Изграждане на кораби. Корабостроителница. Корабостроене

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Корабостроителната дейност е необходима за всяка морска сила и затова строителството на кораби почти никога не спира. Всяка дейност в морето винаги се е смятала за много печеливша и така стоят нещата сега. В световната практика строителството на кораби осигурява транспортирането на стоки, а цената на превоза в океаните е до двеста и петдесет милиарда долара годишно. Годишно се събират само морски дарове и риба на цена до четиридесет милиарда долара. Строителството на кораби е необходимо и за производството на газ и нефт на офшорните шелфове, което също се оценява на до сто милиарда долара годишно. Световният пазар на корабостроителни продукти оперира със суми от седемдесет до осемдесет милиарда долара годишно.

Сигурност на страната

Но най-важното в момента е изграждането на кораби за осигуряване на активна дейност по моретата, транспортна и икономическа сигурност на държавата, особено ако има отделни анклави. Така се решават геополитическите проблеми, появяват се допълнителни работни места, увеличава се заетостта на населението. Всички тези причини едновременно - това еобяснение, че всички водещи световни сили непрекъснато развиват националната корабостроителна индустрия, като по този начин увеличават броя на основните доставчици на техническо оборудване, което поддържа морски дейности.

Руската корабостроителна индустрия, например, е натрупала огромен опит в изграждането на плавателни съдове и кораби от всякакъв тип и за всякакви цели. Строителството на кораби се извършва от много корабостроителни предприятия в Руската федерация и за това страната не трябва да търси партньори в чужбина. Имаме отлична стоманодобивна индустрия, която осигурява на корабостроителната индустрия уникални немагнитни високоякостни стомани и сплави. Всички структурни материали от световна класа могат да се произвеждат директно в нашата страна.

Ветеран корабостроител

През 1719 г. е построена най-голямата хидравлична конструкция в Европа, каналът Стара Ладога, който веднага поема огромен товарен поток. Корабите се нуждаеха от ремонт и поддръжка. Но едва през 1913 г. е открит Невският корабостроителен завод, един от флагманите на местната корабостроителна индустрия. Само през първите години там са построени над триста кораба с различно предназначение - както пътнически, влекачи, така и кораби река-море. Корабостроителница Невски бързо овладя новите технологии, увеличи производствения капацитет, като се занимава не само с корабостроене, но и с традиционен кораборемонт.

От 2009 г. той постоянно се зарежда с поръчки за корабостроене от различни руски компании. Корабите от всякакъв тип се строят тук до ключ, но се занимават и с кораборемонтблизо: навигационен, текущ, среден ремонт, както и модернизация, преоборудване на кораби. Корабостроителният завод е удобно разположен: голям воден път - Волго-Балтийския канал - ви позволява да транспортирате вече изпълнени поръчки както по вътрешни маршрути, така и до международното морско пристанище Санкт Петербург.

Фабрика днес

В корабостроителница Невски работата се извършва качествено, надеждно и в срок. Това се осигурява от най-модерното оборудване, модернизираното производство и, разбира се, професионализма на специалистите на компанията и техните изключителни умения. Невски корабостроителница е сертифицирана от водещите класификационни дружества: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, Lloyd's Register of Shipping, както и Руския речен регистър, Руския морски регистър на корабите.

Сега това предприятие е модерно и динамично развиващо се, те са в състояние да решават най-сложните технологични и технически проблеми, за да произвеждат продукти, които са търсени от потребителите и отговарят на международните стандарти. Фирмата работи както с местни, така и с чуждестранни клиенти.

Завод Среден Невски

Наблизо през 1912 г. е основана корабостроителницата Уст-Ижора, която по-късно се превръща в Средно-Невска корабостроителница, един от основните доставчици, строящи кораби за ВМС. Растението има дълга и славна история. Въпреки това е още по-интересно да го гледате как работи днес.

През 2000-те. бешебеше извършена пълна модернизация на производството, тъй като заводът беше включен в целевата програма за развитие на военно-промишления комплекс на страната. Преоборудвани бяха ключови индустриални съоръжения, стендовата база на изследователски институти и конструкторски бюра, където се проектират кораби. Закупени са нови машини и оборудване, инструментална екипировка, всички софтуерни продукти.

Ново време

Още през 2003 г. започна изграждането на серия от тристепенни надстройки за корвети, а през 2008 г. бяха пуснати на вода многоцелевият кораб "Атаман" и плаващата бензиностанция "Лукойл". През 2011 г. тук беше поставен световен рекорд в технологиите чрез оформяне на монолитен корпус на кораб от фибростъкло с дължина шестдесет и два метра. През същата година започва строителството на серия от основни миночистачи за ВМС.

През 2013 г. беше усвоено строителството на кораби от въглеродни влакна и започна работа по създаването на серия от офшорни миночистачи и влекачи на корабостроителния обект. През следващите години бяха получени много високи награди за приноса им към отбранителната способност на страната. По отношение на композитната конструкция този завод няма равен в Русия. През 2016 г. главният кораб от ново поколение, предназначен за противоминна отбрана, "Александър Обухов", беше предаден на руския флот, а през 2017 г. бяха заложени още два - "Владимир Емелянов" и "Иван Антонов", както и нов беше предаден на клиента, готов миночистач.

Корабостроителница "Vympel"

Всичко започва през 1930 г. с конструирането на моторни лодкив Рибинск, Ярославска област. По време на войната корабостроителният завод "Вимпел" е реорганизиран в производството на лодки с оръжие - далекобойни торпеда. В следвоенния период се произвеждат рейдови миночистачи и в същото време е изграден цех за сглобяване на кораби, който надхвърля всички съществуващи съоръжения в района. От 1949 г. до днес тук се строят пожарни лодки. През 60-те години. започва производството на морски хидрографски лодки и влекачи са пуснати в огромни серии.

А малко по-рано започна и също продължава изпълнението на поръчки от ВМС за изграждане на ракетни катери (с крилати ракети), които се оказаха отлични във военните конфликти в Индийския океан и Близкия изток до този ден. Благодарение на този успех в света започна "бум на лодките". През 1980 г. е пусната в експлоатация водещата ракетна лодка "Молния", която все още не е напуснала нивото на световните стандарти, надминавайки всички чуждестранни модели по отношение на мощността и характеристиките на управление. Заводът активно търгува с целия свят: двадесет и девет държави купуват неговите лодки.

Проблеми

Днес навлизането на световния пазар на вътрешното корабостроене е свързано с редица проблеми. Тази производствена област е много специфична, изискваща наличието на огромен брой свързани индустрии - машиностроене, металургия, електроника и много други. Корабостроенето естествено стимулира тяхното развитие, благодарение на такива поръчки свързаните индустрии достигат все по-високо научно и техническо ниво. Една работа в корабостроенето включвасъздаване на четири или пет работни места в други индустрии.

Но проблемът е огромната интензивност на науката на всички съвременни кораби и кораби, както и дългите цикли на разработване на проекти и самото строителство, съответно капиталоемкостта също е висока. А индустрията в страната след Перестройката стигна до толкова ниско ниво, че по-голямата част от оборудването трябва да се купува в чужбина. Вътрешното корабостроене изисква много повече държавна подкрепа и развитие на свързани индустрии.

Позицията на индустрията в постсъветската епоха

Границите на Русия са три четвърти от морето. Повече от 60% от товарооборота се извършва от морски кораби, добивът се развива активно на нашия морски шелф. Затова държавата трябва да подкрепя собственото си корабостроене. Но нещата са различни. Руският риболовен и търговски флот се оказа на ръба на пълно изчезване, въпреки факта, че тази ситуация носи огромни щети от икономическа страна и най-важното е, че националната сигурност е атакувана.

Всичко подсказва, че Русия е престанала да бъде водеща морска сила. Вътрешният флот практически не участва в превоза на външнотърговски товари (2001 г. - 4% от външнотърговските товари, преминаващи през руските пристанища, а през 1980 г. е повече от 65%). А това са повече от три милиарда долара загубени годишно. Гражданската авиация също напусна този пазар - родните самолети не летят в чужбина, а това е още един милиард долара щети. И флотът следва същотоначин: намалява както в тонаж, така и в количество от година на година, изчезва неумолимо и стабилно.

Изграждане на кораби

Корабите под руски флаг са на двадесет години, такива стари кораби няма в нито една страна по света. А обемът на строителството на граждански кораби в Русия не осигурява компенсация за загубите. По съветско време се строят четиридесет и повече кораба годишно. А през 2001 г. са построени шест от тях. И бяха необходими поне триста, за да овладеят необходимата товароносимост. Тези негативни тенденции трябва да бъдат обърнати чрез ускоряване на попълването на търговския флот с най-модерни кораби. Сега всеки кораб в корабостроителницата е скъп, но все още не са създадени икономически благоприятни условия за масово строителство.

Въпреки това, нещата са още по-лоши с риболовния флот. Риболовът рязко намали броя на корабите и следователно годишният обем на улова намаля до ужасяващи цифри. Ако през 1989 г. страната произвежда повече от единадесет милиона тона риба и морски дарове, то през 2000 г. - само три милиона тона. Оттогава този брой намаля няколко пъти. Почти всички риболовни кораби са надхвърлили експлоатационния си живот и се нуждаят от подмяна, но флотът се попълва много слабо, практически по никакъв начин. По съветско време се пускаха на вода повече от сто риболовни кораба годишно, сега те се строят по-малко от десет годишно - пет или шест.

Ситуацията днес

През последните няколко години бяха предприети определени стъпки за коригиране на катастрофалната ситуация. Не всички проблеми са решени, но някои обнадеждаващи цифри и фактивече може да се донесе. Днес в руското корабостроене работят сто и седемдесет предприятия в следните специалности: кораборемонт и корабостроене - 65, електротехника, корабостроене - 43, корабно оборудване - 56, плюс 6 предприятия от свързани дейности. Днес индустрията вече може да строи кораби и плавателни съдове от абсолютно всички видове с максимална водоизместимост от сто хиляди тона.

В индустрията работят повече от двеста хиляди души. Това предполага, че ситуацията постепенно се стабилизира. За вътрешното корабостроене работят 56 научноизследователски института и проектантски организации, които са специализирани във всички видове проектантска работа. Това са корабостроене и корабостроене, морски прибори, корабостроене и електроника. Много изследователски институти са получили статут на държавен.

Отбрана

Темпът на растеж на производството на военно-промишления комплекс нараства, включително в строителството на военни кораби, за разлика от гражданското корабостроене. Съвсем наскоро обаче нивото на военното корабостроене, както и технологичното, падна толкова ниско, че почти започнаха необратими процеси. Днес положителните развития могат да се видят със собствените си очи и може да се надяваме, че местното корабостроене ще продължи да се разширява в бъдеще, а индустрията ще продължи своята реформа.

В исторически план е имало известно разединение между дизайнери и строители. А реформирането на индустрията трябва преди всичко да премахне подобни случаи чрез създаване на интегрирани структури. Продуктите на индустрията са изключително сложни инженерни конструкции на нашето време и е необходимо да се изградят тук незабавно"чисти", заобикаляйки всякакви прототипи. Поради това е необходима добре координирана работа и са необходими предварителни идейни разработки и прецизно оформяне на техническия облик на корабите и корабите. От това зависи отбранителната способност на страната.

Централен изследователски институт на името на акад. A. N. Крилова

Този изследователски институт би могъл отново да се превърне в "обзор" на индустрията, както беше преди Перестройката, тоест водещ научен център. Първоначално той е във фокуса на научните разработки и всички възможни експериментални средства по отношение на областите на корабостроенето.

технология и много, много повече. Това е уникален и единствен институт в Русия, който съпътства проектирането, строителството и въвеждането в експлоатация на кораби и кораби от всякакъв вид и предназначение. На първо място, дейността на института е необходима за ВМС.