Самолет Ан-72: спецификации, характеристики

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-17 18:41

Изминаха малко повече от сто години от първия контролиран полет на братята Уилбър и Орвил Райт, но историята на авиацията е обогатена от много модели самолети. Граждански и военни, транспортни и пътнически, огромни и никак не големи. В статията ще говорим за съветския Ан-72, замислен като военен транспортьор, но далеч извън неговия проект.

Фон

Идеята за транспортен самолет, който не изисква специални писти, е толкова стара, колкото историята на самолетната индустрия. Многократно са правени опити за създаване на машина, която да съчетава високи полетни характеристики и ниска скорост на кацане. През 70-те години на миналия век най-успешният проект беше Ar-242 "Arado" (Германия), който можеше да транспортира товари до неподготвени обекти.

В Съветския съюз през 1972 г. по инициатива на главния конструктор Конструкторското бюро на Олег Антонов започва работа по проект за самолет за кратко излитане и кацане с голям полезен товар. Именно Олег Константинович предложи да го използвате за увеличаване на повдиганетосилата на аеродинамичния ефект на Коанда (въздушна струя, прилепваща към крилото), която се превърна в „връхната точка“на военния Ан-72, наречен „Чебурашка“, а според кодификацията на НАТО – Coaler („Въгледобив“).

Старт

Конструкторите бяха изправени пред задачата да създадат лек транспортен самолет, предназначен да превозва войски и оборудване и да изпълнява функциите по снабдяване на летища, където са съсредоточени бойни самолети. Тази машина трябваше да има товароносимост до 5 тона, не големи размери, висока скорост на изкачване, възможност за излитане на лошо подготвени обекти.

В проектната документация от 1972 г. бъдещият Ан-72 е обозначен като "самолет 200", чийто дизайн се основава на ефекта на Коанда, който дава увеличение на подемната сила с 20%. Крилото, клапата, двигателя (той беше поставен пред централната част) участваха в осигуряването на това увеличение.

Двигателят с турбовентилятор D-36, произведен в конструкторското бюро "Прогрес" (Запорожие, Украйна), направи възможно прилагането на ефекта на Коанда на практика - осигури достатъчен въздушен поток, "студена" струя за отработени газове насочени към издухване на крилото. Това беше изпитан двигател, който вече беше използван на самолети Як-42, и по отношение на ефективността беше близо до най-добрите западни двигатели.

Оптимална машина

Дизайнът напредна бързо. На базата на конструкторското бюро Антонов - Киевския механичен завод - беше в ход производството на прототипи на "продукт 72". Произведени са седем такива модела. Самолет Ан-72 със сериен номер 03 прави първия си полет на 31 август 1977 г.изпитателна база в Гостомел. Отзивите на екипажа, командван от заслужил пилот на СССР и главен пилот на конструкторското бюро В. И. Терски, бяха ентусиазирани.

В допълнение към лекотата на пилотиране, лекотата на управление, обмислената ергономия на кабината, машината отговаряше на изискванията за дизайн. Тя просто "скочи в небето", с товар до 3,5 хиляди тона, самолетът излетя от земята със скорост от порядъка на 185 км / ч, правейки пробег само на 450 метра. Това бяха отличните характеристики на Ан-72; нов лек товарен самолет с ниска скорост на кацане и излитане и възможност за излитане на къси и неподходящи писти.

Излизане

Краят на 1979 г. - на авиошоуто в Льо Бурже, лекият реактивен военен транспорт Ан-72 извършва невероятни маневри за този клас самолети: самият "скок в небето" - излитане с много кратко излитане и стръмно изкачване, кацане на място, равномерна цев и полупримка. Машината получи възторжени отзиви.

Серийното производство на този модел Ан-72 се подготвяше в Киевската авиационна производствена асоциация. Но производството беше сглобяване на Ан-32, който имаше големи търговски перспективи. След дълги преговори беше решено стартирането на производството на транспортния самолет Ан-72 да се прехвърли в Харков и първият сериен самолет излетя в небето през декември 1985 г.

И тогава гражданската авиация се заинтересува от него и се появиха граждански модификации на Чебурашка. Тези копия имаха увеличен обхват на полета и увеличен капацитет за носене.

An-72: спецификации

Реактивен транспортен самолет има следните характеристики.

Двигател	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Тяга при излитане	2 x 6500 kgf
Размах на крилата	31, 89 m
Дължина	28, 068 m
Височина	8, 65 m
Зона на крилото	102 кв. m
Обща дължина на товарното отделение	10, 5 m
Обща ширина на товарното отделение	2, 15 m
Обща височина на товарното отделение	2, 20 m
Тегло на самолета	19, 05 t
Нормално тегло при излитане	27, 5t
Максимално тегло при излитане	34, 5 t
Съхранение на гориво	12, 950t
Максимално търговско тегло	7, 5t
Максимална/крейсерска скорост	720 км/ч, 550-600 км/ч
Обхват на полет при максимално натоварване	1 хиляди километра
Обхват на полета	4, 3 хиляди километра
Практичен таван на обхват	10, 1 хиляди километра
Излитане	620 m
Дължина на бягане	420 m
Екипаж	3-5 души

За яснота вижте изображението по-долу.

Структурни решения

Ан-72 е самолет с високо крило със силно механизирани крила, мощен кил и Т-образна опашка. Над стреловидното крило има двигатели, които са в прибираща се гондола. Именно този дизайн прави възможно използването на ефекта на Коанда за увеличаване на повдигането. Освен това, затова самолетът е получил прякора си - "Чебурашка". Тип на кофата обратно.

Шасито има пет самоприбиращи се крака, напълно независимо окачване на основните стелажи. Товарният люк в задната част на фюзелажа може да се прибира под дъното или да се спуска на повърхността, което позволява на самоходните превозни средства да влизат.

Промени

На базата на основния модел е създадено цяло семейство транспортни и в същото време леки реактивни самолети. Летейки в небето днес:

• An-72-100. Транспортен граждански самолет.
• An-72-100D. Товарен пътнически самолет. Преобразуваносерийни машини, произведени 3 копия.
• An-72V. Единствената опция за износ за перуанските военновъздушни сили.
• An-72P. Военна авиация на граничните войски. Патрулна военноморска авиация. 18 произведени превозни средства.
• Единственият Ан-72PS. Превозно средство за търсене и спасяване.
• An-72R. Самолет за електронно разузнаване. На баланса на ВВС - 4 преработени производствени превозни средства.

• An-720. Административна (салонна) облицовка.
• An-72A. "Арктически" самолет, преработен за северните ширини (разработен като Ан-74). Създаден в едно копие.

Постижения на Cheburashka

Ан-72 постави около 20 световни рекорда за самолети от този клас. Два от тях през 1983 г.:

• Максималната височина на полета е 13 410 метра.
• Хоризонтална височина на полета - 12 980 метра.

Освен това през далечната 1985 г. пилотът-изпитател С. Горбик на този самолет успява да достигне скорост от 681,8 км/ч по затворен 2000-километров маршрут.

През 1986 г. самолетът "Арктика" спасява 27 полярни изследователи от дрейфуваща полярна станция № 27. Той излита от писта, дълга само 300 метра.

През 1988 г. Ан-72А посети Антарктида. В допълнение към обичайната работа по комуникациите и снабдяването, той направи непланиран полет до Аржентина и отведе болен полярен изследовател в болницата.

Но през 1997, 1998 (2 самолета) и 1999 (4 самолета), тези транспортни работници взеха участие в ралито Париж-Дакар.

Загуби

8 произшествия са свързани с този самолет, най-големите от които са:

• 16.09.1991. Самолетът излетя с претоварване, механизацията рухна във въздуха. Колата катастрофира в гората. Загинаха 6 членове на екипажа и 7 пътници.
• 1994-05-06, полет на Ан-72 до Новосибирск - Киев. След това бордовото оборудване беше изключено по време на полет. Причината е термичният разгон на батериите. Самолетът е извършил аварийно кацане в Курган, докато е излязъл от пистата с разрушена дясна задна пневматика. Екипажът и пътниците не са пострадали.
• 10.02.1995. Ан-72В с 3 членове на екипажа придружава прототипа Ан-70 със 7 членове на екипажа на борда. Самолетите се сблъскаха в небето над Бородянски район на Киевска област. Ан-72 оцеля и успя да кацне на летище Антонов. Ан-70 се разби в гората, всички членове на екипажа загинаха.
• 2000-07-06, полет Моздок-Москва. Във въздуха имаше разхерметизиране на самолета. От височина 8,5 хиляди метра самолетът започна неконтролирано спускане, тъй като екипажът и пътниците загубиха ориентация в резултат на хипоксия. Екипажът обаче успява да кацне самолета в Ростов на Дон.
• 25.12.2012 г. Катастрофа близо до Шимкент. Самолетът на граничната служба на Република Казахстан при лошо време падна на земята от 800 метра височина. Причината е грешка на екипажа. 7 членове на екипажа и 20 пътници бяха убити.

В приключване

До лятото на 1993 г. са произведени около 145 от тези транспортни самолета. С разпадането на СССР Ан-72 остана за Украйна единственият, построен върху негофабрики. На външния пазар този самолет за 12,5 милиона долара не издържа на конкуренцията и единственият самолет, нает на Запад, беше самолетът, нает от Колумбия.

Въпреки това, многобройни поръчки дойдоха от бившите съветски републики. Сравнително евтиният An замени стария самолетен парк на Казахстан и Туркменистан.

Въпросът за пускането на този модел в руските фабрики в Омск и Арсениев остава отворен.