Самолет МиГ-23: спецификации, снимка

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

МиГ-23 е съветски многоцелев изтребител, оборудван с крило с променлива стреловидност. Принадлежи към третото поколение, според класификацията на НАТО – „Scourge” (Flogger). Първият полет е направен през юни 1967 г. (на кормилото - пилот-изпитател А. В. Федотов). Този самолет в различни модификации е бил на въоръжение в много страни от Източна Европа, Китай, Корея, африкански страни и страните от ОНД.

История на създаването

Разработването на самолета МиГ-23 започва през 60-те години на миналия век. Инженерите на конструкторското бюро стигнаха до заключението, че модел 21 не е подходящ за инсталиране на мощно радарно оборудване поради недостатъчно свободно пространство в предната част на въздухозаборника.

Това отделение беше планирано да бъде преместено отстрани или до дъното. В същото време новата секция на фюзелажа трябваше да бъде оборудвана с прицелна система Sapphire. За основа беше използвана машината МиГ-21ПФ, на която носовото отделение беше преоборудвано, беше монтиран нов силов агрегат от типа R-21F-300 с по-нисък въздухозаборник под фюзелажа и предно хоризонтално оперение. Прототип под фабричен индекс E-8/1е вдигнат във въздуха от изпитателя Г. Мосолов. Това се случи на 2 март 1962 г. и още през юни втората кола започна да се тества.

Някои усложнения по време на изпитанията на МиГ-23 бяха причинени от системата за регулиране в проточната част на главния въздухозаборник. Автоматичната корекция на устройствата беше деактивирана, тестовете бяха проведени в ръчен режим, което често причиняваше спиране на двигателя и пренапрежение директно във въздуха. Впоследствие самолетите бяха проверени с включена автоматика, което даде възможност да се стабилизира донякъде управлението на устройството за всмукване на въздух.

Интересни факти

През септември 1962 г. е проведено поредното изпитание на самолета МиГ-23, снимката на който е показана по-долу. Този път имаше деформация на диска на една от степените на компресора на електроцентралата. Отломките са повредили самолета, което е причинило отказ на две хидравлични системи и загуба на контрол. Георги Мосолов (пилот-изпитател) успя да се катапултира, но беше сериозно ранен. След този инцидент тестването на модела от серия E-8 беше спряно.

Следващият проект от серията МиГ-23 е версията под код Е-8М. Тя влезе в полигона през декември 1963 г. Първоначално моделът трябваше да може да излита и каца за кратко. Като двигатели действаха два турбинни двигателя от типа R-27F-300. Те бяха оборудвани с въздухозаборник с горно разположение. Освен това има дюзи, предназначени да отклоняват газовата струя назад или напред няколко градуса (от 5 до 10), когатоизлитане и спиране.

Фюзелаж

Този елемент на самолета МиГ-23 е полумонокок, който има овално сечение, преминаващо в заоблена правоъгълна конфигурация. Технологичният дизайн на този елемент включва голям брой панели, които са свързани помежду си посредством електрическо заваряване и нитове.

В лъка са предвидени следните механизми:

• Радарно отделение.
• Радио прозрачен обтекател.
• Електронно оборудване.
• Кокпит.
• Гнездо за преден колесник.
• Пространството зад кабината е разделено с преграда.

Правоъгълните въздухозаборници са монтирани в областта на 4-18 рамки. Входните им части не докосват страничната обшивка с 55 мм, образувайки дренажен процеп за граничния конвой от носа.

Единична херметична кабина МиГ-23, снимка на която е показана по-долу, е оборудвана с една катапултна седалка. Фенерът се състои от козирка и сгъваем елемент, който се отваря нагоре и назад под въздействието на пневматичен цилиндър. Освен това тази част може да се повдигне със 100 мм по време на паркиране. Козирката е изработена от бронирано специално стъкло, на капака на шарнирната част на светлинния елемент е монтиран перископ. Обзорът на самолетите на крилата е гарантиран от чифт огледала. Под пода на кабината има предна ниша за шасито.

Характеристики на крилото

Крилото включва в дизайна си централна секция със солидна мощнострезервоар и чифт въртящи се конзоли под формата на трапец. Основният елемент на неподвижната част на крилото (централното отделение) е заварен към горните рамки. В него се помещават въртящите се конзоли и резервоарите за гориво.

Елементът за завъртане на крилото е касесирана заварена конструкция, която се трансформира в подсилена вилка. Този възел с чифт лонжерони има конзола, разделена на носовата, централната и опашната секции. Двуканалният хидравличен мотор тип SPK-1 отговаря за завоите.

Ловият блок на въртящата се част е четирисекционен, може да се отклони с 20 градуса. Секциите са свързани помежду си с помощта на управлявани пръти. Лонжерите на крилото на изтребителя МиГ-23 са изработени от алуминий чрез горещо щамповане. Уплътнението на модула се осигурява от уплътнител, подаван през отворите за болтове, както и от гумена лента, положена по целия периметър на отделението. Клапата е разделена на три секции, едната от които е изработена от титаниева сплав, а останалите са от алуминиев състав. Всички части са свързани помежду си чрез цанги, управлявани от отделен хидравличен двигател. Максималният ъгъл на клапата е 50 градуса.

Plumage

Хоризонтален тип оперение има наклонена ос, включва две части на стабилизатора. Всяка половина се състои от преден стрингер, ребра, кожа и лонжерони. Има панели в центъра и нитове на носа и опашката. Всеки елемент на стабилизатора МиГ-23 се върти върху двойка лагери.

Дизайнът на вертикалната опашка включва въртящо се кормило и кил. Рамката на последния елемент е с преден стрингер, два лонжерона, комплектлистови ребра, както и фрезовани и бордови аналози. Средната част на кила е изцяло изработена от панели, отгоре е предвиден радиопрозрачен блок с антени. Воланът е фиксиран на три опори.

Система за управление

Самолет МиГ-23 (ВВС на Русия) в пилотската кабина се управлява от дръжка, движеща се в надлъжно-напречно направление, както и от педали за управление на пистата. Основните елементи са спойлери, волан и двурежим въртящ се стабилизатор. Силовите задвижвания са необратими бустери с две камери.

Ъгловите движения на дръжките и педалите на бустерите се извършват чрез директна механична трансмисия. Като задействащо оборудване на автопилота се използват електрически устройства RAU-107A "разтегателен прът". Допълнителна сила върху дръжката се създава с пружинни товарачи, товарът се отстранява с помощта на устройства с ефект на подстригване.

оръжия МиГ-23

Разглежданите изтребители биха могли да се използват за унищожаване на въздушни цели, за извършване на бомбардировки и щурмови удари по наземни цели. Такава гъвкавост се осигурява от инженерно-техническото оборудване на самолета, което се състои в подмяна на външните държачи на окачването. Максималното тегло на въздушните оръжия достига два тона.

Основното средство за унищожаване на самолети са 4 управляеми ракети от типа R-24 и R-60. Управлявани снаряди са използвани за унищожаване на наземни целиХ-23М, касетъчни и стандартни бомби (от 100 до 500 кг.). Модификациите с мултиблокиращ държач успяха да транспортират окачени боеприпаси от 100 калибър (общо - 16 броя). Той също така предвижда възможност за окачване на неуправляеми ракети като UB и B-8M.

Също така, до три външни резервоара PTB-800, държачи на IR конфигурационни капани за 16 заряда могат да бъдат прикрепени към бойния самолет. В долното отделение на фюзелажа се помещаваше двуцевно оръдие ГШ-23Л (боеприпаси - 200 патрона).

Бойно използване на МиГ-23

Сред реалните военни операции на разглеждания боец може да се отбележи следното:

• Работа на самолетите в Сирия (1973). Два израелски бойни самолета бяха свалени над планината Херман.
• Сблъсъци в отговор на провокациите на китайските военновъздушни сили на границата (1960, 1975).
• През 1978 г. иранските хеликоптери Chinook бяха свалени, след като преминаха съветската граница над Туркменистан.
• Въпросните самолети са били активно използвани за унищожаване на разузнавателни и пропагандни балони.
• Участие в египетско-либийския и чадско-либийския конфликт (1973, 1976, 1983, 1986).
• Война в Ливан, Афганистан, конфронтация между Иран и Ирак.
• Операция в Нагорни Карабах, Персийския залив, Ангола, Либия.

Основни параметри

По-долу е даден списък с основните характеристики на МиГ-23 в стандартната версия:

• Дължина - 16,7 m.
• Членове на екипажа - 1 пилот.
• Височина – 5,0 m.
• Площ на крилото - 34, 16 кв. м.
• Шаси (база/писта) - 5770/2660 мм.
• Теглото на празен изтребител е 10,55 тона.
• Максимално тегло при излитане - 20, 1 тона.
• Вместимост на гориво - 4, 3 t.
• Праг на скоростта - 2500 km/h.
• Практичен обхват - 900/1450 км.
• Дължина на ускорение - 450 m.
• Аеродинамичен коефициент - 12, 1.

Обобщаване

Според експертите, по едно време МиГ-23 беше модерен и високоскоростен изтребител, който можеше да променя стрелба, имаше добро въоръжение, но имаше тясна кабина и лоша видимост на задното полукълбо. След края на Студената война тези модификации практически не бяха изнесени, въпреки че МиГ-21 все още е на въоръжение в някои държави (главно поради по-добрата маневреност).