Самолет Ил-86: снимка, спецификации

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Самолетът Ил-86 стана първият и най-масовият съветски пътнически самолет с широк фюзелаж и възможност за превръщането му във военно съоръжение, ако е необходимо. Тази машина е проектирана в конструкторското бюро Илюшин, се произвежда масово в завода във Воронеж, оборудвана с четири мощни двигателя. Помислете за характеристиките на това устройство, което беше премахнато от търговска експлоатация след 1997 г., но някои модули все още са в работно състояние.

Кратко описание

Първият Ил-86 излетя десет години по-късно от американския си аналог на модификацията Boeing-747. Такова забавяне е причинено не само от слабото развитие на съветската авиационна индустрия, но и от икономическите предпоставки, свързани с финансовата криза.

По това време в разпадащия се Съветски съюз нямаше пътнически самолети, способни да превозват повече от 300 пътници. Гражданите на СССР летяха в чужбина много рядко, цялата процедура беше придружена от множество проверки и анкети. Въпреки това работата по създаването на еърбус от онова време започва да се извършва още през седемдесетте години на миналия век.

Фон

За начало за въздушни превозвачи от Америка доВ началото на 70-те години широкофюзелажният самолет беше жизненоважен. Компанията Boeing представи първата версия на такъв лайнер. В Аерофлот моделите TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 бяха доста способни да задоволят нуждите на страната.

Тези самолети се отличаваха с надеждност, маневреност и други характеристики. Ил-86 направи първия си полет по време на Олимпийските игри в Москва. Основната цел на звеното е да осигури превоза на пътници от летищата Домодедово и Шереметиево.

Разработка и тестване

Самолетът Ил-86, снимката на който е представена по-горе, стана първият вътрешен пътнически самолет с широк фюзелаж. Изискванията към блока предвиждаха много нюанси, сред които капацитетът на кабината от най-малко 250 пътници, както и възможността за кацане на наличните писти, беше от особено значение.

През октомври 1967 г. е решено да се създаде самолет с удължен с 6800 мм фюзелаж. Разработката на 350-местен самолет започна в конструкторско бюро Илюшин.

За да се настанят толкова голям брой персонал, беше необходимо да се увеличат местата на всеки ред, без да се пренебрегват условията за комфорт. В резултат на това конструкторското бюро разработи двуетажна версия и едностепенен аналог. Фюзелажът беше оборудван с двойка отделни кабини. Това предложение не намери подкрепа от клиента.

Модернизация

През февруари 1970 г. специалистите от конструкторското бюро Илюшин получават задание да разработятсамолет, който може да превозва най-малко 350 пътници. На 2 февруари 1970 г. Конструкторското бюро получава конкретна задача за проектиране на широкофюзелажен пътнически самолет. Две години по-късно започва активното разработване на модел, фокусиран върху превоза на хора на принципа "багаж с вас".

Дизайнерите се изправиха пред трудна задача - да направят облицовка с правилна геометрия и разположение на седалките. Този показател беше повлиян не само от аеродинамичните параметри, но и от безопасността, търговския компонент, комфорта на екипажа, както и товаренето и разтоварването на багажа. В резултат на това разработчиците на модела IL-86 се спряха на версия с кръгла секция на фюзелажа и места за сядане на горната палуба по формулата 3/3/3. Това решение направи възможно поставянето на девет места на един ред, осигурявайки две пътеки. Сред иновациите на техническия план може да се отбележи използването на механизация на крилата от облицовки на крилата с три слота.

Характеристики на IL-86

Долната палуба на самолета беше оборудвана със специални стелажи, предназначени за багаж и други товари. Преди да влязат в тази част на кораба, пътниците трябваше да преминат през три люка, напускайки товара, след което бяха насочени към пътническата част на второ ниво (по няколко едноетажни стълби).

Особеността на самолета Ил-86 е скоростта на движение на пътниците, които прекарват по-малко време за качване и обработка на багажа. Тази опция се дължи основно на процедурата за регистриране на превоза на стоки, която не изисквапродължително сортиране и товарене на неща на борда. Това включва и липсата на престой на конвейерната лента за няколко минути.

Тестове

През декември 1976 г. се състоя първият полет на прототип на самолета Ил-86, снимката на който е показана по-долу. Тази акция е извършена от централното летище. Фрунзе. Директор на полета е Е. Кузнецов, който изпълнява технически полет от Москва до Сочи през 1978 г. През същия период са извършени полети в посока Ленинград, Ростов на Дон, Симферопол и Минерални Води.

Както е отбелязано в официалните данни на конструкторското бюро Илюшин, въпросният самолет успява да посети Новосибирск (февруари 1980 г. се счита за официална дата на кацане). През декември същата година самолетът получава сертификат за летателна годност. След това е осъществен първият редовен полет по маршрута Москва - Ташкент.

Салон IL-86

След началото на официалното използване на въпросния самолет, този кораб постави 17 световни рекорда, официално потвърдени. Сред тях:

• Летене по затворен маршрут за една и две хиляди километра.
• Повдигане на различни видове товари със скорост над 970 километра в час.
• Най-високият рейтинг за надеждност от всички самолети на гражданската авиация по това време.

Широкофюзелинният самолет е проектиран да работи в периоди на средни разстояния. По време на създаването на кораба той е оборудван с модерно оборудване, което гарантира надеждността и маневреността на машината,заедно с високо ниво на безопасност. За създаването на такова звено създателите са удостоени с Ленинската награда и редица други държавни награди.

Функции

С дължината на самолета Ил-86 почти 60 метра, той имаше много предимства между местни и чуждестранни колеги. Всъщност самолетът беше еърбус с ниско крило с четири турбинни двигателя. Снабден е с еднокилово оперение и замахани крила.

За този самолет бяха специално създадени силовите агрегати NK-86, които са модернизирани двигатели, използвани на Ил-62 и ТУ-154. Тяга на двигателя - 13 000 kgf. Именно тези "двигатели" станаха основната причина за изтеглянето на самолета от серийна експлоатация. Факт е, че NK-86 имаше висок процент на шум и разход на гориво. Стигна се дотам, че започнаха да се шегуват за тези силови агрегати, като се аргументираха, че изстрелват самолета с бавно излитане и само благодарение на кривината на планетата това е възможно. В допълнение, размерите на посочения двигател, като се вземат предвид корпусът и колесникът, направиха невъзможно изчисляването на поддържаемостта на лайнера и ефективната му работа при високи температури на околната среда. По време на излитане температурните сензори често се задействаха, което води до пълно или частично деактивиране на двигателите.

Интересни факти

В името на справедливостта си струва да се отбележи, че интериорът на IL-86, снимката на който е представена по-долу, имаше отлична звукоизолация. Въпрекишума на електроцентралите, пътниците не изпитваха особен дискомфорт по време на полета. Нивото на звука обаче не позволяваше да се впише в приемливите международни стандарти за редовни полети по линията на гражданската авиация.

Това създаде проблем за полетите до страни в чужбина. Като цяло жизнеспособността на един от първите съветски еърбуси беше краткотрайна. Масовото изтегляне на тези самолети започна още през 2001 г. Това до голяма степен се дължи на тяхната непрактичност и повишен шум. Последните полети за Ил-86 бяха полети от Москва до Сочи и Симферопол. Атлант-Союз работи в тази посока до октомври 2010 г.

През 80-те години на миналия век в СССР се провеждат изследвания на самолети от серия Ил-86. Впоследствие те планираха да монтират турбовентилаторни двигатели Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (производство - Великобритания, теглителна мощност - 19 000 kgf). В резултат на това самолетът трябваше да получи удължен фюзелаж и способността да превозва най-малко 450 пътници на разстояние до четири хиляди километра.

На базата на Ил-86 е разработен и създаден аналог на дълги разстояния под индекс 96. За съжаление и двете модификации не се превърнаха в серийни лайнери, поради практически съображения. Тази ниша беше заета от модели на марката Airbus (Airbus A310), които са служили в продължение на около десет или петнадесет години, както и Boeing от конфигурациите на Boeing 747, Boeing 767.

Резултат

История на съветския Airbusне беше успешен, подобно на най-близкия си наследник Ил-96. Общият брой на единиците, построени с разтегнати фюзелажи, е само 27 екземпляра. В активна експлоатация, която продължава и до днес, участват само 11 машини. Някои екземпляри са част от специален летен отряд на Русия, още 3 броя се експлоатират в Куба. Разработчиците отбелязват, че разглежданите четиримоторни самолети за дълъг обсег не са намерили подходяща употреба поради високия разход на гориво и шум, както и нисък комфорт за пътниците.