Нов път на коприната: маршрут, схема, концепция

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Последните две десетилетия от бум на икономическото възстановяване на Китай го превърнаха в суперсила. С идването на власт на ново ръководство, водено от Си Дзинпин, КНР престана да крие външнополитическите си амбиции. Проектът за създаване на Нов път на коприната е логично продължение на политиката на Китай през последните години. Първите стъпки за сбъдване на мечтата вече са направени: отпуснати са финансови средства, сключени са споразумения с ключови държави. Планът има и няколко опонента измежду големите световни сили. Чрез реализирането на проекта КНР ще реши не само редица вътрешни проблеми, но и ще повлияе глобално върху икономическата картина на света. Как ще върви Новият път на коприната?

Велик план

Не толкова отдавна външният министър Ван И дефинира концепцията за външната политика на Китай „Един пояс – една мечта”, според която се планира изграждането на Нов път на коприната от Азия до Европа. В началото на 2014 г. китайският лидер Си Дзинпин представи план за създаване на Път на коприната. Като част от проекта се планира образуването на гигантски единен икономически пояс, състоящ се от инфраструктурни съоръжения в много страни. Новият Път на коприната ще върви по ЦентралнияАзия, Русия, Беларус, Европа. Морският път ще следва Персийския залив, Средиземно море и Индийския океан. Обмисля се вариант с маршрути през африкански страни.

Китай ще инвестира в проекта повече от 40 милиарда долара от специален фонд. 50 милиарда долара вече са отпуснати от Азиатската банка. Средствата ще бъдат насочени за изграждане на жп линии, пристанища и други съоръжения, за развитие на връзките между страните, участващи в проекта. Wantchinatimes оцени общите инвестиции на Китай на 22 трилиона долара.

Европа и САЩ вече направиха опити да съживят Пътя на коприната. Китай се обърна към тази идея последно, но направи много повече, за да я приложи. Благодарение на впечатляващите финансови възможности и „меката икономическа агресия“ще бъде възможно да се създаде безопасен транзит, който ще се използва от много държави. Днес Китай активно обсъжда проекти за изграждане на инфраструктура с участващите страни. По-конкретна схема на новия Път на коприната и резултатите от дългите преговори ще станат известни в края на март на форума Боао (провинция Хайнан в Южна Китай).

Концепция на пътя на коприната

Днес Китай доставя металорежещи машини, оборудване, електрически и високотехнологични продукти на световния пазар. По дължина на високоскоростните магистрали (16 хиляди км) страната е на първо място в света. Древният Път на коприната е бил изключително китайски транспортен коридор. Днес Китай обявява създаването на международна икономическаместа.

Инициативата за обединяване на "Икономическия пояс" и "Морския път на коприната на 21 век" се осъществява в рамките на програмата "Един пояс - един път". Концепцията на Новия път на коприната е да приложи плана чрез пет взаимосвързани елемента:

• единична инфраструктура;
• политическа съгласуваност;
• валутни и финансови потоци;
• търговски връзки;
• хуманитарна комуникация.

На тази основа се насърчава пълномащабното сътрудничество, укрепване на взаимното доверие между страните, развиване на икономическа интеграция и културна толерантност. Изпълнението на проекта като цяло беше планирано по три маршрута:

• "Китай - Централна Азия - Русия - Европа".
• "Китай - Централна и Западна Азия".
• "Китай - Югоизточна Азия - Южна Азия".

Нов път на коприната. Маршрут №

Мащабът на проекта е впечатляващ не само по отношение на инвестициите, но и по отношение на географията. Целият "път" е разделен на два маршрута (по суша и по море). Сухопътният маршрут започва от Сиан (провинция Шанси), минава през цял Китай, отива до Урумчи, пресича страни от Централна Азия като Иран, Ирак, Сирия, Турция. По-нататък през Босфора следва към Източна Европа, към Русия. Новият път на коприната, чийто маршрут ще минава през територията на няколко европейски държави, ще минава от Ротердам до Италия.

Не по-малко грандиозен морски път започва в град Куанджоу (провинция Фузкиан), следвапрез големите южнокитайски градове, през Малакския проток, влизайки в Куала Лумпур. Преминавайки Индийския океан, спира в Калкута (Индия), Коломбо (Шри Ланка), на Малдивите, достига Найроби (Кения). По-нататък маршрутът минава през Червено море през Джибути, през Суецкия канал отива до Атина (Гърция), до Венеция (Италия) и се слива със сухопътния Път на коприната.

Икономически задачи на "пътя"

Като най-големият износител, Китай влияе върху световната икономика по много начини. Според прогнозите се очаква Пътят на коприната да търгува 21 трилиона долара годишно, което може да увеличи дела на Китай в световния БВП до 50%.

Предполага се, че Новият път на коприната, чието изграждане вече е в разгара си, ще пренасочи потока от износ на стоки и капитали към региони, които доскоро оставаха извън международната търговия. През последните десетилетия Китай активно си сътрудничи с азиатските страни. Инвестициите, осигурени от китайски държавни компании, са може би единственият начин за много развиващи се страни да запазят независимостта си сред великите сили.

От икономическа гледна точка ползата от проекта за Китай се крие в намаляването на логистичните разходи. За страните, участващи в Пътя на коприната – при набиране на допълнителни средства. Пример за такова сътрудничество, базирано на китайски инвестиции, е проектът iHavan на Малдивите (в бъдеще това ще бъде една от важните точки на картата на морския път на коприната).

Регионални задачи

Присъствието на Китай в Централна Азия и Африка не е чисто икономическо. На регионално ниво приоритетна задача за КНР остава политическата и икономическа стабилност на граничните региони: Източна, Централна и Югоизточна Азия. Основната бариера за разпространението на китайския икономически феномен се превърна във фактор на „китайската заплаха“. Предвижда се заплахата да се намали до „не“с помощта на стратегията на „меката сила“, засилвайки културното влияние на КНР. Броят на азиатските студенти, записани в китайските университети, отразява степента на проникване на китайската култура.

Енергийната сигурност на Поднебесната империя до голяма степен зависи от нейния контрол над морето и сушата на Пътя на коприната. Като най-големият вносител на енергия в света, Китай е 100% зависим от морските доставки. Заплахата от „петролно ембарго“постоянно виси над страната. САЩ използваха тази тактика срещу Япония преди войната.

Новият път на коприната ще обедини много страни, включително опонентите на САЩ (Русия, Пакистан, Иран). Държавите, участващи в пътя, могат да се превърнат в мощна политическа сила. Важна задача, свързана със създаването на Пътя на коприната, е защитата на китайските инвестиции. Чрез търговски точки, контролирани от КНР, е възможно да се реализират не само търговски, но и антитерористични цели. От време на време в медиите се появява информация за преговорите за създаване на китайска мрежа от военни бази „Pearl String“в Индийския океан.

Въздействието на проекта върху вътрешната политика на Китай

Голямамеждународните проекти се превръщат в първостепенна задача и във вътрешната политика на Китай. Новият Път на коприната ще допринесе за разрешаването на няколко вътрешни проблема.

1. Pro-China Economic Belt е печеливш инвестиционен проект с висока възвръщаемост и дългосрочна доходност.
2. Преминавайки през Западен Китай, поясът ще допринесе за решаването на проблемите с неравномерното развитие на страната, културната и икономическа интеграция на западните региони.
3. Изграждането на инфраструктурни съоръжения е източник на нови работни места за китайските държавни компании, които разполагат със солидни човешки ресурси.

Централна Азия и Русия

Териториите на Русия и Централна Азия, обединяващи Запада и Изтока, са значими транзитни артерии за Китай. Днес Китай е световна фабрика. Те обмислят идеята за използване на Централна Азия в полза на икономиката след разпадането на Съветския съюз. В същото време започна системна работа в тази посока: Шанхайската организация за сътрудничество, повдигаща въпроса за икономическото сътрудничество. Важно беше не само да се изравни вътрешната икономическа ситуация, но и да се подготви коридор към Европа през Централна Азия и Русия.

Не е толкова важно къде ще премине Новият път на коприната: във всеки случай той ще се превърне в мащабно „разтърсване“на инфраструктурата на Централна Азия и значително ще разшири товарните потоци от Китай. Успехът на тактиката за обединение и стабилност, единствената възможна по Пътя на коприната, бешедоказано исторически. Превратите, войните между народите го доведоха до упадък, а корабоплаването - до липса на търсене. Последващите опити за възобновяване на маршрута без сливане на регионално ниво доведоха до нищо.

Централна Азия винаги е била сфера на руски интереси. Сближаването между Китай и Руската федерация е доста сложен въпрос. Все още не е ясно как Пътят на коприната ще се отрази на Митническия съюз и ШОС. Много зависи и от позицията на Казахстан, регионалния център на Централна Азия.

Ролята на Русия в проекта

На древния Път на коприната Китай беше единственият износител. Съвременният път се различава от своя предшественик именно по желанието за интеграция. На преговорите в Москва Китай за първи път предложи на Русия да използва инфраструктурата на икономическия коридор за търговски цели. Русия очевидно ще получи достъп до пристанищата по Новия път на коприната и ще участва в транзита на стоки. Разбира се, по този начин КНР решава една от важните задачи – да даде тласък на развитието и включването в международната икономика на западните територии.

Русия по Новия път на коприната е само съучастник, доставчик на суровини, транзитна страна. Необходима е цялостна стратегия за развитие в рамките на „пътя“. За това не са достатъчни правителствени, корпоративни планове на отделни компании, необходим е единен стратегически план. Благодарение на Китай изградихме положителен имидж на този проект, но няма много наистина положителни моменти за Русия.

След разпадането на СССР напуснахме Централна Азия и решихме вътрешни проблеми. Китай създаде Шанхайската организация за сътрудничество за интеграцияорганизация на сътрудничеството. Малките държави се страхуваха от КНР, така че сигурността беше на дневен ред. КНР повдигна икономически въпроси, свързани със свободната търговия и отварянето на границите. ШОС щеше да бъде монопол в региона, ако не беше формирането на Евразийския икономически съюз, което показа, че Русия има воля и стратегически планове за Централна Азия. Днес ШОС и ЕАЭС са единствените проекти в Централна Азия, а вторият има повече перспективи за развитие, така че Китай преговаря.

Си Дзинпин изрази няколко предложения за обединяване на бъдещия икономически пояс и ЕАЭС. Идеята беше подкрепена от В. Путин. Президентът изрази мнение, че и двата проекта заедно ще станат мощен тласък за икономическата дейност на територията на Евразия. Проектите ще бъдат обединени на базата на ШОС, което също поставя Китай начело.

Перспективи на проекта в Русия

Проектът Нов път на коприната ще спомогне за увеличаване на търговския оборот и за развитието на собствената сухопътна и морска транспортна мрежа на Русия. За да направите това, трябва да създадете свързана инфраструктура. Днес правителството на Руската федерация спестява бюджета, включително съкращава средствата, отпуснати за строителство.

Свързването на Русия с маршрута като цяло зависи от степента на развитие на вътрешната железопътна инфраструктура. Предвижда се Новият път на коприната през Русия да минава през Средния, Южен Урал и северните регионални територии, където ще бъде изградено Севернотопреместване на географска ширина. Обмисля се възможността за разширяване на линията по линията Полуночное-Обская до Казахстан и Китай. Северен Урал може да бъде интегриран в "пътеката" по море или по суша, но само чрез изпълнение на условията за модернизация на железопътната мрежа.

Министърът на транспорта на Руската федерация Соколов повдигна въпроса за модернизирането на БАМ и Транссибирската железница, което би направило възможно създаването на високоскоростна железопътна линия "Москва - Пекин", но без пари се очаква. През 2015 г., според плана, финансирането на БАМ и Транссибирската железница трябваше да бъде най-малко 21 милиарда рубли, но всъщност бяха отпуснати 16 милиарда.

Един от вариантите за включване на Русия в Новия път на коприната се отхвърля заедно с прекратяването на проекта за изграждане на пристанището в Крим. Крим може да се превърне в стратегическа търговска база и нова входна точка за търговския път към Европа. Във всеки случай Пътят на коприната по суша ще минава през една от европейските страни, където е лесно да се провокира смяна на властта и да се блокира транзита. Например спирането на Южен поток в България. Наличието на търговска база в Крим ще позволи пренасочване на движението на стоки през която и да е от страните.

Нов път на коприната, заобикаляйки Русия

Украйна обяви намерението си да участва в проекта Пътят на коприната като междинно звено за товаропотока от Китай към Европа. Според Михаил Саакашвили е по-изгодно да се насочват търговските потоци към морското пристанище Иличевск, тъй като логистиката през него ще отнеме не повече от 9 дни, а през Русия - 30 дни. Саакашвили подчерта, че вече се работи за изграждане на пътища в ЕС, строи се голям мост през устието на Днестър.

Китай вечефундаментално напреднал в изпълнението на основната версия на пътя: Казахстан - Азербайджан - Грузия - Турция. От Китай, заобикаляйки територията на Русия, тръгна тестов контейнерен влак Nomadexpress, който измина 3500 км за пет дни - през Казахстан, Каспийско море до гара Кишли (недалеч от Баку). Вторият маршрут на Новия път на коприната ще минава през Иран, третият (през територията на Русия до Москва и Санкт Петербург) все още се обсъжда. Последният маршрут е по-изгоден: той е по-къс от другите два. Освен това Русия, Беларус и Казахстан са членове на ЕАЕС. Въпросът за участието на Русия в проекта беше решен дълго време, декларацията за съгласие беше подписана през май 2015 г.

Вариантът с "независимия" КНР го счита за доста приемлив. Китайският посланик каза, че китайските банки са готови да инвестират 20 милиарда долара в инфраструктурата на Украйна. Това не означава ли, че ще има Нов път на коприната, заобикалящ територията на Руската федерация? Изчакай и виж. Съвсем очевидно е, че Китай обмисля няколко варианта на маршрут наведнъж, както в древни времена.

Направлението "Казахстан - Русия - Беларус" е най-изгодно за Китай, но Русия не се е присъединила към концепцията за "Нов път на коприната" и защитава собствените си интереси, свързани с ЕАЭС. Украйна е наистина удобна за организиране на транспорт, но не е подходяща за големи инвестиции поради своята нестабилност. Играта на КНР с „квадрата“укрепва китайската позиция в преговорите с Руската федерация. Разбира се, маршрутът "Казан - Москва - Санкт Петербург…" по Пътя на коприната тепърва ще се обсъжда.