Дизелови чукове: видове, характеристики и устройство

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Дизеловият чук е устройство, което се използва за забиване на купчини в земята. Такива устройства са разделени на няколко вида в зависимост от техните параметри. Те могат да се различават не само по вида на работния инструмент, но и по теглото, което е доста важен фактор.

Основни типове

Като начало, заслужава да се отбележи, че класификацията на дизеловите чукове се извършва според техните конструктивни характеристики. Има два основни типа - това е тръбен и прътов чук. Що се отнася до тръбния тип, тук се използва фиксирана тръба. Оборудването за прътове използва две вертикални пръти като работен инструмент. Освен това дизеловите чукове могат да бъдат разделени на няколко класа в зависимост от тежестта на удара им. Днес има три основни групи:

• до 600 кг са леки чукове;
• от 600 до 1800 кг - чукове със средно тегло;
• Всички инструменти над 2,5 тона се считат за тежки.

Дизайнът на тези единици трябва да се разглежда отделно за всеки тип.

Характеристики на типа пръчка

Дизайнът на пръчковия дизелов чук включва следните основни елементи:

• бутален блок, монтиран на опора за въртене;
• последван от два вертикални направляващи пръта, които са ударната част;
• разбира се, има система за подаване на горивна смес;
• "котка" се използва за фиксиране на структурата на правилното място.

Ако разгледаме детайлите по-подробно, тогава буталният блок е монолитна структура, която е излята вътре в тялото на чука. Този блок включва не само самото бутало, но и компресионни пръстени, маркучи за подаване на гориво, дюзи за пръскане на тази смес и помпа, която задвижва дюзата.

При дизеловия чук, задвижващ прът, буталният блок е разположен върху шарнирна опора в неподвижно състояние. От долната стена на тази опора излизат два вертикални водещи пръта. За да се увеличи твърдостта на конструкцията, в горната част на двата пръта са свързани помежду си чрез траверс. Ударната част на дизеловия чук се движи по тези направляващи пръти по време на неговата работа. Можете също да добавите, че в долната част на тялото на амортисьора има камера за изгаряне на горивната течност.

Характеристики на тръбен тип

Тръбен дизелов чук се различава основно по това, че дизайнът му е напълно унифициран. Производството на този тип агрегат се извършва по отдавна установена схема. Поради тази причина всеки чук от този тип е нищоняма да се различава от другите тръбни апарати. Що се отнася до основните му елементи, те са както следва:

• Основното оборудване за фиксиране е "котката". Това устройство има автоматичен механизъм, който се заключва и нулира при необходимост.
• Състои се и от нападател. Този елемент е представен под формата на бутало, което е оборудвано с компресионни пръстени.
• Следващият елемент на дизеловия чук е шабота. Този елемент е ударната повърхност, която по време на работа влиза в контакт с елемент като ударник.
• Има също работещ цилиндър, вътре в който възниква детонация на горивото по време на работа с чук.
• Осигурени са системи за смазване и охлаждане на оборудването.
• Направляваща тръба, изработена от стомана с висока якост.

Основната разлика между тези два типа е, че тръбният тип има система за принудително водно охлаждане. Това дава възможност за работа с чука без спиране. Докато тип пръчка няма такава система. Всеки час на работа трябва да бъде последван от почивка, така че структурните елементи да се охладят естествено.

Характеристики на единиците

Ако разгледаме устройствата на дизеловия чук, тръбният тип се счита за по-ефективен, а също така има по-усъвършенстван дизайн. Ако вземем чук с еднакво тегло от тръбен и прътов тип и сравним тяхната ефективност, можем да видим, че със същата маса тръбен типдизайнът ви позволява да забивате по-тежки пилоти. Разликата в теглото може да бъде до два или три пъти повече. Основните структурни части на тези машини са:

• цилиндър или пръти;
• ударна част, нападател или жена, която се движи вътре в цилиндъра;
• шабот, което е долната част на чука, към която е прикрепена капачката.

Работа с устройството

Върху жената и шабото има сферични вдлъбнатини, които при контакт ще образуват горивна камера за гориво. В тази камера се впръсква дизелово гориво. Когато жената удари шабото, в тази камера се създава достатъчно високо налягане, поради което горивната течност спонтанно се запалва и изхвърля жената до най-високата си точка. След това тя отново пада. По този начин се извършва забиване на купчини.

Ако сравним тръбни и прътови чукове, можем да кажем с увереност, че вторият тип губи значително по отношение на експлоатационния живот. Тръбният дизайн може да издържи около два пъти по-дълго. Краткият експлоатационен живот е основният недостатък на типа пръчка.

Обхват на чуковете

Използването на дизелов чук с пръти е възможно само ако почвата има достатъчно нисък индекс на плътност. Това се дължи на факта, че енергията на удара на този тип чукове е ограничена - приблизително 27-30% от потенциала. Най-разпространеният вид на този тип конструкция са тезиединици, теглото на ударния ударник на които достига 2500 и 3000 кг. Ударната сила на такива устройства достига 43 kJ. С такива показатели дизеловите инсталации са способни да направят до 50-55 удара за една минута.

Що се отнася до използването на тръбни чукове, те могат да се използват за забиване на стоманобетонни пилоти във всякакъв вид почва. Възможно е да се работи дори върху вечно замръзнала почва. В този случай купчината се забива в предварително пробит канал.

Температурният диапазон, в който може да работи такова устройство е от -45 до +45 градуса. Въпреки това, ако температурата на околната среда е по-ниска от 25 градуса, тогава буталният блок трябва да се загрее, преди да стартира целия агрегат.

В зависимост от теглото, силата на удара на чука започва от 40 kJ и може да достигне 165 kJ. Максималната скорост на този тип настройка е ограничена до 42 удара в минута.

Технология за тръбни пилоти

Последователността на работата, извършвана от този тип единица, е както следва:

• първият етап е скачването на частта на буталото с котката, след което те се издигат до горна позиция с помощта на копра лебедка;
• след това тази част и котката се откачат автоматично, в резултат на което ударната част пада по водача;
• докато процесът на падане се включва, помпата се включва, която започва постепенно да изпомпва дизелово гориво в специална вдлъбнатина, разположена в горната част на тялото на chabot;
• по време на спускането на буталото също се случва процесът на компресиране на въздуха вътре в тръбата на чука;
• когато буталото удари шабото, настъпва детонация на горивото, при която част от енергията се изразходва за обратното повдигане на чука, а другата се използва за забиване на купчината в земята.

С други думи, потапянето и работата на дизеловия чук се дължат на енергията на удара и газодинамичната енергия, която възниква по време на детонацията на горивото.

Работен чук тип прът

Както в предишния случай, работата по забиване на купчина с чук от този тип протича на няколко етапа. Между другото, цената на дизелов чук от този тип започва от 80 хиляди рубли и може да достигне 1 милион рубли или повече.

1. Като начало се извършва процесът на прашка и фиксиране на купчината на правилното място. След това "котката" се фиксира върху лебедката на пилота. След това се спуска надолу и се захваща с ударната част на конструкцията.
2. Следващата стъпка е да вдигнете котката и нападателя до най-високата им позиция.
3. Когато повдигането приключи, операторът активира лоста за нулиране. В този момент ударната част се освобождава и под собствената си тежест пада надолу към шарнирната глава, която е фиксирана върху колоната на пилота.
4. Когато главата се спусне, въздухът вътре в цилиндъра се компресира и загрява до температура от 650 градуса.
5. В момента, в който чукът удари шарнирната глава, помпата изпомпва дизелово гориво в камерата за сгъстен въздух.
6. По време на удара настъпва самозапалване на горивото. Газът, който се отделя в момента на детонацията, изхвърля ударния елементрезервно копие.
7. Разбира се, по време на изкачване скоростта ще намалява бързо поради тежестта на нападателя. Когато енергията се изчерпи напълно, частта ще се спусне отново. Този кръгов процес ще продължи, докато операторът спре дизеловата помпа.

Плюсове и минуси на дизайна

Въпреки някои разлики между тръбните и прътовите устройства, те имат общи положителни и отрицателни качества. Предимствата включват:

• мобилност;
• доста прост и много надежден дизайн;
• енергийна автономия;
• Продуктивността на машините е доста висока.

Ако говорим за недостатъците, тогава те са само три. Първият е вибрацията на земята, която се получава при удар с чук. По време на работа се създава голямо количество прах, което затруднява работата. Освен това при детонацията на дизеловото гориво в атмосферата се отделят определено количество вредни вещества, които я замърсяват. Цената на тръбен дизелов чук започва от по-висока сума - от 320 хиляди рубли.