са боядисани, но вече с избелваща боя. Оцветяването се извършва по цялата обиколка на ставата.

Поставяне на лагера

В момента са известни и използвани три метода за монтиране на лагери на оста - горещ, втулка, пресована. В съвременните буксове обаче се използват само два от трите метода - горещо и пресоване.

Важно е също да знаете, че след като приключи целият процес на сглобяване, монтажът се напълва с грес. Ако говорим за смазката, която се използва за ролкови лагери, то от началото на 1973 г. това е LZ-TsNII. Основната цел на тази смес включва такива функции като: осигуряванеустойчивост на износване, корозия, за да се гарантира липсата на явления на затриване, които се появяват по време на работа на лагера.