Стратегически ракетоносец Ту-95МС "Мечка"

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

След като Руската федерация възобнови полетите на стратегически самолетоносачи в режим на бойно дежурство, в пресата започнаха да се появяват съобщения, че самолети Ту-95МС са забелязани близо до въздушните граници на Великобритания, остров Гуам, Япония и други места, където преди това не е наблюдавана такава активност. Нашите ВВС не нарушават въздушните прегради, но се доближават до тях, което се възприема като недружелюбно поведение. Понякога прехващачи от страни от НАТО излитат за прихващане (условно) и инцидентът се счита за уреден. Единственият витлов стратегически бомбардировач "Ту" в света в момента се нарича "реликва" от някои военни наблюдатели. Въпреки подобно обидно прозвище, появата му в близост до районите на учения на армиите и флотите на страните от потенциални противници предизвиква безпокойство. Защо?

Начало на ерата на Hey Bomb

Ту-95МС "Мечка" е пряк потомък на "Самолет-95-1", който за първи път се издига във въздуха през есента на 1952 г. Експлоатацията в летателните части започва през 1956 г., приблизително по същото време, когато в Америка се появява известният B-52, който все още е на въоръжение и днес. Тези събития са предшествани от определена предистория.

През август 1945 г. американски самолети извършиха две атомни бомбардировки над японски градове. Политолозите все още спорят за военната целесъобразност на това действие, но психологическият ефект, разбира се, се случи. Започна ерата на атомната психоза. За сталинисткото ръководство беше ясно, че без собствени ядрени сили СССР ще загуби своята геополитическа независимост. В същото време самата бомба (тя вече се разработваше) не е достатъчна, имаме нужда от средства за нейната доставка. Първата и напълно оправдана мярка, предприета в тази посока, беше копирането на Boeing B-29 Stratofortress, който нарекохме Ту-4. През 1950 г. избухва Корейската война, в която американските войски, според вече традиционна и изпитана стратегия, залагат на бомбардировки с килими, извършвани от големи въздушни формирования, летящи в тесен строй. Системата обаче се провали.

Как е създадена мечката

След появата на реактивните изтребители МиГ-15 в корейското небе, уязвимостта на B-29 стана очевидна. Парадоксът на ситуацията беше, че съветските конструктори на самолети със собствените си ръце доказаха несъответствието на концепцията за атомен бомбардировач с бутален двигател (тоест Ту-4), докато СССР нямаше други по това време. Работата по обещаващия модел Ту-85 беше спешно прекратена поради моралното му остаряване още на етапа на проектиране. KB A. N. Туполев беше натоварен със създаването на нов самолетоносач от свободно падащи широкотонажни бомби, който може да лети много по-високо, по-бързо и да има по-голям боен радиус. Беше възможно да се реализира такъв проект,само с турбинни двигатели. В средата на 1951 г. започва работа. До 1952 г. те се увенчават с успех, резултатът е самолет със скромен индекс "95", транспортиран до летище Жуковски и монтиран там. Външно той почти не се различаваше от Ту-95МС, който лети и до днес.

Обща схема

По днешните стандарти, оформлението на "Мечката" (както я наричаха в НАТО) не е невероятно. Оформлението е класическо, фюзелажът е с кръгло сечение (често срещано решение за Туполевите), стреловидно крило, средно разстояние. Изненадата на специалистите в началото на 50-те години би била причинена от много дълги двигателни гондоли, поради високата мощност на двигателя и необичайната схема на задвижване. Самолетът Ту-95МС е оборудван не с четири (като В-17 или В-29) витла, а с осем. По оста на всеки двигател две витла се въртят брояч (благодарение на много интересна схема на зъбно колело), чийто наклон на лопатките също има обратна посока. Така те насочват въздуха координирано, което постига много висока ефективност (до 82%). Това решение незабавно доведе параметрите на електроцентралата Ту-95МС до качествено ниво, близко до характеристиките на турбореактивния двигател.

В допълнение към тези необичайни моменти, геометричните размери на планера също правят впечатление. Дължината и размахът на крилата му са приблизително 50 метра. Тегло при излитане - повече от 180 тона.

Що се отнася до масата на бойното натоварване, към момента на приемането тя беше 12 тона, но в процес на финализиране и подобряване на дизайнабеше възможно да се доведе до 20 тона (колкото се носи от Ту-95МС "Мечка").

От зад ъгъла

Нарастващите възможности на системите за противовъздушна отбрана както в СССР, така и във военно противоположни страни постепенно анулират идеята за използване на свободно падащи бомби, особено тези, оборудвани със специален заряд. По времето, когато този факт беше осъзнат, САЩ и Съветският съюз имаха стотици солидни и издръжливи машини с редица уникални летателни характеристики (обхват, скорост, полезен товар). Бяха похарчени много пари за тяхното развитие и изграждане. Те трябваше да намерят нови приложения. Не е известно на кого е хрумнала идеята бомбардировач да се използва като летяща пускова установка за крилати ракети, но се оказа животоспасяваща за цял клас авиационна техника. Модифицираният бомбардировач Ту-95МС се превърна в такава „въздушна батерия“, предназначена да изстрелва ракети от неутрални зони, без да навлиза във въздушното пространство на противника и да стреля неочаквано, сякаш от ъгъла.

Гражданска версия

Започвайки от петдесетте години (а в някои случаи дори и от по-ранни времена), бомбардировачите се превръщат в един вид „донор” на пътническия въздушен флот. Това явление е най-характерно за произведенията на A. N. Туполев, достатъчно е да си припомним известния Ту-104, който е конверсия на бойния Ту-16. Дълго време държавата смяташе за ненужно да харчи за проектиране изключително на граждански превозни средства, предпочитайки използването на готови конструкции и тяхното адаптиране. Самолет Ту-95МСтой е в експлоатация много по-дълго от друга версия на 95-та, пътническия Ту-114, който вече е служил в Аерофлот и дори успя да достави генералния секретар Хрушчов в САЩ.

Самозащита

През 50-те и 60-те години дори транспортните самолети Ан-12 са били оборудвани с задни огневи точки. Днес тези оръжия изглеждат остарели и самата идея за използване на самолетни оръдия за защита срещу бойци е наивна. Въпреки това ракетоносецът Ту-95МС запази артилерийските установки, калибърът им е 23 мм. В ранните версии имаше повече от тях (до шест ствола, 3 сдвоени системи). Те едва ли ще помогнат срещу ракета въздух-въздух, но дават определен шанс за отблъскване на атака на изтребител от задното полукълбо. По своя дизайн инсталациите с оръдия ГШ-23 са приблизително идентични с тези, използвани за Ту-4, артилерийското оборудване като цяло е консервативно.

Основно оръжие

Крилатите ракети X-55 са основното въоръжение на бомбардировача Ту-95МС. Техните характеристики заслужават отделна статия, но начинът, по който са интегрирани в дизайна на самолета, е оригинален и елегантен по свой начин. Вътре във фюзелажа има шест снаряда със сгънати крила, подобно на това как са разположени патроните в барабана на револвер. След изстрелване на една ракета, цялата вътрешна система прави завой на 60 градуса и следващият X-55 е готов да се отдели през просторния бомбен отсек.

Подкрилните пилони (има четири от тях) са предназначени за окачване на още десет криларакети, товароносимостта на самолета му позволява да носи такова тегло, въпреки че полетните характеристики са намалени, аеродинамичното съпротивление се увеличава и в резултат на това разходът на гориво и обхватът на полета намалява.

Условия на работа на екипажа

Ту-95МС не е най-удобната кола. Кокпитът е доста тесен, въпреки че много от неприятните фактори, които бяха общи за ранните версии, сега са елиминирани. Екипажът на предната херметична кабина заема местата си, изкачвайки се по висока стълба през люк в долната носа, до предния колесник, през който напускат самолета в случай на авария. За ускоряване на процеса е осигурен един вид конвейер, но скокът с парашут надолу винаги е по-опасен, тъй като повечето самолетни произшествия се случват на ниски височини (по време на излитане и кацане). Няма катапулт като такъв.

Задната херметична кабина е оборудвана със собствен люк. Осигурени са надуваеми салове за спасяване в случай на авария над морето.

Пилотите се оплакват от високото ниво на шум (двигателите са много мощни, по 15 хиляди к.с. всеки, а витлата са огромни и са осем). Тоалетната също е неудобна. Трябва обаче да се има предвид, че работата по дизайна на 95-та започва по времето на Сталин, когато малко внимание се обръща на въпросите за удобството.

Перспективи

Летището за далечна авиация Енгелс в Саратовска област стана след разпадането на Съюза основна база за 32 единици от 90 произведени самолета от тази модификация. През 1992 г. бешезавършено производство на "Мечки" Ту-95МС. Характеристиките на ракетоносача позволяват на ръководството на Министерството на отбраната да разчита на възможността за експлоатацията им поне още десет години.

Обхватът на полета от 6 000 до 10 000 км осигурява бойни възможности, присъщи на самолетите от следващо поколение. Скорости до 900 км/ч отговарят на параметрите на споменатия бомбардировач B-52, който изпълнява подобни функции. Възможността за инсталиране на оборудване за електронна война елиминира високата видимост на мечката за враждебни радари. Навременната профилактика допринася за разширяването на двигателните ресурси. Въпреки това Ту-95 са обречени на извеждане от експлоатация, след като последният от тях изчерпи границата на безопасност. Съвременните стратегически ракетоносачи ще заемат тяхното място.