PS-90 двигател: история и характеристики

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Авиационният двигател PS-90 е разработен в Перм в края на миналия век и напълно съответства на световното ниво на развитие на двигателостроенето от онова време. Както в историята на всеки успешен дизайн, бяха създадени няколко модификации, използвани за различни цели. Серийното производство на двигателя PS-90 продължава и до днес.

История на създаването

Първоначално двигателят беше предназначен за нов самолет, който трябваше да замени основния "работен кон" на Аерофлот - самолета Ту-154, за замяна на който вече се разработваше новият самолет Ту-204. Без да се задълбочава в историята на създаването на този транспорт, който според проектите беше оборудван или с 3 двигателя, или 2, многократно променяха своята конфигурация и оформление, трябва да се отбележи, че конкуренцията между конструкторските бюра за правото на разработването на двигател за този лайнер беше изключително интензивно. В резултат на това проектът Перм, който тогава носеше обозначението D-90, спечели.

В процеса на финализиране на двигателя той получи ново име - PS, коетоозначава Павел Соловьов (мениджър развитие). Типовият сертификат за двигателя е получен през 1992 г. Самият той беше замислен като унифициран за различни самолети, но неговата поява и сертифициране съвпаднаха с упадъка на промишленото производство в авиацията.

От 1996 до 2001 г. нито един двигател PS-90 не е доставен на потребителите. В момента ситуацията се подобрява. Сравнително наскоро беше получена поръчка за 154 двигателя за производство на военнотранспортен самолет по проект 476, което е в ход. Разопаковането на двигателя PS-90 в Ulyanovsk Aviastar е показано на снимката.

Проблем с IL-96

Решението за създаване на двигателя PS-90, унифициран за различни типове самолети, доведе до сериозна промяна в дизайна на еърбъса Ил-96. Точно по това време нейното развитие беше завършено.

Поради факта, че „в движение“беше необходимо захранването да се смени с този унифициран двигател, фюзелажът на новия самолет беше скъсен с повече от 6 метра със съответно намаляване на пътническия капацитет и усъвършенстване на крилото. Много по-късно е разработена товарна версия на Ил-96-400Т, която запазва оригиналните си размери, но в товарен вариант. И само преди няколко години беше решено да се възобнови производството на широкофюзелажен пътнически еърбус Ил-96 в първоначалните му размери под марката Ил-96-400М, чието създаване стана възможно поради увеличаването на тягата на Модификация на двигателя PS-90.

Характеристики имодификации

PS-90 е байпасен двувалов турбореактивен двигател с реверс на тягата. Той е инсталиран на самолетите на конструкторските бюра Илюшин и Туполев. Разработени са редица негови авиационни модификации с тяга от 14, 16 и 17 тона, както и за използване в наземни електроцентрали. Основните характеристики на двигателя PS-90 A и неговите модификации са дадени в следващата таблица.

Име на индикатора на PS двигателя	90A	90A1	90A-76	90А2
Максимална тяга, tf	16, 0	17, 4	14, 5	16, 0
Cruise Thrust, mc	3, 5	3, 5	3, 3	3, 5
Бруто тегло, тонове	4, 16	4, 25	4, 16	4, 23
Сухо тегло, t	2, 95	2, 95	2, 95	3, 0
Ресурс преди отстраняване от крилото, цикли	1255	643	2500	2500

Всички модификации имат едно и също съотношение на байпас - 4, 5 и разход на гориво по време на полет - 0,595 kg/kgf/час. Дължината на двигателя е 4,96 метра, а диаметърът на вентилатора е 1,9 метра.

Характеристики на модификациите и тяхното приложение в самолети

Първата версия на PS-90A беше предназначена за обща употреба на самолети от различни конструкторски бюра. Използван е на Ил-96-300 и Ту-204/214. Предвид факта, че броят на поръчките беше незначителен, беше разработена модификацияPS-90A-76, който беше намалена версия, но с увеличен ресурс. Тази модификация е предназначена за ремоторизиране на военнотранспортни и товарни самолети Ил-76.

През 90-те години тези машини вече не отговарят на стандартите за шум и емисии на ICAO. Замяната на старите двигатели D-30KP с PS-90A-76 направи възможно отстраняването на този проблем. Въпреки това, тяхната висока цена и значителната възраст на останалите самолети Ил-76 често правят тази подмяна икономически неосъществима.

Монтажът на двигатели PS-90 е извършен за малък брой товарни самолети. Създадена е модификация на Ил-76ТД-90ВД, която в момента се експлоатира от авиокомпанията Волга-Днепър, и версия на Ил-76ТД-90 в Азербайджан. За удължената версия на товарния еърбус Ил-96-400Т беше разработена модификацията PS-90A1, където тягата беше значително увеличена и бяха взети допълнителни мерки за поглъщане на шума.

През периода на сътрудничество с компанията Pratt and Wittney, използвайки американски технологии, е създаден PS-90A2. Много двигателни агрегати са заменени с вносни аналози. Качеството и надеждността на електроцентралата се увеличиха значително, но впоследствие американците всъщност забраниха износа на този двигател, позовавайки се на използването на двойни технологии, което наложи разработването на собствен, изцяло домашен двигател, наречен PS-90A3. Типовият сертификат за него е издаден през 2011г. Това обаче не помогна. Договорът, както се казва, "вляво".

Прилагане в земятаинсталации

Двигателят за газопомпени агрегати е поръчан през 1999 г. и позволи на производителите на двигатели в Перм да преживеят трудните години на стагнация в авиационната индустрия. Ако Газпром не беше направил тази поръчка, нямаше да има нито завод, нито конструкторско бюро.

Електроцентралата вече е едноконтурен двигател, тоест без реактивен компонент и се използва като енергиен източник за електроцентрали и газови компресорни инсталации. Към днешна дата голям брой от тях са в експлоатация, а създаването на най-новата модификация PS-90GP-25A с мощност 25 000 kW беше удостоено с награда в областта на иновативните технологии.

Поддръжка и ремонт

Ръководството за ремонт на двигателя PS-90 е разработено от Aviadvigatel, а United Engine Corporation отговаря за обслужването на операторите.

Всяка единица има своя собствена форма, която показва определения ресурс на основните части, от които се състои, както и допустимите стойности на различни работни параметри, записани от сензори или измервателни уреди.

Отработени цикли на части, надвишаващи допустимите параметри и различни видове инциденти служат като основа за изпращане на двигателя за ремонт. Тъй като дизайнът непрекъснато се подобрява, при извършване на ремонти, неговите подобрения се извършват едновременно с въвеждането на всички необходими промени. Обикновено двигателят се ремонтира за 6 месеца.