P36 парен локомотив: видове, устройство, технически характеристики и години на употреба

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Прочутият парен локомотив, който по едно време получи прозвището "Генерал" за характерните цветни ивици а ла "ивици" отстрани, е произведен в завода в Коломна в периода от 1950 до 1956 г. Мощността на двигателя беше сравнима с развитието на серията IS. Последният построен парен локомотив P36 е моделът P36-0251. При това производството беше напълно спряно. Освен това в СССР през целия период на неговото по-нататъшно съществуване вече не се произвеждат пътнически модели парни локомотиви.

Предпоставки за възникване на

През 40-те години на миналия век целият локомотивен парк на страната се състои от две хиляди единици оборудване и се състои предимно от модели от серията Su. Проектирането и конструирането на тези парни локомотиви е извършено през 20-те години на миналия век. Въпреки това те имаха репутацията на много надеждни и икономични локомотиви, но имаше един съществен проблем. Поради технически ограничения нямаше начин да се увеличи теглото на пътническите влакове.

Проектиран за решаване на този проблеминженери на завода в Коломна. През 1932 г. най-добрите умове проектират нов пътнически локомотив от серията IS. Теглото на захвата в сравнение с моделите Su се е увеличило от 55 на 80 тона, а мощността е нараснала от 1500 к.с. С. до 3200л. С. (с работна мощност 2500 к.с.). В резултат на това серията IS не стана масово производство, тъй като влаковете не можеха да пътуват по повечето от съществуващите по това време железопътни линии поради голямото осово натоварване до 20,2 tf. Общо са построени 649 локомотива, което е почти три пъти по-малко от парка от серията Су. Така се появиха първите предпоставки за проектиране на парни локомотиви P36.

История на дизайна

Инженерите са изчислили, че новият масивен влак трябва да има натоварване на ос не повече от 18 tf. Така той може да пътува по всички съществуващи маршрути и маршрути на територията на СССР. В първия проект на проекта имаше четири основни модела. Всички те отговарят на една от опциите за натоварване на ос (18 или 22,5 tf) и една от четирите градации на мощността, включително 1500, 2000, 2500 и 3000 к.с. С. Списъкът с основните модели е представен в списъка:

1. Су серия влак еквивалент. Аксиално натоварване 18 tf при 1500 к.с. С. Действителните типове са 2-3-1 и 1-3-2.
2. Еквивалент на влак от серия L. Осово натоварване 18 tf при 2000 к.с. С. Действителните типове са 1-4-1 и 2-3-2.
3. Еквивалент на влака от серията IS. Аксиално натоварване 18 tf при 2500 к.с. С. Действителните типове са 2-4-2 и 1-4-2.
4. Еквивалент на влак от серията UU. Аксиално натоварване 22,5 tf при 3000 к.с. С. Действителни видове - 2-4-2и 2-3-2.

Аналитиците проучиха възможностите за прилагане на нови проекти. В резултат на това стигнаха до заключението, че най-популярни ще станат локомотиви от типа 2-4-2 с осово натоварване 22, 5 и 18 tf с мощност 3000 и 2500 к.с. С. съответно. Именно с такива желания заводът в Коломна получи поръчка за изграждането на първия модел на парен локомотив P36 под номер 0001.

Прототипът завършен

Завършването датира от март 1950 г. Дизайнерите успяха да олицетворят всички най-значими постижения в индустрията в модела P36-0001. Първите тежки изпитания на локомотива се проведоха на Октябрската железница. Шофьорът на име Ошат е използвал този влак с товарни вагони по маршрута Ховрино - Ленинград-Сортировочный-Московски. В същото време се спазва графикът на пътническите локомотиви. Сцеплението и топлотехническите качества на парния локомотив отговориха на всички очаквания на проектантите. Така че, принуждавайки котела до 70-75 kgf / кв. m на час позволява да се развие мощност до 2500-2600 литра. С. В същото време показателите за максимална скорост бяха 86,4 км / ч при 3077 литра. с.

От характеристиките на парния локомотив P36 може да се разграничи следното:

• прилагане на изцяло заварен котел;
• въздушно задно задвижване;
• наличност на бойлер;
• механичен павета с дървени въглища;
• бар рамка в строителството.

В допълнение, всички букси на влака и търга включват ролкови лагери. Теглото на съединителя на локомотива беше равно на 75 тона. Общо тегло при работаСъстоянието в същото време достигна 135 тона.

Производствени модели

Успехът на първия локомотив P36 скоро позволи масовото производство да започне. През 1935 г. са построени парни локомотиви с номера 0002-0005 и излиза следващият влак с номер 0006. Що се отнася до промените в сравнение с прототипа, има няколко от тях наведнъж. Например, предната опора на камината стана плъзгаща, буксите на колелото бяха подсилени, а клиновете на бусовата кутия станаха саморегулиращи се. Вместо вентилатор е инсталирано специално конусно устройство. По този начин беше възможно да се намали общото тегло на локомотива, въпреки че промяната беше много малка. В допълнение, декоративната облицовка е донякъде опростена, а спирачното оборудване на количката е елиминирано.

Следните промени са настъпили още през 1954 г. Локомотивите с номер 0007-0036 имат тегло, намалено до 72,4 тона. Сред работещите модели от тази серия са останали само парни локомотиви P36-0031 и P36-0032. Първият е транспортиран до гара Красни Балтиец през 2012 г., а вторият все още е в локомотивното депо Петербург-Сортировочный-Московски. Поради успеха на последната итерация беше решено да започне масово производство. Оттогава този модел придоби сегашното си име P36. През първите две години се раждат още 215 еднакви локомотива. В същото време дизайнерите продължиха да подобряват влака с всеки нов модел.

Устройство на ходовата част

В сърцето на ходовата част са основнитерамка и чифт колички. Всяка от тях има две оси, включително бегачка и опора. От задната страна на рамката има кутия за връзки, която свързва локомотива с търга. Отпред е фиксирана буферна греда за монтаж на автоматичен съединител от тип SA-3. Всяка влакова ос е оборудвана с ролкови лагери.

Задвижващите колела са подобни по дизайн на тези на моделите Su и IS. Втората задвижваща ос е водеща, тоест върху нея се прилага силата от парната машина. Колелите са с дискови центрове и диаметърът им е 1850 мм. В този случай задните и предните колички могат да се отклоняват. Това дизайнерско решение е взето, за да пасне по-добре парните локомотиви от серия P36 в кривите. Пружинното окачване е базирано на листови пружини, но в предната талига се използват специални винтови пружини.

Устройство за парен котел

Изпълнението на този възел е в по-голямата си част дори излишно. При работа на максимална мощност по време на тестването не беше възможно значително да се намали количеството пара. Комплектът изцяло заварен котел в P36 е подобен на този, използван във влаковете от серия L.

В същото време дизайнът на прегревателя не е претърпял никакви промени след пускането на прототипа P34. Броят на пожарните и пламъчните тръби на парен локомотив P36 е съответно 66 и 50 броя. Диаметърът им също не се е променил в сравнение с локомотива P34.

Решетката имаше площ от 6,75 квадратни метра. м., както и пневматично задвижване. В това отношение котелната пещ се смяташе за много напреднала за своятавреме. Вътре имаше четири тръби за циркулация на въздуха и вентилатор, който увеличаваше сцеплението. Последният обаче скоро трябваше да бъде заменен с по-усъвършенствано конусно устройство. Вентилаторът се повреждаше твърде често и следователно не можеше да стане част от серийните модели на парни локомотиви от тази серия.

Машина и тендер

Инсталираната версия на машината се счита за доста проста и стандартна. Има ход на буталото 800 мм и цилиндри от блоков тип с диаметър 575 мм. В парни локомотиви P36-0120 и по-нови модели е използван и механизъм за разпределение на пара по системата на Гайзингер. Сред основните му предимства бяха отбелязани надеждността при работа и ниската сложност за специалисти по време на ремонтни работи. Цилиндрите бяха отлети в полублокове и комбинирани с конструкциите на подпорите на котела и макарите. Свързването стана чрез завинтване на обикновени болтове и инсталиране на основната рамка.

Още от втората итерация на локомотива, заявената оферта беше променена. Той се основаваше на шест оси от типа P58. Подобен търг скоро намери място в серията парни локомотиви LV. Конструкцията на ходовата част предвижда две талиги с три оси и колела с диаметър 1050 мм. Механичното подаващо устройство за въглища С-3 се намираше в долната част на кутията за въглища, а механизмът му се основаваше на конвейер с три работни винта. Функциите на задвижването се изпълняваха от високоскоростна парна машина.

Характеристики на работа

Маршрутите на локомотиви P36 бяха многоразнообразен. Те бяха изпратени да се движат по железниците Северна, Беларус, Октомври, Куйбишев, Сталин, Красноярск и Калинин. Скоро тази серия измести всички влакове от типа Су от главните посоки. Причината за това беше не само удвоената мощност и увеличеното тегло на новите локомотиви, но и повишената им скоростна характеристика. Пример е магистралата Москва-Ленинград, чието разстояние P36 успя да измине за 9 часа и 30 минути. Това надмина предишния рекорд с 1 час и 45 минути. Оттогава нито един парен влак не е успял да изравни този резултат.

След определен период в страната настъпва масов преход към дизелови локомотиви и електрически локомотиви. По решение на ръководството парните локомотиви бяха отстранени от основните маршрути и прехвърлени на отдалечени или по-малко натоварени коловози. Последната година на експлоатация се счита 1974 г. Последните представители са разположени в депо Могоча и Белогорск. Снимка на парен локомотив от серия P36 се намира по-долу.

Увековечаване на културата

В железопътната филателия този модел беше доста популярна тема. Нейното изображение е издадено на перфорирани и неперфорирани пощенски марки. Различни държави също са направили свои собствени снимки на влакове. По различно време такива пощенски марки могат да бъдат намерени в Монголия, Йемен, Бутан, Гренада, Палау и други страни.

Някои модели като парния локомотив P36-0110 се превърнаха в своеобразни паметници в определени региони на съвременна Русия. По-специално този влаксе намира в село Могзон, което се намира в Забайкалската територия.

Интересен факт

На фронтона на всички парни локомотиви от серията имаше червена звезда, върху която беше нанесено барелефно изображение на Сталин и Ленин. След XX конгрес на КПСС този елемент беше премахнат на повечето локомотиви. Вместо това се появи изображение на герба на СССР.