Самолет TU-134: спецификации

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Един от легендарните съветски самолети излита през 1963 г.

Създаване на самолет

Началото на шейсетте години се характеризира със смяна на поколенията на авиационните технологии. Преходът от бутални пътнически самолети към реактивни самолети изискваше създаването на нови машини, които разширяват възможностите за въздушна комуникация. Освен това повишената мобилност на населението и развитието на икономиката създадоха голямо търсене на услуги за въздушен транспорт.

Най-търсени са тези, които вече са овладени от буталната авиация, които според съвременната класификация принадлежат към тези на къси разстояния. Именно тази ниша трябваше да заеме реактивният пътнически самолет ТУ-134.

Общо оформление

Проектът е разработен в конструкторско бюро Туполев на базата на вече внедрени модели. Богат опит в проектирането на големи военни, транспортнии гражданските самолети осигуриха успешното прилагане на проектните и инженерни решения. Работата използва изоставането от предварително проектирани машини. Те донесоха технически характеристики на самолета ТУ-134, което осигури много години успешна служба.

В същото време самолетът се оказа иновативен в много отношения. Капацитетът на колата варираше от шестдесет до осемдесет души, в зависимост от оформлението. Автомобилите с отделни класове, използвани по международни линии, имаха по-малко пътници.

За вътрешни дестинации са проектирани каюти без пътнически класове, чийто капацитет е осемдесет души. В зависимост от модификациите, теглото на самолета ТУ-134 варираше донякъде в диапазона от четиридесет и седем до четиридесет и девет тона.

Двигатели

Два вътрешно разработени турбореактивни двигателя бяха поставени в опашната зона. Това положение на мотогондолите идеално отговаряше на необходимостта да се стартира от неасфалтирани и лошо оборудвани летища, предотвратявайки навлизането на чужди предмети в двигателите. Тягата на всеки двигател достига седем тона, което прави възможно изстрелването от къси писти.

В бъдеще двигателите бяха подобрени и подменени по време на основния ремонт. Крейсерската скорост на самолета ТУ-134 достигна осемстотин и петдесет километра в час на двигателите на първата версия. С инсталирането на модифицирани силови агрегати той се е увеличил с четиридесет километра в час.

Свойствен звукдвигател TU-134, близък по звук до нарастващата свирка, допринесе за високото признание на популярния самолет. Общото ниво на шум, произвеждано от двигателите по време на излитане и изкачване, беше много високо. Това обстоятелство доведе до проблеми с експлоатацията на самолетите на чуждестранни летища след затягането на правилата за акустичното замърсяване.

Разработване на модела

Колата беше много успешна. Самолетът ТУ-134 показа най-висок потенциал за модернизация и надеждност. Впечатление направиха и експлоатационните летателни характеристики. Ограниченията, наложени на самолета ТУ-134 по отношение на страничен и челен вятър при излитане и кацане, се оказаха едни от най-незначителните за самолети от този клас. Това свойство на машината направи възможно значително подобряване на редовността на полетите.

Големият недостатък на първите модели TU-134 беше липсата на реверс на тягата на двигателя, което значително увеличи спирачния път на автомобила. За компенсиране на дефицита са използвани спирачни парашути и аеродинамична спирачка. Развитието на машината направи възможно премахването на характеристиките, преминали от началните етапи на развитието на реактивната авиация.

Лидер в износа на авиацията

TU-134 се оказа много популярен самолет не само по маршрутите на Съветския съюз, но и в чужди страни. Почти от самото начало на производството той започва да лети до чужди летища. Участието на ТУ-134 в международното авиационно изложение през 1969 г. в Ла Бурже също допринесе за разширяването на осведомеността за автомобила. Самолетът демонстрира не самонивото на развитие на съветската авиационна индустрия, но и модерен подход към създаването на граждански въздушен флот.

Освен в държавите от съветския блок, машината е била експлоатирана в много страни в Африка, Азия и Латинска Америка. В много случаи самолетите са били част от военновъздушните сили на държавите вносителки. След разпадането на СССР колата продължава да обслужва въздушния транспорт на страните от ОНД.

Авиационни дълголетници

Първите автомобили влизат в авиокомпаниите през 1966 г. Оттогава самолетът е във въздуха. Сега тази кола е останала само при частни превозвачи, обслужващи чартърни полети. Но още преди 2007 г. той беше част от персонала на авиокомпаниите на Русия и ОНД, извършвайки редовни пътнически полети. Така машината е била използвана по предназначение повече от четиридесет години.

В допълнение към превозването на пътници по редовни линии, бяха направени модификации, за да обслужват високопоставени държавни служители. Тези дъски бяха оборудвани с допълнителни елементи за повишен комфорт и безопасност. На тях бяха инсталирани специални правителствени комуникационни системи.

Имаше и военни модификации на самолета ТУ-134, предназначени за обучение на пилоти и навигатори на военната авиация. Една от версиите, оборудвана с отличителен носов обтекател, служи за обучение на пилоти на далечни бомбардировачи.

По време на историята на производството, продължило повече от двадесет години, са произведени почти деветстотин екземпляра от машини с различни модификации. По този показател самолетът ТУ-134отнася се до най-масовите образци на съветските пътнически самолети.

Извеждане от експлоатация

В допълнение към техническото и морално остаряване на машината, повишеното ниво на шум на електроцентралата изигра голяма роля за спирането на нейното използване. Новите стандарти на ICAO сложиха край на много международни маршрути, обслужвани от самолетите ТУ-134. Останалите зони не можеха да осигурят безупречна работа на модела и конкурентоспособност с по-модерни самолети на чуждестранни и местни производители.

Въпреки че самолетът е произведен до 1987 г., той вече не се използва в редовните авиокомпании през 2008 г., като го заменя със самолети на други марки. Днес изтеглянето на машини от този модел от други структури за въздушен транспорт продължава. Времето обаче си дава своето и най-младият самолет от тази марка вече е на повече от двадесет и пет години. Повече от сто самолета все още остават в авиокомпаниите, но краят на славната история на първородното на съветската пътническа авиация е точно зад ъгъла.

Аварии и инциденти

Дългите години, които ТУ-134 прекара във въздуха, не бяха без инциденти. Но самолетът продължи да се смята за надеждна и безопасна машина. Инцидентите на самолета ТУ-134 рядко бяха свързани с дизайна на самата машина, нейните компоненти и възли.

Основната част от трагедиите е резултат от стечение на обстоятелства или човешки фактор. Самолетът е експлоатиран в условия, при които не винаги се спазва необходимото ниво на безопасност на полетите не само в СССР, но и вразвиващи се държави. Инструментите на машината отговарят на стандартите на ерата, в която е създадена, и изискват висока квалификация и отговорност на екипажа и наземните служби.

За всички години на експлоатация на ТУ-134, по причини, които не са свързани с военни операции, бяха загубени повече от шестдесет и пет самолета, в които загинаха до една и половина хиляди души.