IL-114 - вечният скитник по въздушните пътища

2026 Автор: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12:26

До началото на осемдесетте години Ан-24, който се смяташе за основния пътнически самолет на СССР и беше широко използван във вътрешните авиокомпании, стана остарял. Освен това паркът от тези машини започна бързо да намалява поради развитието на техния ресурс. Това също добави фактор като увеличения обем на въздушните пътувания - както пътнически, така и товарни. Ан-24 вече не отговаряше на изискванията и нуждите на новото време. Имаше нужда от спешна и качествена подмяна.

През 1982 г. ОКБ им. Илюшин, ръководен по това време от главния конструктор Г. В. Новожилов, пое инициативата за изграждане на нов тип пътнически самолет, Ил-114, за използване в местните авиокомпании. Основата на тази машина трябваше да бъде тридесет години опит в управлението на различни модификации на IL-14.

Тази инициатива беше подкрепена от самия министър на гражданското въздухоплаване, което постави основата на проектирането на местния самолет Ил-114. Работата по проектиране продължи дълги пет години, тъй като те бяха извършени успоредно с много трудоемката разработка на широкофюзелажния граждански самолет с голям обхват Ил-96-300.

И едва през юли 1987 г. е проектиран пълномащабен модел на машината, в който са възпроизведени почти всички системи на бъдещия Ил-114. Най-пълното отражение в оформлението е намерено в салона за шестдесет места, кокпитът също е моделиран в детайли. След подробно и задълбочено разглеждане от макетната комисия на представения проект Ил-114 беше одобрено решение за започване на масовото му производство.

Авиационната производствена асоциация в Ташкент, която преди това е произвеждала много модели на Илюшин, беше определена за водещо предприятие за производството на този самолет. Московският авиационен завод „Знамя Труда“, който датира от 1909 г., е избран за второ серийно предприятие.

Самолетът е проектиран от високоякостни алуминиеви и титаниеви сплави, както и от различни композитни и неметални материали. Горивната система на този самолет включва два кесонни резервоара, разположени в крилото. Общият им капацитет е 8360 литра.

Основната конструктивна особеност на тази машина е, че тя е схематично проектирана като конзолен моноплан с ниско крило. На самолета е инсталирана двойка турбовитлови двигатели TV7-117S. Диаметърът на витлото е 3,6 метра, а излитащата мощност на един двигател е 2,5 хиляди к.с. с.

Първите полети на самолет от този модел с пътници на борда се осъществиха едва през 1999 г. (вече в друга страна), когато след многократни тестове той най-накрая беше пуснат в експлоатация. Отлична аеродинамикаКачеството на новия самолет, както и неговата ефективност, надеждност и ниски разходи за поддръжка трябваше да направят Ил-114 много популярен самолет в системата на гражданската авиация. Произведени са обаче само 17 самолета. От 2012 г. тяхното производство в Ташкент е преустановено.

Днес модификацията на този самолет Ил-114-100 се използва доста активно, която се различава от „сто и четиринадесетия“чрез инсталиране на по-мощни канадски двигатели PW-127H, които значително оптимизираха полетните характеристики на този модел. Това е особено забележимо в условията на високи планини и знойния климат на южните ширини, за които по принцип е предназначен IL-114-110.