SU-24: характеристики на бомбардировача (снимка)

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Рядко самолет е бил подложен на по-обширни промени в дизайна по време на процеса на проектиране, отколкото Су-24. Характеристиките на този фронтов бомбардировач на клиента (Министерството на отбраната на СССР) постоянно изискваха все по-високи и конструкторите на самолети трябваше да преразглеждат няколко пъти не само частни технически решения, но и общата концептуална схема. Резултатът надмина очакванията: устройството се оказа успешно и след като оцеля възрастта си, се оказа търсено дори през третото хилядолетие.

На чист ентусиазъм

През петдесетте години целият свят беше в плен на "ракетна истерия". На военните теоретици изглеждаше, че самолетите като ударна сила, ако не са напълно остарели, то поне са загубили решаващото си значение в съвременния бой. В най-голяма степен тези заключения се отнасят и за щурмови самолети. Не всички обаче споделяха тази изключително смела гледна точка и развитието на щурмови самолети все още продължи. Като част от спестяванията на бюджета, конструкторското бюро на P. O. Sukhoi се ангажира с адаптирането на много успешен самолет Су-7, за да му даде способността да решава бойни действиязадачата за подкрепа на сухопътните войски при неблагоприятни метеорологични условия. Всъщност, под прикритието на работа по модификация, екипът всъщност създаде напълно нова кола, а версията за подобряване на старата беше измислена за партийни служители, които наложиха общата си линия на „технари“. Бяха разгледани различни варианти за оформление, като се отчита възможността за поставяне на сложна електроника, без която съвременният щурмови самолет не би могъл да се превърне в страшна сила.

Творческо търсене

Резултатът на творческите мъки беше първо Су-15, оборудван с навигационна система за всички времена Орион. Но изискванията на военните ставаха все по-строги, сега им трябваше щурмови самолет, за да могат да излитат от черна ивица, и то къс. Търсенето на оптималното решение продължи, към дизайна бяха добавени допълнителни двигатели, повдигащи самолета в момента на излитане. Но всичко това не беше същото. О. С. Самойлович, ръководителят на проекта, озадачен над решението на този пъзел. И уликата дойде, колкото и да е странно, от потенциален противник.

Беше през 1964 г., Хрушчов беше отстранен наскоро и новото ръководство на страната мислеше не толкова романтично, а прагматично. Проектирането на бойни самолети отново получи пълно финансиране. Дизайнерът Самойлович отлетя за Париж за аерокосмическа изложба. Той видя нещо интересно там.

Американец в Париж

Изглеждат много сходни - американския F-111 и нашия Су-24. Снимки, характеристики и бойни възможности, и най-важното, предназначението на тези два самолета са много близки. в някоиВ известен смисъл Самойлович позволи директно заемане на общата схема за оформление, но съвсем оправдано. General Dynamics с гордост изложи своето рожби в международния салон в Льо Бурже. Всички можеха да видят самолета, но главният конструктор не посмя веднага да се доближи до него. Тогава той взе своя "ФЕД" и в този момент разбра какъв ще бъде Су-24. Снимка на самолета F-111 в Москва беше разгледана много внимателно, инженерите се възхитиха от уменията на съперниците и коментираха видяното.

Разбира се, че дизайнът е "откраднат" от американците е изключен. General Dynamics знае как да пази тайни и ако съветската страна получи достъп до тях, това се случи много по-късно. Междувременно на О. С. Самойлович му стигаше външния вид. Както древните римляни са писали на своите рисунки в такива случаи, „достатъчно умен.“

Обща схема

Допълнителни двигатели за повдигане, които намаляват излитането на машината, се оказаха погрешно решение. Те работят само в първите секунди, а самолетът трябва да ги носи през цялото време. Друго нещо е крилото с променлив размах, неговите предимства могат да се използват по време на бойната мисия чрез превключване на щурмовия самолет към различни скоростни режими.

В същото време имаше известни трудности с оръжията, които Су-24 трябваше да носи на външни окачвания. Бомбардировачът автоматично насочва пилоните на ракетите и бомбите успоредно на вектора на курса - това изисква специална електромеханична система за съответствие. Просторно отделение за две радарни антенинаправи възможно поставянето на мощна авионика, каквато нямаха предишните модели фронтови поддържащи самолети на конструкторското бюро Сухой. Но основните трудности предстояха.

Полет с глина

Целта на тактическия бомбардировач е да нанесе щети на противника в широка (до 800 км) зона на фронта. За реализирането на тази задача е необходимо да има техническа възможност за преодоляване на линиите на ПВО, което, съответно, предсказуемо ще извършва максимални противодействия. През шейсетте години радарите не са били толкова съвършени, колкото са днес, а целите на ниска надморска височина не винаги са били „виждани“. Същото важи и за бордовите радари, които не можеха да различават обекти на фона на земята. Американският F-111 лети на изключително малка височина, заобикаляйки терена. Същата задача беше поставена и пред конструкторите на Су-24. В същото време скоростните характеристики не намаляват, изискваше се уверен „свръхзвуков“дори по време на плосък полет.

Системата за поддържане на безопасно избягване на препятствия работи в два режима - ръчен и автоматичен. Като се има предвид елементната база от 60-те години (главно лампи), човек може само да се възхищава на това постижение.

Разход на гориво и боен радиус

В онези далечни години въпросът за икономия на гориво не беше остър. Разходът на керосин обаче повлия на много важен показател - обхвата. За да се увеличи, беше необходимо революционно решение - преминаването към икономични двуконтурни двигатели. В режим на последващо горене те развиват по-малко тяга от конвенционалните турбовентилаторни двигатели, но, както показа опитът, тактически бомбардировачвъзможността за рязко увеличаване на скоростта практически не е необходима. Конструкторското бюро на Люлка и Тумански (Сатурн) се зае с проектирането на специални двигатели. Предназначени са изключително за Су-24. Бойният радиус на самолета се е увеличил значително - той е надхвърлил пет хиляди километра.

Нека седнем един до друг…

Практически всички тактически бомбардировачи и щурмови самолети от Втората световна война и следващите години имаха тандемно разположение на екипажа. За да кацнат един след друг пилот, навигатор или оператор на оръжейни системи, дизайнерите бяха подтикнати от желанието да намалят напречното сечение на фюзелажа. Това намали аеродинамичното съпротивление. Освен това размерът на целта, от гледна точка на зенитната артилерия, по време на фронтална атака също имаше значение. Истинското откровение беше поставянето на двама членове на екипажа един до друг в американския F-111. О. С. Самойлович реши да приложи тази схема и към Су-24. Снимката на пилотската кабина демонстрира наличието на стик за управление на навигатора, но той е малко по-малък от този на пилота. Съображенията за безопасност също диктуват специален екран, който разделя седалките по време на катапултиране, но по-късно се оказва, че рискът от нараняване на останалия в самолета пилот е минимален. Обменът на информация между пилота и навигатора стана много по-лесен, появи се „усещане на лакътя“.

Запалване на двигателя и титана

Изборът на двигател значително повлия на техническите характеристики на Су-24. Първите екземпляри бяха оборудвани с "продукт номер 85", тоест реактивна турбинаAL-21F, в чийто компресор са използвани титанови части. Този материал е много здрав и лек, но при проектирането на двигателя дизайнерите не са взели предвид някои от неговите характеристики. Нагряването на лопатките на турбината доведе до тяхното удължаване, а след това и до контакт на тялото с периферните им ръбове. Това явление, наречено "титаниев огън", доведе до почти мигновено изгаряне на целия самолет и не беше възможно веднага да се открие причината.

В крайна сметка, след няколко опита за адаптиране на други серийни двигатели, конструкторското бюро реши да прецизира AL-21F, който се използва в момента.

Трудни изпитания

При първия полет прототипът, който получава индекс T6-1, е издигнат през 1967 г. от пилот-изпитател B. C. Ilyushin, син на известния авиоконструктор. Тестът беше успешен, но в хода на подобренията бяха идентифицирани сериозни недостатъци в дизайна. Тестовете бяха дълги и тежки, десет автомобила катастрофираха по време на периода им (от които 7 бяха поради грешки от разработчиците на двигатели). Само за един ден през 1973 г. (28 август) конструкторското бюро губи два прототипа. Може би ако проектът беше по-малко важен за отбраната на страната, той щеше да бъде затворен след толкова много провали. Но О. С. Самойлович вярваше в самолета Су-24, чиито характеристики обещаваха да бъдат отлични. И тестовете продължиха, както и работата по отстраняване на идентифицираните недостатъци в дизайна.

Ударна бомбардировка

За разлика от американския F-111, самолетът не е оборудван с отсечки за бомби, всички видове оръжия са разположени на осем пилона, четири от които савентрален. Два мощни двигателя осигуряват възможност за носене както на конвенционални, така и на специални (ядрени или химически) боеприпаси, включително такива с висока мощност. И така, окачването на неподвижната част на крилото е предназначено за бомби с тегло половин тон. Характерът на оръжията на Су-24 е разнообразен. Бойното натоварване с общо тегло до осем тона може да се състои от неуправляеми или регулируеми бомби (включително бомби с лазерно насочване), NAR единици, контейнери или касети. За да поддържат толкова широка гама от продукти, пилоните са оборудвани с адаптери и допълнителни греди. Но Су-24 може да нанася удари не само с бомби: този бомбардировач може да се нарече и ракетоносец.

Ракети

Задачата за потискане на противовъздушната отбрана на потенциален враг е неразривно свързана с откриването и унищожаването на радарни постове, на първо място - антени емитер-приемник. В Америка за тази цел е разработена противорадарната ракета "Шпак" (1963 г.), чиято система за насочване се насочва от интензивно високочестотно излъчване от радара. Подобен снаряд Х-28 е проектиран и в СССР - за оборудване на оръжейната система на самолета Су-24. Бойните възможности на този боеприпас се разкриват най-широко при сдвоен полет на два бомбардировача, първият от които "забеля" локаторите със системата "Филин", а вторият нанесе директен удар, вече знаейки параметрите на носещите честоти на излъчвателите. Управляваните ракети X-23 се управляват от радиокоманда.

Има много повече опции за въоръжаване на Су-24 с ракети. Снимкасамолети, оборудвани с касети NURS или ракети R-60 („въздух-въздух“) доказват гъвкавостта на възможното използване на бомбардировач, включително срещу въздушни цели. Разбира се, не може да се нарече пълноправен прехващач, но също така е невъзможно да се счита за беззащитен в небето.

Конструкторите не забравиха за артилерийските оръжия. Су-24 е оборудван с 23 мм шестцевно оръдие ГШ-6-23М (вградено). Възможно е бързо да се увеличи огневата мощ чрез инсталиране на окачени бързострелни артилерийски установки (още три) на външни твърди точки.

Продукт "44"

Всяка успешна машина е обречена на дълъг живот, придружен от опити за подобряване на нейния дизайн. Това се случи със самолета Су-24. Неговите характеристики, от гледна точка на ръководителите на Министерството на отбраната на СССР, трябваше да бъдат коригирани. Особено актуална беше задачата за подобряване на бордовото радиоелектронно оборудване и възможността за увеличаване на масата на бойния товар. Новата модификация, която в Новосибирския авиационен завод от 1979 г. се нарича "продукт 44", през 1981 г. започва да влиза във военни части под кода Су-24М. Официално извадката е приета през 1983 г. Оказа се, че е по-тежък от прототипа, но на фона на известно намаляване на летателните характеристики той запази невероятната маневреност, характерна за "чистия" Су-24. Характеристиките ви позволяват да изпълнявате дори висш пилотаж, което е рядко свойство за фронтов бомбардировач.

Важно нововъведение беше възможността за зареждане с гориво по време на полет. Да сепилотите от началото на осемдесетте трябваше да свикнат с него, след като изработиха техниката за плавен подход към конуса на маркуча на танкера, но резултатът оправда усилията. Радиусът на бойно използване сега покрива цяла Европа (при излитане от летищата на Западната група сили) и значителна част от Азия.

Су-24 и новият век

И в началото на третото хилядолетие нищо не показва, че самолетът Су-24 скоро ще отиде на "заслужена почивка". Характеристиките му са такива, че може уверено да изпълнява бойни задачи още много години. Той участва в няколко конфликта, възникнали след разпадането на СССР. Самолетът има здрав корпус, мощни двигатели и богат арсенал. На височина 200 метра може да лети със скорост до 1400 км/ч. Су-24 е оборудван с уникално спасително оборудване на екипажа. Той все още трябва да служи на родната си страна.