Осветително оборудване на летището: видове, разположение и предназначение

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Безопасното кацане или излитане на въздушния транспорт в момента е прието да бъде осигурено с цял набор от защитни превантивни мерки, една от които е наличието на осветително оборудване на всяка писта на летището. Устройствата се показват най-ефективно при извършване на операции през нощта, привечер или при условия на лоша хоризонтална и вертикална видимост.

Основни видове MTR

Те включват предимно така наречените OMI и JVI. Първите са светлини с ниска интензивност и служат за кацане на самолети, чиято маневра не е включена в никоя категория, а вторите предполагат висока интензивност и се включват при подобни операции от I, II или III категории. JVI обикновено се представя от бяла светлинна лента. Дължината на такива порти може да достигне 500-700 метра. Основната цел на тези сигнали е своевременно да предупреждават пилота на самолета, който по този начин може визуално да контролира позициятасобствен кораб спрямо пистата.

Краят на пистата обикновено се обозначава с непрекъсната линия от зелени светлини. Те са разположени на прага на лентата и са разположени под ъгъл от 90 градуса спрямо белите порти, положени покрай тях. Пистата може да има и друго летищно осветително оборудване. По-специално, средната линия на лентата е оборудвана с бели светлини, а ръбовете й с жълти. За да се опрости визуалният контакт на пилота с повърхността на пистата, всички сигнали се поставят в ясна последователност.

Състав и характеристики на MTR

Системата се състои от три основни части, изброени по-долу.

1. Устройства за дистанционно управление. KDU служи за контрол на движението на самолети на земята и във въздуха. За това се използват определени групи светлини, активирани от работното им място от дежурния инженер, както и от един или повече диспечери.
2. Осветително оборудване на летището, включително индикатори за посоката и интензитета на вятъра, вдлъбнати и повдигнати светлини, както и пасивни и активни знаци.
3. Оборудване за захранване на системата. Този комплект оборудване включва елементи като кабелна мрежа, трансформатори и разпределителни устройства, резервни разпределителни табла, тиристорни димери (TRYA), както и табла за непрекъснато захранване (SHP), контролни табла и захранващи панели..

Ефективността на летищната осветителна система зависи от въпросния тип. За JVI се използват лампи с мощност от 150 до 200 W.с интензитет на светлината най-малко 10 хиляди кандела, за OMI мощността на лампата не надвишава 100 W, а интензитетът на светлината е 10 хиляди кандела.

Цел и задачи за изпълнение

Ако разгледаме по-отблизо ползите от използването на съвременни системи, то се крие в няколко точки наведнъж:

• увеличава общия клас на летището като обект;
• индикаторът за метеорологичния минимум на летището намалява;
• подобряване на безопасността на полетите;
• категорията на летището, където самолетите излитат и кацат.

Обхватът на изпълняваните задачи зависи от конкретната част от MTR. Например, осветителното оборудване на летището е проектирано да осигури ясен и видим контакт между пилотите на самолета и повърхността на пистата, тоест цялата площ на зоната за кацане. Повишава и нивото на безопасност при недостатъчна видимост или нощни процедури на пистата. Сигналите и другото осветително оборудване работят в района на хеликоптерни площадки, летища, както и хеликоптерни площадки и места за кацане.

Захранващите устройства осигуряват пълна гаранция за стационарно и автономно захранване за всички системи за управление и SSO. Освен това те са в състояние, ако е необходимо, да регулират яркостта на отделните осветителни елементи. В този случай оборудването за дистанционно управление е основният възел, с помощта на който операторите и инженерите контролират останалите части.

Описание на I и II категории на MTR

Има международна класификация на всички системи от осветително оборудване, наречена ICAO. Разпределението на светлините за препятствия се извършва според метеорологичните условия, при които може да се използва едно или друго от тях.

Първата категория включва такова оборудване, чието присъствие дава на пилотите разрешение за кацане и кацане, при условие че височината на решението не надвишава 60 метра непосредствено над пистата. В този случай обхватът на вертикална и хоризонтална видимост не трябва да е по-малък от 800 и 550 метра, съответно.

Втората категория светлини е предназначена за по-тежки метеорологични условия и позволява кацане на самолети, пилотите на които могат да вземат решение на височина от 30 до 60 метра над пистата. Хоризонталния визуален обхват трябва да остане най-малко 350 метра.

Описание на III категория MTR

В този случай се прави допълнително разделение на три подкатегории. Подробно описание може да видите в списъка по-долу.

1. Категория III A. Съоръженията на пистата за излитане и кацане позволяват на пилотите да се приближават и кацат в ситуации, при които височината на решението е по-малка от 30 метра над повърхността на пистата и при пълно отсъствие на височината за вземане на решение и хоризонталната видимост е не по-малко от 200 метра.
2. Категория III B. Включва кацане с височина на решение от 0 до 15 метра и хоризонтален визуален обхват от 50 до200 метра.
3. Категория III C. Единствената опция, при която светлините за кацане позволяват подход и кацане без никаква височина на решение или ограничения за хоризонтална видимост. Тази система използва автопилота на самолета.

Видове сигнални светлини

Най-пълната класификация включва 17 групи оборудване. В същото време всички построени и действащи в момента летища в Русия следват международните стандарти по отношение на прилаганите MTR системи.

Пълният списък на оборудването включва следните видове светлини на осветителната система:

• светлинни индикатори на летището;
• светлини на зоната за кацане;
• защитен;
• светли хоризонти;
• вход;
• постоянни и импулсни светлини за приближаване;
• предупреждение;
• светлини за кацане;
• странично и аксиално рулиране;
• ограничителен;
• стоп светлини;
• плъзгаща се пътека;
• странични светлини KPB;
• аксиален;
• светлини за бърз изход;
• кацане;
• STB или светлини за спирка.

Характеристики на писта-3 в Шереметиево

Тази писта е в състояние да приема нощни полети само ограничено. Причината за това е близостта на няколко населени места наведнъж. Високите нива на шум от самолета могат да причинят тежкидискомфорт. Официални източници от Министерството на транспорта обаче твърдят, че медиите тълкуват погрешно факта, че МПП ще се използва ограничено. Според представители на структурата съвременните авиационни технологии осигуряват достатъчно намаляване на шума, без никакво влияние върху характеристиките на шофиране и безопасността на полета.