Дизелови подводници: история на създаването, проекти за лодки, принцип на действие, предимства, недостатъци и етапи на развитие

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Идеята за създаване на подводница, движеща се под вода, всъщност прототип на подводница (наричана по-долу подводница), възниква много преди действителната им поява през 18-ти век. Няма точни описания на подводни превозни средства нито в многобройни легенди, нито в ренесансовия гений Леонардо да Винчи. Първите действително създадени и имащи точно описание на подводниците са:

• Дизайн на Cornelius Van Drebel, изработен от кожа и дърво, всъщност плаващ на дълбочина от 4 метра по времето на английския крал Джеймс I (първата четвърт на 17-ти век);
• Калаениена подводница Papen (края на 17-ти век), правоъгълна форма (1,68 × 1,76 × 0,78 метра);
• Submarine Turtle Tower, която участва във военните действия по време на Гражданската война в Северна Америка (последната четвърт на 18-ти век);
• Медна подводница на американския Фултън от 1801 г., върху която е извършена първата успешна атака във Франция, но демонстрационна;
• първият железен подводен носител на мини на мускулна сила (в същото време е бил „ракетоносец“), построен в Русия през 1834 г. (авторШилдер);
• Подводници с пневматично задвижване се появяват почти едновременно в Русия (1863 г., Александровски) и Франция (1864 г., Буржоа и Брун).

Дизеловите подводници (DPL) се появяват в началото на миналия век, след това са изобретени дизел-електрическите (DES) и атомните подводници (NPS)..

Историята на създаването на DPL и DEPL, както и тяхната конфронтация в ерата на суперсилите

През миналия век малка флотилия от руски подводници в Руско-японската война от 1905 г. придоби първия си боен опит. Японците не са използвали подводници. Практически успех не беше постигнат: беше формулирана концепцията за тяхното приложение и беше натрупан практически боен опит.

В Първата световна война, както и в последвалата - Втората, се отличи германският подводен флот, на който е направен залог в битката по моретата. Германските подводници активно унищожаваха не само търговски кораби, но и военни кораби на коалицията. Общо по време на Първата световна война са потопени 160 военни кораба и 395 през Втората световна война, включително 75 подводници, както и търговски кораби с товар от над 30 милиона тона. От страна на СССР най-активни бяха действията на подводници от типа "Щука", 2/3 от които загинаха в Черно и Балтийско море.

През 1955 г. СССР стартира проект 641 от второ поколение дизел-електрически подводници - известните "Насекоми" или в западния "Фокстрот" (общо бяха произведени ¾ стотин броя такива подводници), които "царуваха" в открити пространства повече от 10 години морета и океани, въпреки че им се противопоставиха американските дизелови подводници.

Радикална промяна в стратегията за използване на дизел-електрически подводници

Беше време на двусмислено отношение към флота като цялои по-специално на подводния флот, тъй като с появата на атомно оръжие бяха изразени мнения, че задачата за унищожаване на военноморските сили на противника може да бъде решена с помощта на ядрени оръжия. Все пак надделя разумната гледна точка, че дори при тези условия флотът ще реши поставените задачи, а с появата на третия компонент на ядрената триада - атомните подводници, този въпрос беше окончателно решен. Дизел-електрически подводници започнаха да се създават не само със смесени оръжия (торпеда плюс ракети, изстреляни през торпедни тръби) и да атакуват дизел-електрически подводници с крилати ракети, но и с балистични ядрени ракети, включително тези с подводно изстрелване (проект 629, 641B " Tango", 658 и 877 Halibut).

"Подводна" конфронтация между двете суперсили

DEPL активно участва в конфронтацията между СССР и САЩ, по това време двете световни суперсили, включително в "Карибската" криза, която почти хвърли земното кълбо в третия свят, но вече ядрено-атомна война. Четвърти насекоми, включително Челябинския комсомолец, участваха в операция „Кама“. Когато атакуваха нашите търговски кораби, носещи ракети с ядрени бойни глави към Куба, те имаха задачата да атакуват американския флот. В Атлантическия океан дизелови подводници на СССР паднаха в буря, която никога не са виждали преди, но оборудването и хората оцеляха. Вторият тест, по-лош от предишния, дойде с изход към мястото на възможни военни действия: топлината в лодките беше над 50 градуса по Целзий. В същото време водата се даваше изключително ограничено – по една чаша на ден на човек. Този проект е предназначен за бойни действия в северните ширини ине на екватора. Политиците успяха да се споразумеят и военният конфликт не се случи, а по-късно бяха направени много допълнения към дизайна на дизел-електрически подводници с голям обсег, включително такива от радикално естество.

По време на Студената война подводниците оперираха тайно край бреговете на потенциален враг, като бяха в автономна навигация до три месеца. Известен е случай, когато без да навлиза в крайбрежните води на Италия, нашата подводница определи местоположението си, като хвърли котва на американския самолетоносач Nimitz. А атомната подводница 705 от проекта следваше военния кораб на НАТО почти ден, въпреки всичките си опити да го „хвърли“от „опашката“и спря преследването едва след като получи съответната заповед.

Проекти, принципът на действие на подводниците и техните типове

Първоначално подводниците са били построени, използвайки различни принципи на тяхното задвижване:

• използвайки човешка сила;
• само електрически батерии;
• използване на бензин;
• само дизелов двигател на подводница;
• само въздушен двигател;
• при комбинирано използване на пара и електричество.

Двойната схема на използване на дизелови и електрически двигатели напълно "доминира" през цялата първа половина на миналия век, показвайки превъзходството си спрямо предишни проекти и принципите на действие на подводното задвижване.

Проектите на дизелови подводници с артилерийски установки не успяха поради ниската ефективност на "работата"артилерия срещу наземни цели и впоследствие намериха своето решение в "шокови" дизел-електрически подводници, изстрелващи крилати ракети.

По-нататъшни насоки за развитието на дизел-електрически подводници

Той се състоеше от следното:

• увеличена скорост на движение;
• намаляване на шума;
• усъвършенстване на системи за откриване и унищожаване под вода, повърхност; въздушни и наземни цели;
• увеличаване на времето и обхвата на автономна навигация;
• Увеличена дълбочина на гмуркане.

Плюсове и минуси

Това е парадокс, но основното предимство на дизеловите подводници - способността да се движат както на повърхността, така и под водата, която се осигуряваше от два коренно различни типа двигатели (дизел и електрически), беше и техният основен недостатък. Това изискваше големи екипажи за обслужване, които бяха „претъпкани“в и без това не твърде просторния интериор на подводницата.

Недостатъкът на дизеловите подводници беше относително ниската скорост на движение в подводно състояние, която беше ограничена от ниската мощност на електрическите двигатели и капацитета на акумулаторните батерии, които съхраняват електричество..

Елиминиране на един от недостатъците на дизел-електрическите подводници

Слабото място на дизел-електрическите подводници през първата половина на миналия век беше невъзможността да атакуват крайбрежните укрепления и сушата като цяло. С изстрелването през 1953 г. на крилата ракета от американската подводница "Тунетс", започва ера на съперничество между подводници и авиация по отношение на заплахата от унищожаване на стратегически военни съоръжения и градове на територията на противника,която достигна своя апогей с появата на ядрените подводници (NPS).

дизелови подводници Varshavyanka

Проект 877 "Халибут" е реализиран през последните две десетилетия на миналия век. В СССР тази подводница се наричаше още „Варшавянка“(проект 636), тъй като щяха да оборудват с тях съюзниците си по Варшавския договор, а в НАТО ги наричаха „Подобрено кило“. Многоцелевата дизелово-електрическа подводница (дизел-електрическа) имаше двоен шпинделен корпус (лек 6-8 мм и „здрава” 35 мм стомана), шест изолирани отделения и беше значително по-бърза и по-тиха.

Технически и тактически характеристики

Документирано е следното:

• екипаж - повече от 50 души;
• водоизместване 2325 тона (повърхност), 3076 тона (потопен);
• дължина - до 75 -;
• ширина – до 10 –;
• чернова – до 7 –;
• електрическа централа - един вал, 2 дизелови двигателя с мощност 3,65 хил. l/s и електродвигател - 5,9 хил. l/s, както и 2 резервни електродвигателя по 102 l/s;
• скорост на движение - до 10 възела на повърхността и до 19 - в подводно положение;
• обхват на плаване - до 7 хиляди мили при скорост 8 възела в час при RPD (на перископна височина) и до 460 мили под вода при скорост 3 възла в час;
• автономия на навигацията - 45 дни;
• дълбочина на гмуркане - до 0,33 км;
• въоръжение - 6 превозни средства, натоварени с осемнадесет торпеда или още 6 по брой мини, 4 CR (крилати ракети с обсегпоражение на 0,5 хил. км.) и системи за противовъздушна отбрана с малък обсег от типа земя-въздух (8 ракети). Различно модерно електронно оборудване за откриване на цели и поддържане на собствена стелт.

Интересно! Водачите за главния вал са изработени… от дърво! Истината е специално дърво. Това е отстъпник, роден в Централна Америка. Той е много твърд (1,3 хил. kg/m), наситен с гваякова смола, много устойчив на износване, с естествено смазване. Тези показатели позволяват шахтата да служи няколко десетилетия.

"Черна дупка" и нейното място в съвременния свят

Отличната акустична стелт и възможността за превантивна атака поради големия обсег на откриване на целта, към днешна дата (като се вземе предвид постоянната модернизация на различни системи) осигуряват приоритета на "Варшавянка". Нищо чудно, че я наричат още „Черната дупка“заради нейната секретност, в неядрения сектор на подводницата. Миналата есен една от тези подводници изстреля ракетна атака срещу терористи в Сирия.

Модерните дизелови подводници са лодки от трето поколение, от които са построени общо повече от 50. Ранните серии вече са изведени от експлоатация и в момента 6 подводници от този тип са базирани в Черно море и още 6 трябва да бъдат построени през следващите 5 години за руския Тихоокеански флот. „Варшавянка” се продава добре за износ. 10 броя са доставени съответно за Индия и Китай, 6 броя за Виетнам и Иран. и 4, а два дори бяха продадени на Алжир. Те все още се използват днес.

DPL на Русия

Сега в Русия, за да заменим тези, които са се доказали и са служили на Отечеството,действащи дизел-електрически подводници трябва да бъдат лодки от проект 677 Lada, прототип вече преминава съответните тестове. Строителството на две дизелови подводници от този тип в Русия е в разгара си и се разглежда въпросът за сключване на договор за строителството на още две лодки от проекта Lada.

По-евтина и по-лека от своя прототип на проекта Halibut, тристепенната Lada е пълна с добри съвременни „мозъци“(повече от сто от най-новите системи за откриване и стелт в комуникацията, поради което екипажът е намален с 1/3), има въздушно независима електроцентрала, но се основава на енергията на „студената война“на двете суперсили. В тази посока се финализира тази дизел-електрическа подводница.

Може би през следващото десетилетие те няма да го финализират, а ще преминат към руски дизелови подводници от проекта Калина, което най-вероятно ще реши всички задачи, включително въоръжаването на дизел-електрически подводници с тип Циркон хиперзвукова ракета за изпълнение на стратегически задачи по неядрено възпиране.

Последствия от съвременните западни антируски санкции

Във връзка със западните антируски санкции, руско-италианският проект за малка неядрена подводница от проекта С-1000 е замразен. Дължината му е малко над 52 м, екипажът е 16 души. плюс специален екип от до 6 човека, гмуркащи се до 250 м, с "подводна" скорост от 14 възела и оръжия от 14 единици. торпеда и/или крилати ракети. Ето защо Русия премина към най-новите дизелови подводници, които се разработват дълго време - проектът Амур-950, подобен на С-1000, но го превъзхожда по скорост (+6възли) и оръжия (+2 единици). И основният акцент на Амур-950 е едновременното изстрелване на 10 ракети с вертикално изстрелване. Тази подводница има голям експортен потенциал, но засега няма поръчки за нейното строителство.

Заключение

През 21-ви век САЩ и Англия строят само атомни подводници. Руската федерация, Франция и Китай имат както дизелови-електрически подводници, така и атомни подводници, докато подводният флот на всички останали държави се състои само от дизелови подводници.

Руските конструктори на практика работят с подводници от пето поколение. Докато контурите на шестото поколение вече са видими стратегически. Според военни експерти, основните параметри на тези подводници ще бъдат "единни подводни платформи" с напълно уникални параметри за днешните подводници, които могат много лесно да се променят чрез подмяна на някой от съответните модули, както в трансформаторните роботи.