Дизелов локомотив 2ТЕ10М: дизайн и характеристики

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Постоянният растеж на индустрията в СССР през 70-те години доведе до увеличаване на товарния трафик. Наличните в парка на депото локомотиви не можеха да придвижват големи влакове с висока скорост и по пътища с труден терен. Разработването на локомотиви с дизелови двигатели с капацитет от 4000 или повече сили не беше включено в дългосрочните планове на предприятията за дизелово локомотив, така че акцентът беше поставен върху създаването на многосекционни локомотиви, съставени от стандартни серийни части.

Общи данни

Един от тези локомотиви е дизеловият локомотив 2ТЕ10М, който представлява симетрична връзка от два локомотива, всеки от които има отделна кабина за управление и електроцентрала. Производството на такива машини започва през април 1979 г. и се извършва в завод в град Ворошиловград (Украинска ССР). Снимка на локомотива е показана по-долу.

Производство на машинипродължават до 1990 г., след което са заменени с по-усъвършенствана версия на локомотива. Всички те получиха серийни номера, вариращи от 0001 до 3678. Тези номера включват различни дизелови локомотиви с брой секции от две до четири.

Функции

Обновените двусекционни машини получиха някои разлики от предишния модел. Устройството на дизелов локомотив 2TE10M ви позволява да управлявате всички параметри на секциите от една конзола на машиниста. Поради това броят на контролните лампи и елементи на арматурните табла се е увеличил значително. Инсталиран е домофон за комуникация между секциите.

За да се повиши надеждността на системата за управление, бяха въведени допълнителни шунтиращи елементи, които елиминираха прекомерните скокове на напрежение при превключване на работните параметри. Отстраняването на накладките от външните повърхности на колелата започва да се извършва от електрически задвижвани механизми, които ускоряват освобождаването на спирачките и намаляват износването им. Въздухът, влизащ в пневматичната система, е предварително изсушен, който се контролира от отделна верига.

Много трисекционни локомотиви бяха съкратени до две части с промяна в модела в документацията за дизелов локомотив 2ТЕ10М. В същото време имаше и случаи на инсталиране на допълнителна трета част, с подходящи корекции в паспортната документация.

Електроцентрала

Като основен двигател е използван двутактов дизелов модел 10D100 или 5D49 (произведен от завода в Коломна, инсталиран е в редки случаи). Особеността на този механизъм беше използването на дваколянови валове, чиито противоположни бутала се движат в противоположни посоки в един и същ цилиндър. Освобождаването на отработените газове се извършва чрез продухване на кухините на цилиндрите със свеж въздух, който се подава от турбокомпресори. Схемата на дизелов локомотив 2ТЕ10М е показана по-долу.

Цилиндровият блок беше монтиран върху мощна рамка в центъра. В страничните му части има ревизионни люкове, през които се следи състоянието на вътрешните компоненти на дизеловия двигател. Отпред са всички механизми, които контролират работата на двигателя. Номерирането на цилиндъра започва от този възел.

За смазване на двигателя е инсталирана специална система с резервоар и радиатор за охлаждане на смазката. Благодарение на това беше възможно да се осигури надеждна работа на дизеловия двигател във всички режими на работа. Дизеловият двигател се охлажда от течността, циркулираща в охладителната риза. За неговата смяна се използва конвенционална центробежна помпа. Охладителната система не се различава от обичайната автомобилна схема.

Електрическа система

А генератор е монтиран на изходния вал на дизеловия двигател, който подава ток към тяговите двигатели. Максималната мощност за генериране е до 2000 kW. Директното движение се осъществява от шест тягови двигателя. Всеки двигател развива мощност до 305 kW в пиков режим и задвижва своята колела през редуктор.

Задвижването позволява да се осигури скоростта на дизеловия локомотив при продължителна работа от 23 км/ч. В същото време конструкцията на локомотива е проектирана за максимална скорост до 100 км/ч. Снимка локомотив 2ТЕ10М всъчетано с товарен влак е показано по-долу.

Опити за модернизация

В началото на 2000-те една от секциите 2TE10M със сериен номер 0884 беше експериментално оборудвана с енергийно оборудване и дизелов двигател, произведени от американската корпорация General Electric. Използван е модерен бордов компютър за управление на всички работни параметри.

Тестовете показват увеличение на разхода на гориво и увеличение на разходите за поддръжка на дизела (поради по-скъпите смазочни материали). Имаше оплаквания относно работата на компютърното оборудване и блоковете за управление. Следователно проектът не получи по-нататъшно развитие, а самият локомотив беше поет от Якутската железница, където беше използван в продължение на няколко години.

Подобна работа се извършва и с казахстанския 2TE10M, който е оборудван с нов дизелов двигател с електронен контрол на параметрите за образуване на смес и подобрена система за охлаждане.