Тежък военнотранспортен самолет Ил-76ТД: спецификации

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

IL-76 е тежък военно-транспортен самолет, модел, който лети повече от четвърт век. На негова основа са създадени различни модификации, както граждански, така и военни. Самият кораб също беше модифициран, бяха добавени нови функции, а съществуващите бяха разширени. Въпреки доста сериозната възраст, нови версии все още се проектират на базата на тази машина.

Моделът TD се превърна в една от тези модификации. ОКБ Илюшин го представя през 1982 г., няколко години след началото на производството на прототипа. Два знака в името означават "отдалечен транспорт". Други подробности, които отличават тази версия, ще бъдат обсъдени по-долу.

История на създаването

В средата на 60-те години на миналия век конструкторското бюро на Илюшин получава поръчка за разработване на транспортен самолет. Работата се извършва в продължение на няколко години и приключва в началото на 70-те години. Още през март 1971 г. първият прототип Ил-76 се издига във въздуха. През същата година на авиошоуто във Франция той е представен на широката публика.

През 1973 г. моделът влиза в масово производство. Първите автомобили са сглобени в самолетния завод. Чкалов в Ташкент. Няколко години по-късно, през 1976 г., самолетът е приет и от военните. От този момент нататък Ташкент става основният производител на този модел. През същите години войната избухна в Афганистан и според неофициална информация 95% от превоза на превозни средства и персонал по време на военните действия е прехвърлен именно от новостта на съветската авиационна индустрия - Ил-76.

Днес по-модерните модификации на този самолет все още са в основата на руската военнотранспортна авиация. И въпреки че самолетът принадлежи към товарния флот, през годините на Афганистан той се сдоби с чифт малки 23 мм оръдия, разположени в опашната част.

Описание

Транспортният самолет Ил-76 стана първият самолет за Съветския съюз, чиято основна електроцентрала бяха турбореактивните двигатели. Останалата част от колата е сглобена по обичайния принцип за тежката авиация: стреловидни крила и Т-опашка с един кил. Отличителна черта е пълното запечатване както на сервизните, така и на товарните отделения. Самолетът има три товарни люка, от които един в кърмата и два в предната част. Тази подредба ви позволява да освободите войски незабавно в 4 потока (задният люк на няколко крила), но на практика това не се използва. В повечето случаи кацането се хвърляше само от предните люкове, докато тежката техника се освобождава отзад с помощта на парашути.

В същото време, като всеки самолет от този тип, IL-76TD имаспециално оборудване, разположено на две нива, четири електрически телфера и, разбира се, няколко товарни лебедки. Дизайнът на задния люк е стандартен, с три крила, две от които се отварят встрани, а централното се спуска надолу, образувайки своеобразна стълба за влизане или търкаляне. Освен това има няколко ролкови писти в товарния трюм за улесняване на движението на големи контейнери.

Самолетът има 4 мощни двигателя, поставени на пилони под крилата. Погледнато отпред или отгоре, ясно се вижда, че крилата са разположени над фюзелажа, в своеобразен перваз, който заедно с предното (което е малко по-ниско) е характерна разлика на прототипа, който присъства и в неговите модификации, включително и в гражданската версия на Ил-76ТД. Мощна система от колесници, подредена по петточкова схема (4 под крилата, 1 под носа), позволява кацане не само върху бетонни ленти, но и върху грунда.

Промени

Преди да пристъпим към модификациите, трябва да отбележим, че моделът, който описваме, е роден по-рано в реалния живот, отколкото на хартия. Първоначално тези писма бяха получени от военен самолет с подсилени резервоари за гориво, както и нови двигатели. След това, след известно време, когато дизайнерите започнаха да правят граждански версии, една от новите опции получи старото име.

• IL-76 - военнотранспортен самолет. Служи като прототип за цяла серия от следващи камиони.
• IL-76T - в тази модификация е добавен допълнителен резервоар за гориво. Версията станаекспериментално, но увеличеният капацитет на гориво може значително да увеличи обхвата на полета.
• IL-76TD - получени турбовентилаторни двигатели D-30KP-1. В противен случай той напълно повтаря предишното развитие.
• IL-76TDP - също повтаря по-ранни дизайни. Основното приложение е гасене на горски пожари, за което товарният трюм е леко модифициран и е инсталирана система за изпускане на вода.
• A-50 - тази разработка е базирана на същия прототип с допълнителен резервоар за гориво. Системата AWACS (Airborne Early Warning and Control) е инсталирана на самолета.
• IL-76M - комбинирана версия специално за ВВС. В техническата част той повтаря версията T, но има оръдийно въоръжение, както и възможностите на A-50.
• IL 76MD - военна версия над посочената TD. Нови двигатели и военни "пълнежи". Може да носи средни танкове или военни части до 200 души.
• IL-76LL - тази версия беше сглобена в единични екземпляри и беше летяща лаборатория за разработване и тестване на нови двигатели. Самите разработчици на Илюшинското конструкторско бюро действаха като клиенти.
• IL-78 - самолет танкер. Минимално въоръжение, минимално натоварване. Два допълнителни резервоара за гориво.
• Adman1 - версия A-50, създадена за иракските военновъздушни сили. Имаше допълнителен радар.
• Adman2 - превозни средства също бяха изпратени на иракските военновъздушни сили. Този самолет беше ангажиран с контрола и насочването на изтребители.

Потребителски дизайни

В допълнение към версията LL, която беше създадена за разработчици, бяха пуснати още няколко нестандартнивариации. По неофициална информация те са съществували в 1-2 екземпляра и не са получили свое символно-цифрово име. Ил-76Т, самолет с увеличено захранване с гориво, послужи като прототип за всички. Сред тях имаше летяща болница, лазерен оръженосец и дори симулатор на безтегловност, създаден специално за астронавти.

Капацитет

При разработването на всеки съвременен самолет, без значение какъв тип, конструкторите трябва да вземат предвид много външни и вътрешни параметри, в противен случай корабът просто няма да може да излети. Когато разработката приключи и масовото производство започне, купувачите на авиокомпании ще обърнат внимание на други характеристики, но една от тях ще бъде обща както за дизайнерите, така и за превозвачите.

Това е товароносимостта. Ил-76ТД, в хода на многобройни модернизации, успя да носи един и половина пъти повече от своя прототип. Първите машини имаха цифра от 28 тона. Последните разработки имат 42, а в нови модификации - до 60 тона.

Екипаж

Подобно на повечето от съветската транспортна авиация, самолетът получи кръгло остъкляване в носа. Горната част, където се намираше основното управление, и долната част - навигационната кабина. Екипажът на Ил-76ТД включваше 5 души. Това е първият пилот (известен още като PIC), втори пилот, борден инженер и радист. Екипът включваше и навигатор. Първите самолети и чисто военните версии имат още двама в екипажа - това са стрелци. Това е стаята за карти, която самолетът дължи донякъде необичаен вид на носа.

Пълнете

Специално споменаване заслужава горивната система. В обикновен граждански самолет, независимо от броя на двигателите, има два, понякога три резервоара. Стандартната инструкция за техническата експлоатация на IL-76TD споменава 12 резервоара, разделени на 4 секции (според броя на двигателите). Всеки от тях също има собствено разделение на основни, допълнителни и резервни резервоари. По този начин пилотът има доста гъвкава способност да контролира разхода на гориво и може да реагира своевременно на всякакви непредвидени ситуации. Общият капацитет на всички резервоари надхвърля границата от 100 000 литра гориво.

Функции

Разгледахме индивидуалните параметри на самолета Ил-76ТД. Спецификациите ще бъдат обобщени в общ списък.

Като се има предвид, че много самолети вече летят повече от четвърт век, нека започнем с факта, че експлоатационният живот, деклариран от разработчиците, е 30 години. Вярно е, че си струва да се отбележи, че новите модификации все още слизат от поточната линия, само че не в Ташкент, който днес се счита за чужбина, а в Уляновск.

• Размах на крилата - 50 m.
• Площ на крилото - 300 кв. м.
• Дължина на самолета - 46,5 м, товарно отделение - 24,5.
• Височина (по протежение на кила) - 14,7 м; товарно отделение - 3, 4 м.
• Ширина - 3, 45 (товарно отделение).
• Обем - 321 куб. м.

Забележете, че фюзелажът в секцията представлява правилния кръг, трябва също да се каже, че самолетът има възможност за инсталиране на втора рампа, докато дължината на товарното отделение е леко, но намалена.

Летенеданни:

• Минимално тегло при излитане - 88 тона, максимално - 210.
• Крейсерска скорост - 800 км/ч, максимум - 850.
• Обхват на полет - 4000 км, максимум - 6000.
• Практичен таван - 12 000 m.
• Скорост на кацане - 210 км/ч.
• Дължина на пистата за излитане (мини) - 850 m, за кацане - 450 m.
• Двигатели - 4 (TVD D-30KP-2).
• Теглителна сила - 12 000 kgf всяка.
• Гориво във всички резервоари - 109 000,5 литра.

Забрана за летене

Началото на новия век бе белязано с черна ивица при разработката на 76-ия модел. През 2000 г. ICAO (международна организация, отговаряща за цялата гражданска авиация) затегна изискванията за съвременните самолети. За автомобил, който не отговаря на новите стандарти, бяха затворени летища в Европа, Северна Америка, Япония и дори Австралия. Основните претенции срещу IL-76 бяха шумът и замърсяването на въздуха.

Резултатът от модернизацията на оборудването беше версия, която получи в допълнение към основния индекс 90VD. Самолетите от нов клас летят по света без ограничения, доставяйки товари до различни части на света.

В момента

От момента на първото излитане, 76-ият служи във ВВС на Съюза в продължение на 15 години и продължава да служи в страните от ОНД. Русия, Украйна, Беларус и други страни имат нови версии. Няколко стотин автомобила бяха сглобени за износ. В допълнение към армията има няколко структури, които днес използват Ил-76ТД. Министерство на извънредните ситуации, спасителни служби, правоприлагащи органи, както и някои авиокомпании, които се занимават само с товаритранспортиране. Има дори неофициална класификация: Ан-124 е най-тежкият, един от 747 Boeing е най-дългият, а Ил-76 е най-универсалният.

Заключение

Ил-76ТД е граждански товарен самолет, който не е толкова известен като разработките на Антонов, но въпреки това, поради способността си да каца както върху неасфалтирани, така и върху бетонни ивици, той стана не по-малко разпространен. Въпреки своята повече от почтена възраст, този модел е служил и със сигурност ще служи като прототип за по-нови, модерни, но не губи елегантния външен вид на конвенционалните и военни "камиони".