Трансибирската железница: перспективи за развитие, значение. Начини за подобряване на ефективността на работата

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Проложена през миналия век, Транссибирската железница минава през цялата ни страна и свързва европейската й част със Сибир и Далечния изток. Тази добре оборудвана железопътна линия е основният железопътен клон на Русия от четвърт век.

Начало на строителството

Решението да се построи Сибирската железница за сметка на хазната е взето от царското правителство още през 80-те години на XIX век. През 1887 г. са организирани три експедиции за намиране на места за прокарване на маршрут под магистралите Южен Усури, Западен Байкал и Централен Сибир. Строителството на Транссибирската железница започва през 90-те години на миналия век. Решението за извършване на работа по изграждането на Големия Сибирски път е взето през зимата на 1891 г. Строителството започва от две страни - от Владивосток до Челябинск.

Основни стъпки за полагане

Изграждаше се Транссибирската железница, перспективите за развитие на коятов момента широк, на няколко етапа:

1. 1893 - полагане на пътя от Об до Иркутск.

2. 1894 - започна строителството на пътя Северен Усури.
3. 1897 - началото на полагането на CER.
4. 1898 - беше приет участък от Об до Красноярск.
5. 1900 - взето е решение за изграждане на Околобайкалската железница.
6. 1906 - извършени са проучвания за полагането на Амурската магистрала.
7. 1911 - полагане на участък Керк - р. Буря с клон на Благовещенск.
8. 1916 - въвеждане в експлоатация на моста през Амур.

Дългата дължина на Транссибирската железница още през онези години й позволи да се превърне в основна транспортна артерия на страната. Но по време на Гражданската война състоянието на новия път, за съжаление, се влошава значително. Много мостове бяха взривени и изгорени. Периодично се унищожаваха и вагони и парни локомотиви. Веднага след края на войната обаче започват мащабни възстановителни работи. През зимата на 1924-1925 г. например Амурският мост е възстановен. Движението по магистралата започва през 1925 г. и продължава непрекъснато и до днес.

Трансибирската железница в наше време

Историята на Транссибирската железница е пълна с различни постижения. През годините на съветската власт пътят се развива активно и се счита за общоруска строителна площадка. Към днешна дата Транссибирската железница е една от най-мощнитесухопътни железници по света. В Русия той превозва повече от 50% от всички транзитни и експортни товари. Транссибирската е електрифицирана двупътна линия, напълно оборудвана със съвременни средства за комуникация и информация. Техническото оборудване на магистралата позволява транспортиране на повече от 100 милиона тона товари годишно с максимално допустима скорост от 90 km/h.

Предимствата на линията, наред с други неща, включват липсата на необходимост от преминаване на държавни граници. За съжаление капацитетът на пътя напоследък започна да намалява. И това показва необходимостта от неговата модернизация.

Характеристики на Транссибирската железница: дължина на коловозите, капацитет

Общата дължина на Транссибирската железница е около 10 хиляди км. В момента това е най-дългата магистрала в света. По цялата му дължина има 87 града, 14 от които са областни центрове.

80% от индустриалните предприятия и основните природни ресурси на държавата са съсредоточени в районите, обслужвани от пътя. През Трансасиб са прокарани около 30 маршрута на товарни влакове с международен и вътрешен трафик. С високоскоростен пътнически влак пътуването по този път, който е продължение на европейската железопътна мрежа, от Москва до Владивосток е 6 дни.

Трансибирската железница, перспективите за развитие на която са тясно свързани с цялостния растеж на икономическия потенциал на страната, преминава през територията на два континента: Европа (19,1% от пътя)и Азия (80,9%). Има 1852 станции по цялата му дължина.

Естествени условия на Транссибирската железница и свързаните с тях проблеми

Пътеките на този път бяха положени във всички климатични зони: степи, лесостепна пустиня, тайга. В северните райони магистралата частично минава в зоната на вечна замръзване (например близо до езерото Байкал). Проблемите във връзка с това железопътни работници трябва да решат следното:

• риск от свлачища и земетресения в планински райони;
• необходимост от постоянна поддръжка на релсите по време на температурни промени в райони с рязко континентален климат;
• необходимост от поддържане на голям брой мостове;
• постоянно балансиране на коловозите в зоната на вечна замръзване;
• подгответе се за пролетни наводнения.

По този начин естествените условия на Транссибирската железница могат да се считат за много трудни. Руските железници трябва да похарчат доста пари, за да преодолеят въздействието на различни неблагоприятни фактори на околната среда.

Перспективи за развитие

Към днешна дата повечето стоки от източната част на страната на запад се транспортират по море. Компаниите за воден транспорт се чувстват като монополисти и следователно, често неоправдано, надуват цените на услугите си. В резултат на това много спедитори виждат Транссибирската железница като жизнеспособна алтернатива на корабоплаването.

В това отношениеПравителството на Руската федерация, заедно с ръководството на Руските железници, разработиха цял набор от мерки, насочени към увеличаване на транзитния потенциал на такъв важен маршрут като Транссибирската железница. Перспективите за неговото развитие се определят преди всичко от приетата концепция за развитие на железопътните линии в Русия до 2030 г. Само до 2015 г. за модернизацията на пътя са изразходвани около 50 милиона рубли. До 2030 г. се планира да се създадат най-добри условия за движение на специални контейнерни и пътнически влакове по Транссибирската железница. В допълнение, Координационният съвет на руските железници разработи концепция за автомобилния транспорт за периода до 2020 г., която включва:

• развитие на конкурентни тарифи;
• по-нататъшно подобряване на транспортната организация;
• подобряване на качеството на услугата;
• разработване на технологии, които информират клиентите за местоположението и състоянието на товара в реално време;
• подобряване работата на пристанищата в западната и източната част на страната;
• създаване на съвременни логистични комплекси и др.

Развитие през 2016 г

Общите характеристики на Транссибирската железница ни позволяват да я преценим като най-перспективната железница в нашата страна днес. В началото на 2016 г. вече е изпълнен комплекс от мерки, насочени към електрифициране на магистралите, реконструкция на мостове, тунели и големи гари. Специално вниманиесе дава на развитието на коридорите Приморие-1 и Приморие-2, както и на организацията на директна комуникация между Корея и Руската федерация.

Начини за подобряване на ефективността на работата

Дългата дължина на Транссибирската железница, за съжаление, не означава нейния добър капацитет. Кризата се отрази негативно върху всички сфери на икономиката на страната без изключение, включително железопътните комуникации. Затова по отношение на организационните въпроси в момента се набляга на повишаване на пропускателната способност на магистралата. В същото време се извършват дейности, насочени основно към:

• за премахване на проблема с ненавременното почистване на лични автомобили от обществените писти;
• привличане на частни инвестиции в развитието на магистрална инфраструктура;
• ефективна комбинация от всеки вид транспорт, участващ в транспорта.

Така основната железница, на която се възлагат големи надежди в условията на световния пазар у нас, е Транссибирската железница. Перспективите за неговото развитие като основна алтернатива на морския транспорт в момента са необичайно широки. В същото време задачите за намаляване на времето за движение на стоките и подобряване на качеството на обслужването на пътниците и спедиторите се считат за най-приоритетни.