Икономика на вагона: структура и функции

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Железопътната мрежа се формира от обширен комплекс от технически средства и структури, които осигуряват стабилното функциониране на транспортната система. За да се рационализират технологичните процеси на поддръжка, някои компоненти на общата инфраструктура се обособяват в самостоятелни обекти с автономно управление. Такива елементи на железопътния комплекс включват вагонни съоръжения, обслужващи подвижния състав. Разбира се, не говорим за пълна независимост от железопътната система с останалите й компоненти, но до голяма степен тя все още е изолирана група със свои специфики в управлението и поддръжката.

Вагонна инфраструктура и нейните функции

Вагоните са основен компонент на железопътната транспортна система, от който зависят качеството и параметрите на транспортния процес. Благодарение на вагоните и контейнерите се организира движението на товари и пътници. Тези компоненти обаче сами по себе си са с малка функционалност и изискват организиране на инфраструктура за поддръжка за вагонната икономика (главно с цел техническа поддръжка). Цялата гама от оперативнипроцесите от пускането до линията до подготовката за транспортиране и консервация са осигурени със специални съоръжения, контролни пунктове и спомагателно оборудване.

Докато по-рано производствените процеси в железопътната инфраструктура се извършваха основно на ръка, днес задачите за функционална поддръжка се прехвърлят основно към механизирани системи. Най-модерните и големи предприятия организират железопътни товарни превози с постоянен контрол чрез автоматизирани системи. Успешно се въвеждат и цифрови средства за комуникация, които повишават ефективността на взаимодействието между различните компоненти на икономиката.

Подреждане на кола

Автомобилът може да се разглежда като елементарна част от подвижния състав и железопътната индустрия като цяло. Това е доста проста конструкция, образувана от корпус, шаси, устройства за автоматични съединители, спирачна система и части на рамката. Основата, разбира се, се формира от рамка на каросерията, която може да се използва както за настаняване на пътници, така и за товари. Металът се използва като основен материал за производството на рамката - от него се изработват стелажи, стени, рамки и фитинги. За да се намалят разходите, някои дизайни може да съдържат и дъски, но това се отнася само за екстремни случаи за ниско отговорен транспорт.

Носещата основа също е метална платформа, но с усилватели или други поддържащи включвания. Особено товаритранспортът с железопътен транспорт е взискателен към товароподемността на вагоните. Ето защо при конструирането на рамки за тази цел се използват надлъжни дебели рамки на базата на високоякостни стоманени сплави.

Не по-малко важен елемент на автомобила е ходовата основа, която предава натоварването на релсите. Стандартната версия на тази част може да се нарече двойка колела с букси с лагери и система за пружинно окачване. Многоосовата конфигурация на вагона комбинира тези части в една система на талигата, която осигурява плавно движение на проблемни участъци от пътя.

Видове вагони

Вече беше отбелязано, че вагоните могат да бъдат товарни и пътнически. Това е основно разделение, което обуславя различни подходи към експлоатацията на подвижния състав и неговата поддръжка. Както подсказва името, товарните вагони осигуряват превоз на различни товари - строителни материали, суровини, храни, оборудване и др. Отличителна черта на този тип подвижен състав е увеличената товароносимост, което налага висока отговорност при проектирането на автомобил и мерки за поддръжката му. Типичната икономика включва четири-, шест- и осемосни товарни вагони. В същото време техническият и конструктивен дизайн може да бъде различен в зависимост от конкретната цел. Съвременните вагонни съоръжения използват кабинкови вагони, резервоари, платформи, изотермични мобилни конструкции и др.

Що се отнася до леките автомобили, те също могат да имат различни целивъв вашата група. Например транспортът се разпределя директно за пътници, поща и багаж. До общата пътническа връзка има и автомобили със специално предназначение. Отличителна черта на тази категория подвижен състав може да се нарече повишен комфорт.

Състав на икономиката

Условно всички съоръжения за вагонна инфраструктура могат да бъдат разделени на следните типове: линейни съоръжения, комуникационни съоръжения и спомагателни съоръжения. Първата група от подразделения включва пунктове за подготовка на вагони, технически и пътнически сервизи, съоръжения за миене и пара и различни видове работилници. По правило това са капиталови структури, на които се основава функционалната основа на вагонното стопанство, независимо от предназначението му. Друго нещо е, че в инфраструктурата за превоз на пътници и товари може да има специализирани съоръжения като цехове за регенерация или складове за съхранение на бързоразвалящи се материали.

Комуникационните точки могат да бъдат направени и под формата на капитални сгради, но те по-скоро се определят от използваното оборудване. Това могат да бъдат радиокомуникационни комплекси, цифрово оборудване за високоскоростно предаване на данни, телефонни комуникации и др. Тази инфраструктура не участва в пряката поддръжка на подвижния състав, но участва в процеса на организиране на подобни събития.

Що се отнася до спомагателните съоръжения, те включват станции за почистване, котелни, надлези, складови помещения, удобства и технически помещения. Също така традиционна композицияИкономията на каретата не е пълна без устройства за откриване на точки на прегряване на бусова кутия. Това са един вид контролни възли, които са разположени в определени зони на разстояние 40-50 км един от друг. Когато се открият високи температури в буксите, те изпращат подходящ сигнал до контролните центрове, като по този начин повишават надеждността на работата на подвижния състав.

Линейни ферми

Основната група структури, пряко ангажирани с поддръжката и обслужването на вагони, трябва да се разглежда отделно. Най-значимите обекти от този тип са:

• Завод за ремонт на автомобили. Многофункционален комплекс от индустриален тип, който извършва ремонт на автомобили, тяхната модернизация, производство на резервни части и колела. Такива инсталации са разположени така, че да е по-удобно да се извършва поддръжка директно на място.
• Място на подготовка на подвижния състав за транспортиране. Технически комплекс, чиято основна функция е да сведе до минимум закъсненията при разкачване на вагони с условието да се гарантира безопасността на превозвания товар. Служителите на такива пунктове извършват технически и превантивни операции, извършват дребни ремонти, зареждане с гориво и процедури за въвеждане в експлоатация.
• Точки за поддръжка на вагона. Те обикновено се поставят на пътнически, участъчни и разпределителни станции и служат за своевременно откриване и отстраняване на различни неизправности на вагоните. Най-честата операция е спирачната система да бъде проверена от специален екип.
• Контрольни точки. Те извършват и поддръжка на подвижния състав с отстраняване на дребни повреди, но не редовно, а специално след преминаване на вагоните през определени технологични процедури.

Всяко от посочените по-горе съоръжения за вагонна инфраструктура в рамките на своята техническа и икономическа база непременно осигурява инженерно-комуникационна система. Това могат да бъдат връзки от бензиностанции, вентилационни канали, топлоснабдяване и газоснабдяване.

Какво е вагонно депо?

Пряко техническата и комуникационна среда за разполагане и взаимодействие на вагонни обслужващи обекти се формира от депото. На негова база оперативни, ремонтни, бензиностанции и други станции са разположени в определени граници. По-специално, депото за леки автомобили може да включва универсален набор от функционални възли, включително трансформатор, бойлер, генератор, помпени, складови и експедиторски съоръжения.

В същото време си струва да се отделят многофункционални и специализирани депа. В първия случай целевият обект може да извършва обширен списък от технически и оперативни операции, като поддържа постоянно работещи и ремонтирани автомобили в своята база. Специализираните комплекси по правило не съдържат транспортно оборудване, което в момента не е подложено на технологични операции. Например автосервизно депо може да извършва специфични технически процедури с превантивна проверка, зареждане с гориво, отстраняване на неизправности и настройка на отделни компоненти, но товазадачите са ограничени. Има и депо отдели, предназначени за специфична работа - монтаж на конструкции, настройка на колело, монтаж на талиги и др.

Изисквания за вагонни съоръжения

Ефективността на производството на технологични процедури в рамките на депото ще зависи от конфигурацията на разположението на обслужващите съоръжения и естеството на тяхната работа. За поддържане на логистиката на железопътните вагонни съоръжения на подходящо ниво бяха разработени следните правила за организацията им:

• Взаимното разполагане на конструкции и сгради трябва да осигури безпрепятствени и по възможност най-кратки пътища за движение на вагони, резервни части и материали към тях.
• Трябва да се спазва принципът на компактност и рационалност, при който няколко технологични отдела са разположени в едно производствено помещение. Разбира се, ако такъв подход е технически възможен и не усложнява изпълнението на целевите операции.
• Спомагателни и складови съоръжения са свързани към сградата на административните сгради.
• На територията на депото за леки автомобили трябва да се спазват правилата за санитарна и пожарна безопасност в съответствие с изискванията на SNiP. Инженерни мрежи, ако е възможно, се полагат в нишите на съществуващите трасета, съседни на главните комуникационни шахти на капитални сгради.

Система за управление

Начело на всяка железопътна инфраструктура стои управляваща компания, която осигурява здравето на състоянието на флота, неговите съоръжения, техническисредства и свързани функционални компоненти. Контролът и регулирането се извършват по йерархична структура от ръководителя до оператора на контролната зала. Мениджърът осъществява техническо и оперативно управление на услугите на поверените съоръжения, като се фокусира върху установените правила и разпоредби, някои от които могат да бъдат разработени за конкретна инфраструктура на индивидуална основа.

Що се отнася до техническото изпълнение на управлението на вагона, както вече беше отбелязано, важна роля в контрола на технологичните процеси играят автоматичните системи. Това могат да бъдат управляващи модули, които отстраняват отделни проблеми с помощта на чувствителни елементи, и механизирани изпълнителни органи, които също изпълняват функциите за управление на осветлението, промяна на режимите на работа на отделните блокове и др.

Поддръжка и ремонт на вагони

Има правила за техническата експлоатация на подвижния състав, посочващи стандарти за поддръжка и ремонт на подвижния състав. Те, по-специално, предписват времето за ремонт, изискванията за поддръжка на оборудването и максималните периоди на използване на определени работни единици. Следват няколко вида дейности по поддръжка, които са необходими за поддържане на безопасен железопътен транспорт:

• TO. Основният формат на поддръжка, чието изпълнение има за цел идентифициране и отстраняване на различни видове неизправности както в един автомобил, така и в цялата група подвижен състав. Все още най-голям акцент се поставя на профилактичните прегледи.технология, диагностика и отстраняване на неизправности на материалите.
• TP-1. Текущи ремонти се извършват без откачване на вагони в гари, където се намират пунктове за поддръжка. В този формат повредите, износването и неизправностите, които възникват по време на движението на влака, трябва да бъдат елиминирани.
• TR-2. Един вид текущ ремонт, но с изпълнение на откачване от влака. В този случай се използва депо за ремонт на вагони, което разполага с по-широк набор от инструменти за отстраняване на сериозни неизправности.

Заключение

Железопътната мрежа и транспортното оборудване, експлоатирани на нейната база, са сложна многостепенна инфраструктура, която изисква подходящ подход при поддръжката. Следователно не е изненадващо, че значителна част от комуникациите се падат върху производството на обслужващи дейности. Най-взискателен в това отношение е индустриалният железопътен транспорт, който работи с повишени товари от около 500-600 тона на влак. Очевидно е, че при такъв режим на работа дори износоустойчивата елементна база ще се износи в най-кратки срокове. Всъщност техническият и експлоатационен комплекс на вагонната инфраструктура с депа и сервизи е предназначен за предотвратяване, идентифициране и отстраняване на тези и други проблеми.