Северен морски път. Пристанища на Северния морски път. Развитие, значение и развитие на Северния морски път

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Русия притежава значителни морски територии в Арктика. През тези простори минава Северният морски път (СМП) - уникален корабен маршрут с интересна история и много големи перспективи.

Кой е известният морски път, който минава през север

Северният морски път се счита за основния и най-важен маршрут на руското корабоплаване в Арктическата зона. Той върви покрай моретата, вливащи се в Северния ледовит океан. Този морски път свързва пристанища, разположени в европейската и далекоизточната част на Русия. Началото на Северния морски път е в Карските порти. Магистралата свършва в залива Провидънс. Общата дължина на Северния морски път е около 5600 км, като за първи път шведската морска експедиция, водена от Норденшьолд, измина това разстояние през 1878-79 г.

Северният морски път се използва активно от съветските моряци през 1940-80-те години. През 70-те години по тази магистрала започнаха да ходят ледоразбивачи. След разпадането на СССР тук започнаха често да се появяват чуждестранни кораби. Най-големите пристанища на Северния морски път се намират вИгарка, Диксън, Тикси, Дудинка, Певек и Провидънс. Навигацията се управлява от Министерството на морския транспорт на Руската федерация (при СССР това беше направено от Главсевморпут, а след това Министерството на Военноморските сили).

Основни портове

Северният морски път започва в Баренцово море. След това продължава във водите на други морета - Карско, Лаптевско, както и Източносибирско и Чукотско. Във всяка от акваторията има ключови пристанища на Северния морски път. Първо е Мурманск, Архангелск, на изток - Диксон, в района на Енисейския залив, кораби преминават през Дудинка и Игарка, влизайки в морето Лаптев - през Нордвик, след това Тикси (делта на Лена), Амбарчик (устието на Колима), както и Певек и пристанището в Провидънс.

Изброените съоръжения за корабна инфраструктура, които се намират в устието на големи реки, служат като пунктове за претоварване на товарни кораби. Северният морски път е магистрала, по която се транспортират дървен материал, инженерни продукти, въглища, строителни материали, храни и кожи. Пристанищата по Северния морски път са пригодени да приемат големи ледоразбивачи.

Проблеми на развитието на NSR

Експерти смятат, че модернизацията на инфраструктурата на руската Арктика ще изисква значителни финансови и трудови инвестиции. Ще е необходимо да се подобри работата на хидрографските и метеорологичните служби, да се създаде система за въздушно разузнаване на движението на леда и да се създадат държавни структури, отговорни за контрола на околната среда. Необходимо е увеличаване на ресурсите на Министерството на извънредните ситуации, подобряване на инфраструктуратапристанища.

В допълнение, анализаторите смятат, че има много нерешени въпроси по отношение на правната рамка, регулираща движението на кораби по СМП. В много отношения този аспект ще определи привлекателността на магистралата за чуждестранни инвеститори - не само в областта на превоза на товари като такъв, но и в свързаните с него сегменти. Като например арктическия туризъм. Има много, които искат да направят пътуване до Северния полюс, а компании от Русия могат да станат най-големите световни доставчици на подобни туристически услуги.

Лихва от други държави

Според редица експерти, не само Русия, но и редица други страни смятат развитието на Северния морски път за своя прерогатив. На първо място става дума за големите сили на Азиатско-Тихоокеанския регион – Китай и Индия. Малки, но влиятелни държави, като Сингапур, също проявяват интерес. Редица руски служители смятат, че е необходимо законодателство за регулиране на движението на морския транспорт за чуждестранни корабни компании.

Ситуацията, смятат експертите, може да се усложни от позицията на САЩ, които не вярват, че ключовите райони на Северния морски път са изключително под юрисдикцията на Русия. Освен това дори в Русия няма консенсус по въпросите на правното регулиране на магистралата. Но има юристи, които са сигурни, че Руската федерация има пълното право да контролира преминаването на кораби по Северния морски път благодарение на нормите на Конвенцията на ООН за морския транспортзакон, създаден през 1982 г.

За администрацията на NSR

Основният държавен орган, който е призован да регулира процедурата за корабоплаване в СМП, е администрацията на Северния морски път, чийто централен офис се намира в Москва. Съгласно нормите на руските закони, навигацията във водната зона на тази магистрала се извършва по разрешителен начин. Собствениците на плавателни съдове трябва предварително да подадат заявление за ползване на водите на СМП. Администрацията на Северния морски път го разглежда и решава дали да издаде разрешение или да го откаже. Интересното е, че процедурата за кандидатстване е доста модерна: документите могат да се изпращат по електронен път и на английски, което е много удобно за чуждестранни моряци. Администрацията на НСП разглежда заявлението в рамките на 10 работни дни и публикува своя отговор (решение дали да се издаде или не разрешение) на официалния уебсайт.

Правила за доставка

Северният морски път на Русия е магистрала, където има правила за навигация, определени от законодателството на Руската федерация. Много от изискванията имат отчетен характер. Например, ако кораб следва СМП и пресича западната (източната) граница, тогава веднъж на ден капитанът на кораба трябва да изпраща ключова информация за своя кораб до администрацията на Северния морски път..

Сред тях са географските координати на кораба, планираното време за престой в акваторията на СМП, точния курс, скорост и информация за наличие на лед по маршрута на кораба. Капитанът на кораба се задължава незабавно да уведомиАдминистрация на НСП за разкритите източници на замърсяване на околната среда. Тези видове плавателни съдове, които не могат да се движат в условия на гъста концентрация на лед, трябва да координират действията си с ледоразбиващия флот и да са в постоянна връзка с администрацията на СМП, за да следват инструкциите за по-нататъшно движение, ако е необходимо.

NSR маршрут

Някои навигатори предпочитат да не използват такъв термин като Северния морски път, като го заменят с понятието "област". Следователно обхватът на СМП се простира в териториалните води на географска ширина от 12 мили и икономическа зона на свободно движение на кораби с дължина 200 мили. Районът на СМП е от портите Кара до Беринговия проток.

Северният морски път според редица навигатори е комплекс от няколко корабни маршрута. Техният специфичен размер няма постоянна стойност и зависи главно от сезонните промени в дебелината и разположението на арктическия лед. Северният морски път включва повече от 70 големи пристанища и точки. Има няколко региона на Русия наведнъж (Чукотка, морското крайбрежие на Якутия и прилежащите региони), за които NSR е единствената магистрала, свързваща ги с останалата част от страната.

Ядрени ледоразбивачи на NSR

Поради географски и климатични особености движението на кораби по Северния морски път е невъзможно без участието на ледоразбиващия флот. Сега по СМП плават 6 атомни ледоразбивача. Този флот гарантира стабилността на функционирането на целия морски път и решава проблеми, свързани с улесняване на достъпа до регионите на Далечния север на Русия, както иАрктически шелф. Според някои експерти руският ледоразбивач флот е гарант за националната сигурност на страната. Като такъв ледоразбиващият ескорт на кораби минава на 8000 мили - от Мурманск до Владивосток. Всъщност двете най-големи корабни компании в СМП са регистрирани в тези два града. Според редица експерти ледоразбиващият флот на Русия трябва да бъде увеличен. Това ще повиши икономическата рентабилност на магистралата, ще създаде нови работни места в регионите на СМП, ще подобри ситуацията с миграцията на населението от север.

Икономическа перспектива

Според някои експерти, СМП трябва да се превърне в конкурентна магистрала за Суецкия канал и други големи световни морски инфраструктурни съоръжения. Според някои анализатори максималният капацитет на NSR е около 50 милиона тона товари годишно. Самите моряци вярват, че NSR ще бъде все по-търсен всяка година, особено на фона на повишената активност на нефтените и газовите компании в районите на Ямал и Арктика.

Важна роля за ефективното използване на магистралата, както смятат моряците, трябва да играят частните инвеститори. Динамиката е доста оптимистична: ако през 2010 г. през СМП са преминали само 4 големи кораба, то през 2011 г. - 34, а през 2012 г. - вече 46. Експертите смятат, че има всички основания да се очаква по-нататъшно нарастване на дейността на корабните компании в акваторията на СМП - руска и чужда.

Ролята на държавата

Според някои анализатори, до началото на 2000-теРусия оказва много малко влияние върху развитието на Арктика като цяло и в частност на Северния морски път. Въпреки това през последните години държавата значително се активизира в тези области. Започнаха да се появяват нови закони, повдигнати са въпроси, свързани с развитието на регионите, съседни на СМП. Тези тенденции, смятат експертите, до голяма степен са свързани с голямата историческа роля на Русия в Арктика, желанието на държавата да възвърне предишното си влияние в региона. През 2008 г. президентът подписа най-важния документ – „Основи на държавната политика на Русия в Арктика до 2020 г.“. Северните райони на Руската федерация са определени като един от ключовите стратегически резерви за развитието на страната. В някои източници СМП се нарича обект на национална транспортна комуникация. Има и друг източник на правото - "Стратегията за социално-икономическо развитие на Сибир", приета през 2010 г. Той отбелязва, че ефективното използване на ресурсите на СМП е ключов фактор за успешното икономическо развитие в Сибирския регион.

Внимание от Китай

Един от най-активните чуждестранни играчи по отношение на навигацията в СМП е Китай, с който Русия смята за приоритетно партньорство през последните години. През есента на 2013 г. някои експерти отбелязаха интересен прецедент, свързан с преминаването на кораба Yong Sheng през Северния морски път. Оказа се, че корабът, предпочитащ да мине през руската магистрала, печели около две седмици в сравнение с това, ако е плавал по традиционния за китайските моряци маршрут в Индийския океан през Суецкия канал. Разбира се, това не можешезасягат по-нататъшното нарастване на интереса на корабните компании от Китай към използването на такъв атрактивен маршрут. Сътрудничеството в рамките на корабоплаването във водите на СМП се обсъжда активно между Китай и Русия на правителствено ниво.

Руски президент на NSR

Интересът на държавата от по-интензивно и ефективно развитие на Северния морски път може да се види на примера с позицията на президента на страната. Владимир Путин възложи на изпълнителните органи да увеличат товарооборота по Северния морски път до 4 милиона тона до 2015 г. За целта ще се ускори процесът на въвеждане в експлоатация на нови кораби, способни да плават в ледени условия, както и на ледоразбивачи - атомни и дизелови. Президентът отбеляза, че е необходимо да се модернизира инфраструктурата на комуникациите, морското корабоплаване и поддръжката на корабите. Глобалната цел е магистралата да се превърне в привлекателна посока за частни компании в Русия и чужбина. Доколко успешно ще бъде развитието на СМП, отбеляза държавният глава, зависи от това как Русия ще успее да отстоява собствените си национални интереси в Арктика в бъдеще.

Значение на NSR за Русия

Указанията на Владимир Путин са напълно съвместими с политиката на правителството за това как трябва да се осъществява развитието на Северния морски път. Икономическото развитие на няколко региона на Русия наведнъж зависи от това колко успешно ще бъде изграждането на инфраструктурата на СМП - това е особено вярно за Архангелска област и Сибир. Според някои анализатори значението на Северния морски пътза Русия е трудно да се надцени. За нашата страна СМП е не само обещаващ морски път, но и инструмент, който ще ни позволи да решим много неща в арктическия регион. Следователно, дори ако Северният морски път не стане толкова икономически изгоден, колкото очакват властите, тогава според експертите правителството на страната ще трябва да продължи да инвестира в пристанищна инфраструктура и да строи ледоразбивачи - превръщайки, ако е необходимо, СМП в стратегическа опора за национална отбрана.