Морски двигатели: типове, характеристики, описание. Схема на корабен двигател

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Различните видове корабни двигатели се различават по предназначение. Основните са устройствата, които са основна движеща сила. Помощните двигатели осигуряват работата на различни механизми на кораби. По-специално, моделите се използват за обслужване на електрогенератори, лебедки и компресори. Според параметъра на мощността устройствата също са разделени.

Още модели са разделени според вида на изгаряне на горивото. Те могат да бъдат двутактови или четиритактови. На първо място се разграничават устройства със смесено изгаряне на гориво. В този случай се осигурява постоянно налягане. Има обаче модификации с изгаряне на гориво при постоянен обем. Отделно има конфигурации със и без презареждане. За да разберете всичко, трябва да разгледате описанието на корабни двигатели от различни типове.

Схема за двойна модификация

Двутактовите модели (схемата на корабния двигател е показана по-долу) най-често се инсталират на фериботи. Мотофрезата им е от ръчен тип. Директно валът на моделите е монтиран над блока на карбуратора. Силата на модификацията е достасе различават значително. Бутачите най-често се използват със скоба. Задвижващият вал на моделите е монтиран над палета. Ключалките не се използват при двутактови модели. Също така е важно да се отбележи, че поддържат налягането средно на 5 бара. Разходът на гориво на корабния двигател зависи от работната мощност на агрегата.

Спецификации на четиритактовия модел

Ако говорим за характеристиките на четиритактовите морски двигатели, важно е да отбележим, че средната им мощност е 40 kW. Те използват палети с мъртви дървета. Директно задвижващите валове са разположени над централната камера. Водните помпи не се предлагат за четиритактови модификации. В този случай пружините се използват от свързващ тип. Някои модели имат обратни ключалки. Трансмисионните блокове се използват по различни начини. Понякога в четиритактовите двигатели се използват задни предавки. При такива модели пружините са разположени в задната част на каросерията.

Двигатели с ниска мощност

Мотор с малка мощност (10 до 20 kW) се използва най-често с конектор за адаптер. Стартерите за модификации се използват само ръчен тип. По отношение на параметъра за ограничаване на налягането устройствата са доста различни. Най-често се използват скоби с аноди. Директно витлови валове са монтирани над палета.

Трябва да се отбележи също, че има модификации с нагнетатели. Устройствата се различават по вида на горивната камера. Скоростните кутии се използват главно с антикавитационна плоча. В повечето модели ключалкитебез обратен ход.

Модели със средна мощност

Двигателят със средна мощност (от 20 до 30 kW) най-често се среща на пътническите кораби. Задвижванията те използват, като правило, тип ремък. Валовете се монтират директно с диаметър 4,5 см или повече. В този случай работните колела се използват със зъбни колела. Също така е важно да се отбележи, че има модификации със свръхзареждане. Deadwoods се използват като задвижващ и свързващ тип. Средно, параметърът на граничното налягане е 4,5 бара.

Мощни двигатели

Мощен двигател (от 30 до 40 kW) често се инсталира на транспортни кораби. По отношение на обема на камерата, моделите са доста различни. В този случай карбураторите са монтирани в задната част на тялото. Общо моделът може да има до пет помпи. Вентилите са от обратен тип. Средно, параметърът за ограничаване на честотата е 5,5 бара. Реверсивните ключалки са предвидени в почти всички модификации. Работните колела са монтирани близо до карбуратора. Директно шахтата на моделите може да бъде разположена над палета. Някои двигатели имат конектор. Стартерът се прилага основно ръчен тип.

Двигатели за тежко натоварване

Двигател за тежко натоварване (50 до 60 kW) на базата на разпределителен вал. В този случай модификацията използва заглушители. Карбураторите обикновено се намират близо до картера. Има люлка за разпределяне на маслото. Моделите се различават по вид тласкачи. Също така е важно да се отбележи, че има модификации, при които скобата на окачването е разположена над маховика. Средно честотата на двигателите не енадвишава 2300 об/мин.

Модификации със смесено изгаряне на гориво

Комбинираният двигател с вътрешно горене най-често се произвежда с високомощни скоростни кутии. Задвижващите зъбни колела са разположени под вала. В този случай антикавитационната плоча се намира под горивната помпа. Отличителна черта на двигателите от този тип може спокойно да се нарече наличието на силни тласкачи. Разлагат се под кобилицата.

Моделите се различават по вида на карбураторите. Също така е важно да се отбележи, че устройствата се произвеждат с различни разпределителни валове. Директно клапаните в устройствата са проектирани за 4 бара. Над мъртвата дървесина е разположен заглушител. Има и конфигурации, където е зад вала. Горивото за корабни двигатели е подходящ течен тип с точка на възпламеняване от 600 градуса.

Двигатели с постоянен обем на горене

Двигателят от този тип се отличава с триизмерна камера. В този случай лостовете не се използват. Директното подаване на гориво се извършва от бутала. Коляновите валове на моделите най-често са разположени над маховиците. Редукторите са предимно използвани колан. Ауспухът не се използва във всички конфигурации. Също така е важно да се отбележи, че някои модели имат охладителна система. Запалването на двигателя се предоставя само от индуктивен тип.

Устройства със свръхзареждане

Двигателят с компресор е по-подходящ за танкери. Използват ръчни стартери. Мотофрезите са разположени непосредствено над скобата и са прикрепени към разпределителния вал. Моделите се различават по размер. Също така е важно да се отбележи, че в устройствата се използват различни скоби. Помпите се използват за подаване на масло. Пружините за модели от този тип се поставят зад работното колело. Някои модификации нямат предавателен прът. Задвижващата предавка в устройствата най-често е прикрепена към скоростната кутия. Корабните двигатели с компресор се ремонтират в пристанищни работилници.

Параметри на атмосферни модели

Двигателите с естествен аспиратор (морски) се произвеждат, като правило, с лостно рамо. Мощността на модификациите не надвишава 40 kW. За транспортни кораби те са много подходящи. Много модели използват ръчни стартери. Средно клапаните са в състояние да поддържат налягане от 5,5 бара. Конекторите в устройствата се използват без тласкачи. Най-често палетите са изработени от стомана. Някои модификации имат заключване на заден ход.

Задвижващият вал за двигателите се намира зад задвижващата предавка. Работните колела се различават значително по размер. В този случай много зависи от мощността на уреда. Също така е важно да се отбележи, че устройствата използват системи за охлаждане. Маслото се подава директно към картера през помпата.

Устройства с вътрешно образуване на смес

Двигателите (морски) с вътрешно образуване на смес не са много разпространени в днешно време. Произвеждат се модели с мощност около 50 kW. В този случай работните колела са монтирани зад задвижващия вал. Някои модели имат румпелсе използва автоматично. Директната работа на стартера се осигурява от скоростната кутия. Някои конфигурации включват предаване. Блокировките за накланяне на двигателите са монтирани зад зъбното колело. Размерите на пружините могат да варират. На пазара са модификации със свръхзареждане. Водните помпи се използват в различни размери. Средно, параметърът за ограничаване на налягането не надвишава 6,5 bar. Охлаждащата система във всички конфигурации е въздушна.

Двигатели с искрово запалване

Двигателите (морски) с искрово запалване се произвеждат в различни мощности. Deadwoods в много конфигурации се монтират в регулируем тип. Трансмисионните блокове най-често се намират в долната част на корпуса. Моделите се различават значително по вида на пружините. Директно задвижващият вал в конфигурации е над палета. Някои модели имат две горивни помпи. Също така е важно да се отбележи, че двигателите от този тип имат разпределителен вал. Коляновите валове за двигатели могат да бъдат разположени близо до работното колело.

Модели със самозапалване на компресия

Двигателите (морски) със самозапалване от компресия най-често се изработват от двутактов тип. Мощността на моделите е средно 30 kW. Коляновите валове в много модификации са инсталирани с малък диаметър. Горивните помпи обикновено се намират в задната част на кутията.

Някои конфигурации използват буталки. Охладителните системи са най-често от въздушен тип. Повечето задвижващи съоръжениядвигателите са разположени зад вала. Също така е важно да се отбележи, че в моделите от този тип се монтират кобилници. Някои конфигурации имат до три клапана. Рибите лъвове са най-често използваната стомана.

Промени на карбуратора

Карбураторните двигатели са направени с два разпределителни вала. В този случай мъртвите дървета се използват от ръчен тип. Разходът на гориво зависи от мощността на агрегата, както и от обема на камерата. Пружините в устройствата се използват с работно колело.

Модификациите с избутващи устройства са рядкост. Също така е важно да се отбележи, че има двутактови и четиритактови агрегати. Има и модели с кобилници. Мощността им е средно 30 kW.