Корабни котви. Котва Матросов: характеристики на дизайна

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Изглежда, че можете да кажете за котвата? Най-простият, на пръв поглед, дизайн. Но той играе огромна роля в живота на кораба. Основната задача на котвата е да завърже надеждно кораба към земята, където и да е: в открито море или близо до брега. Моторна лодка или яхта, круизен лайнер или многотонен танкер - безопасното движение по морето за всеки кораб зависи от надеждността на котвите.

Анкерните структури са се развивали в продължение на стотици години. Надеждност, лекота на използване, тегло - всеки параметър е тестван на практика от самото море, като се брои морски мили. Повечето котви имат общи имена: адмиралтейство, лед, плуг, котки. Но има котви, кръстени на техните създатели. Сред изобретателите на надеждни конструкции звучат следните имена: Хол и Матросов, Данфорт, Брус, Байърс, Болд.

„Веригите от котви звънят в пристанището…”, или ролята на кораба на котва

Котвата трябва да гарантира безопасното закотвяне на плавателен съд, кораб, лодка или яхта на рейда и в открито море. Освен това котвата играе огромна роля при решаването на други проблеми:

• Ограничава мобилността на кораба по време на акостиране към друг кораб или кей при неблагоприятни метеорологични условия, силни течения,извършване на товарни операции.
• Позволява ви да направите безопасен обратен завой в затворено пространство (напр. в тясно пристанище).
• Може бързо да разсее инерцията и да спре кораба, когато заплашва сблъсък.
• Помага за връщането на плавателния съд от екипажа.

Части от анкерната конструкция (вериги, лостове) понякога се използват при теглене.

Ситуациите, когато се използва котва, могат да бъдат грубо разделени на две групи.

Първата група е за спешна употреба: в ситуации, когато котвата трябва да държи кораба при максималната стойност на силата на вятъра и морските вълни.

Втора група - за ежедневна употреба: за кратка спирка при хубаво време

Структурата на котвата

Носът на кораба е мястото, където се намира котвеното устройство. Допълнителна котвена конструкция е монтирана на кърмата на кораби с голям капацитет, ледоразбивачи и влекачи. Този дизайн включва самата котва, котвената верига или въжето, кутията за веригата, устройството, с което се закрепват котвените вериги към корпуса на кораба, хаусът, стоперът, както и капстанът и ветрилката, с които се освобождава котвата и повдигнати.

А от какво се състои самата котва, в стоманените лапи на която е безопасността на кораба, екипажа и пътниците на борда?

Котвата е специална конструкция (заварена, лята или кована), която потъва на дъното и държи кораба с котвена верига или въже. Състои се от няколко елемента:

Шпиндел (надлъжен прът) санкерна скоба в горната част - с тази скоба котвата е прикрепена към веригата;

Лапи и рога, които са фиксирани или шарнирно закрепени към шпиндела.

При анкери със стебло в горната част на шпиндела е монтиран напречен прът, който подобрява задържащата сила.

Анкерни конструкции: предназначение, тип

По предназначение корабните котви са:

• Допълнителни: котви, верпси, дреки, крампони, лед. Ролята на спомагателните котви е да помагат на котвата в определени ситуации: при качване и слизане на пътници, товарене и разтоварване, да връщат кораба на плаването, да задържат кораба на ръба на леденото поле.
• Разположение: трябва да има 3 от тях на всеки кораб (2 в хауз, 1 на палубата).

Според метода на вземане на проби почвата се разделя на две групи.

Една група включва котви, които поемат почвата (т.е. заравят се в нея) с една лапа. На първо място, тук е включена котвата на Адмиралтейството.

Котви, които поемат почвата с две лапи, се обединяват в друга група: котви на Хол, Байърс, Болдт, Грузон-Хейн, Матросов.

Стандартните котви трябва да отговарят на следните критерии:

• сила;
• бързо връщане;
• добра ограда за почва;
• лесно отделяне от земята при повдигане;
• удобно закопчаване в "прибрана" позиция.

Един от най-важните критерии е голяма задържаща сила, тоест максималната сила, измерена в килограми, при която котвата няма да излезе от земята и ще може да задържи кораба "на каишка".

Котва-"Адмирал"

Адмиралтейската котва с право може да се счита за ветеран сред корабните котви. Това е може би единственият представител на дизайни, които имат запас. Въпреки факта, че е заменен от по-модерни и надеждни модели, той все още изпълнява своята корабна роля във флота. Това се дължи на гъвкавостта на дизайна.

Структурата на адмиралтейската котва, доказана от векове, е лаконична: фиксираните крака и рога са отлети или изковани заедно с шпиндела и образуват едно цяло с него, без допълнителни механични елементи. Стъблото е дървено или метално. Неговата задача е да подпомогне бързото поемане на почвата и правилната ориентация на котвата, прилепнала към дъното.

Самият дизайн се сгъва компактно: стъблото е положено по протежение на шпиндела, а в съвременните модели лапите също могат да се сгъват. Това опростява съхранението и транспортирането на котвата по време на пътуване.

Предимствата включват и голяма задържаща сила (нейният коефициент е 10-12), която е по-висока от тази на много "братя" със същото тегло..

"Адмирал" е в състояние да се справи с всякаква почва: той не се страхува от никакви големи камъни, сред които често засядат неговите "колеги", нито коварната податливост на тиня, нито дебелината на подводните водорасли.

Недостатъците на морския олдтаймер включват обемност и обем, трудоемкост при боравене - това води до факта, че е трудно да се монтира в прибрано положение и не може бързо да се раздаде. Котвата е изкована от желязо със строги изисквания за качество.материал и изработка - това води до високата му цена.

Пръчката често се проваля: желязната се огъва, а дървената е повредена от мекотели, тя е крехка и краткотрайна.

При гмуркане в земята единият крак стърчи, което представлява заплаха за кораби в плитка вода, а котвената верига може да се хване и заплете в рога, стърчащ над земята.

Anchor

През 1988 г. англичанинът Хол патентова котва, кръстена на него. Тази котва също се счита за военноморски ветеран, само че без запаси. Конструкцията се състои от шпиндел и два крака, формовани заедно с кутията.

Лапите в този дизайн са необичайни: имат плоска форма, люлеят се и могат да се въртят по оста.

Кутията и лапите са утежнени с приливи и отливи с удебеления под формата на лопатки. Тяхната задача е да обърнат лапите, принуждавайки ги да влязат в земята на дълбочина, която може да бъде 4 пъти по-голяма от дължината на самите лапи. Това е особено важно, ако земята е слаба и трябва да копаете дълбоко, за да стигнете до здрава основа.

Неоспоримите предимства на котвата на Хол са доста голяма сила на задържане, бърз откат (може да се освободи в движение, освен това този метод на откат дори помага за задълбочаване на лапите колкото е възможно повече) и удобно почистване в хаус.

В плитка вода не е опасно за други плавателни съдове, тъй като лапите лежат на земята, заплитането на котвената верига или въжето около лапите е изключено.

Недостатъците на конструкцията включват ненадеждността на закрепването на анкера върху почва с хетерогенен състав в случай на въртящ момент или при паркиране на открит рейдкогато посоката на вятъра се промени или има силно течение, когато котвата започне да пълзи на ритъци. В този случай със силен ритъм котвата изскача от земята и след това отново се задълбочава благодарение на лопатите, които имат време да загреят могилата от земята. Това се дължи на твърде голямото разстояние между лапите. Освен това, шарнирната кутия може да заседне, когато в нея се събират пясък или малки камъчета.

При прибиране в хауса при почистване на котвата, лапите не винаги могат да заемат необходимото положение сами поради не много доброто разположение на центъра на тежестта.

Котвата на Матросов

Тази котва е един от най-модерните дизайни с повишена задържаща сила. Създаден от съветския инженер И. Р. Матросов през 1946 г., той поема предимствата и елиминира недостатъците, присъщи на лапите на два вида котви: с фиксирани лапи (като Адмиралтейството) и с въртящи се лапи (котвата на Хол).

Дизайнът на котвата е както следва: шпиндел, лапи, странични пръти, анкерна скоба.

В системата на Матросов широките въртящи се лапи са почти близо до шпиндела и са толкова близо една до друга, че по време на заравяне в земята започват да работят като една голяма лапа. Площта на всеки от тях е по-голяма, отколкото в други анкерни конструкции. Заедно с лапите се отлива стъбло със странични приливи. Пръчката се измества нагоре по отношение на оста на въртене на шпиндела. Неговата задача е да предпази котвата от преобръщане и да увеличи задържащата сила, потъвайки в земята заедно с лапите.

Силата на дизайна е стабилността при рисуванена земята, висока сила на задържане дори на меки песъчливо-пилести почви и в камъни, относително ниско тегло и лесно прибиране в лазата по време на прибиране на реколтата. При завъртане на плавателния съд 3600 държи уверено.

Дизайнът има своите недостатъци. На гъста земя в началния етап на задълбочаване котвата е нестабилна. Ако лапите са извити от земята, те не влизат отново в земята и котвата продължава да пълзи. Пространството между краката при шпиндела е толкова тясно, че често е запушено с пръст - това не позволява на краката да се отклоняват свободно.

Производство

Котвата на Матросов се предлага в две версии:

• заварен (заварен крак)
• лята твърда (лята лапа)

Технически стандарт за котва на Матросов - GOST 8497-78. Използва се за котви, които се използват на надводни кораби, кораби и вътрешни плавателни съдове.

Спецификациите и параметрите се определят от масата (теглото на котвата)

Заварена котва

Заварената котва на Матросов е изработена от 5 до 35 кг неръждаема стомана или анодизирана или боядисана стомана.

Боядисаните анкери изискват допълнителна поддръжка (очистване и боядисване), тъй като боята бързо се отлепва от грунда. Анодното покритие е по-устойчиво, но също така е подложено на физическо въздействие при контакт със земята. Най-издръжливите заварени конструкции са заварените котви от неръждаема стомана.

Лети котва

Лети котви на Матросовсе произвеждат в тегло от 25 до 1500 кг.

Обикновено са чугунени и анодизирани или боядисани.

Лятата котва на Матросов в прототипна версия беше успешно тествана на кораби за морски риболов в експлоатационни условия. Предимствата му пред котвата на Хол бяха безспорни.

Кое е по-добро?

Като се има предвид голямото разнообразие от корабни котви, е невъзможно да се отговори на въпроса кой дизайн е по-добър.

Въпреки това, многобройни тестове за определяне на величината на задържащата сила върху различни типове почва показват, че котвата на Матросов е 4 пъти по-голяма от котвата на Адмиралтейството и Хол с еднаква маса.

Котвата е ефективна за използване на кораби за вътрешно плаване, речни плавателни съдове, лодки и яхти. На корабите на флота се практикува използването му като спомагателно.