Су-47 "Беркут": снимка, спецификации. Защо проектът беше затворен?

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Производството на самолети, особено във военната сфера, винаги сме обръщали специално внимание - дължината на границите е огромна и следователно няма как без бойна авиация. Дори през 90-те години тази сфера успя да оцелее. Може би някой си спомня триумфалния вид на С-37, който по-късно се превърна в Су-47 Беркут. Ефектът от появата му беше феноменален, а новата технология предизвика невероятен интерес не само у нас, но и в чужбина. Защо се случи това?

Основна информация за програмата

Факт е, че самолетът привлече вниманието на всички заради обратния замах на крилото. Вълнението беше такова, че дори съвременните дискусии за проекта ПАК ФА не отговарят на тези събития. Всички експерти предричаха впечатляващо бъдеще на новата разработка и се чудеха кога Су-47 Беркут ще се появи във войските. Защо проектът беше затворен, ако всичко беше толкова прекрасно? За това, както и за основните етапи в развитието на този самолет, ние днеси да поговорим.

"Строгосекретен" обект

Известно е, че първият прототип се издига в небето на Московска област в края на септември 1997 г. Но самият факт на съществуването му стана известен много по-рано. Още в края на 1994 г. западната преса писа неведнъж, че в Русия се разработват някакви секретни самолети. Беше дадено дори и предложеното име - S-32. Като цяло е много подобно на факта, че фактът за съществуването на самолета беше тайна само за нас, тъй като медиите на западните държави открито писаха за обратния размах.

Домашните любители на военната техника получиха потвърждение на цялата тази информация едва в края на 1996 г. В местните периодични издания се появи снимка, която веднага повдигна много въпроси. На него имаше два самолета: единият беше лесно отгатнат от Су-27, но вторият автомобил не приличаше на нищо друго. Първо, той беше напълно черен, което не е много типично за руските ВВС, и второ, имаше крила с обратна замах. Няколко месеца по-късно (и това вече не изненада никого) доста подробни диаграми на новия самолет се появиха в същите чуждестранни медии. Ако някой не е предположил, това е Су-47 Беркут.

Като цяло беше възможно да се запази известна тайна: по-късно се оказа, че работата по проекта е започнала още през 80-те години. След разпадането на СССР почти цялата информация от този вид "внезапно" се появи в публичното пространство. Което обаче не е изненадващо.

Как започна всичко

В края на 70-те години цялото висше ръководство на ВВССССР мислеше за стратегията на самолетостроенето за всички следващи години. Още през 1981 г. стартира програма, която има за цел да разработи „нов боец за 90-те години“. За основно конструкторско бюро е определено конструкторско бюро на Микоян. Но ръководството на конструкторското бюро Сухой успя да убеди ръководителите на проекта, че съществуващият Су-27 има впечатляващ резерв за модернизация и следователно съществуващата машина трябва да бъде разработена, а не да се „преоткрива колелото“.

Точно по това време генерален директор на конструкторското бюро стана депутатът Симонов, който въпреки това реши да се откаже от плановете за модернизация, като предложи да създаде нещо наистина ново. Това до голяма степен се дължи на факта, че дизайнерите наистина искаха да тестват редица интересни идеи, без да рискуват да „изгорят“при неуспешен проект: в случай на неуспех всичко може да се припише на новост. Въпреки това, дори тогава никой не се съмняваше, че тези разработки във всеки случай ще бъдат изключително ценни, поне от научна и инженерна гледна точка.

Защо избрахте "грешното" крило?

И така, защо иновативният Су-47 Беркут получи стреловидно задно крило? В сравнение с традиционните дизайни, той имаше няколко значителни предимства:

• Отлична аеродинамика и дори при ниски скорости това предимство се вижда веднага.
• Страхотно повдигане, превъзхождащо конвенционалните крила.
• Подобрете характеристиките на управление по време на излитане и кацане.
• Значително по-малко вероятно е да влезете в "мъртъв" оборот.
• Отлично центриране - тъй като силовите елементи на крилото са изместени към опашката, в централното отделение се освобождава много място за рационално подреждане на боеприпасите.

Проблеми с дизайна

Всичко по-горе теоретично направи възможно създаването на наистина перфектен боец. Но ако всичко беше толкова добре, всички армии на света щяха да летят на такива самолети от дълго време. Факт е, че при създаването на такива машини човек трябва да реши най-трудните дизайнерски проблеми:

• Еластично разминаване на крилата. По-просто казано, при определени скорости просто се усуква. Между другото, това явление се срещаше и в нацистка Германия, където имаше опити за създаване на такива самолети. Логичното решение беше да се увеличи твърдостта до максималните стойности.
• Драстично увеличено тегло на самолета. Когато крилото беше направено от наличните по това време материали, то се оказа много тежко.
• Увеличен коефициент на съпротивление. Специфичната конфигурация на крилото води до увеличаване на зоната на съпротивление с всички произтичащи от това последствия.
• Аеродинамичният фокус е силно изместен, което на практика изключва ръчно пилотиране в много ситуации: за стабилизиране е необходима "интелигентна" електроника.

Конструкторите трябваше да работят усилено, за да разрешат тези проблеми, за да може Су-47 Беркут да лети нормално.

Основни технологични решения

Основните технически решения бяха определени доста бързо. За постигане на желаната твърдост, но сЗа да не се претоварва конструкцията, беше решено да се направи крилото с максимално възможно използване на въглеродни влакна. Където е възможно, всеки метал беше изоставен. Но тогава се оказа, че всички самолетни двигатели, произведени в СССР, не могат да произведат необходимата тяга и затова проектът временно е забавен.

C-37, първи прототип

Тук създателите на Су-47 (S-37) "Беркут" изпаднаха в трудни времена. По принцип проектът се искаше да бъде съкратен поради нарастващи икономически проблеми, но се намеси ръководството на ВМС, което предложи от самолета да се направи перспективен изтребител. В самото начало на 90-те години изследователите отново се върнаха към темата за стреловидното крило, използвайки всички налични разработки по това време. Всъщност точно тогава се появи проектът Су-47 Беркут.

Постижения на дизайнерите и инженерите

Най-значимото постижение на дизайнерите може спокойно да се счита създаването на уникална технология за производство на дълги части от сложни композитни материали. Освен това беше възможно да се постигне истинска точност на бижута при тяхното докинг. Най-дългите части на самолета Су-47 Беркут, снимката на който виждате в тази статия, са дълги осем метра. Най-просто казано, има малко части, всички те са свързани помежду си с най-висока точност, броят на болтови и нитови съединения е рязко намален. Това имаше много благоприятен ефект както върху твърдостта на конструкцията, така и върху цялата аеродинамика на самолета.

Масата на проектния самолет наближаваше 20 тона, с най-малко 14%отчитат сложни композити. За максимално опростяване те се опитаха да вземат част от частите от масово произвежданите машини. По този начин сенникът, колесникът и редица други конструктивни елементи мигрираха непроменени към самолета Су-47 Беркут директно от неговия неуспешен „прародител“- SU-27.

Наклонът на крилото е 20° по предния ръб и 37° по задния ръб. В кореновата му част е направен специален прилив, което позволява значително намаляване на коефициента на съпротивление. Почти всички ръбове на крилото са изцяло заети от механизация. Цялата му конструкция е от твърди композити, с добавени само 10% метални вложки за постигане на необходимата здравина и твърдост.

Управление

Директно отстрани на въздухозаборниците има движеща се хоризонтална опашка с трапецовидна форма. Задната част също е направена според изметната схема. Вертикалната опашка е много подобна на тази на същия Су-27, но общата й площ е много по-голяма. Това беше постигнато чрез извършване на значителни промени в дизайна: той стана по-ефективен и следователно размерите бяха намалени.

Напречното сечение на фюзелажа е близко до овално, външната страна на тялото е много "облизана" и възможно най-гладка. Носът с незначителни промени е почти изцяло заимстван от Су-27. Отстрани на пилотската кабина има прости, нерегулирани въздухозаборници. Те се предлагат и в горната част на фюзелажа, но пилотът има възможност да контролира тяхната площ, дадо какво се прибягва по време на интензивно маневриране, излитане или кацане. Както можете да видите на снимката, отстрани на дюзите на самолета Су-47 Беркут, чиито характеристики разглеждаме, има малки възли, вътре в които може да се постави радар или друго оборудване.

Електроцентрала

Тъй като нямаше нищо по-подходящо, двигателите бяха монтирани на самолета с модела TRDDF D-30F11. Те, между другото, бяха използвани на прехващачи МиГ-31. Тяхната им тяга явно не беше достатъчна за такава машина, но се предполагаше, че в бъдеще ще бъде възможно да се разработи модел с по-висок въртящ момент и икономичен. Въпреки това, дори при излетно тегло от 25,5 тона, производителността на тези двигатели беше повече от приемлива. На голяма височина скоростта на полета достигна 2,2 хиляди км / ч, близо до земята тази цифра беше 1,5 хиляди км / ч. Максимален обхват - 3, 3 хиляди километра, височина "таван" - 18 километра.

Екипировка и въоръжение

По очевидни причини много малко се знае за действителния състав на бордовото оборудване. С право може да се предположи, че част от него е прехвърлена от Су-27. Навигационната система се възползва напълно от получаването на данни в реално време от военни спътници. Известно е, че в самолета е монтирана седалка за катапултиране на модела K-36DM и тя се различава значително от типичните серийни модели. Факт е, че гърбът му е разположен на 30° спрямо хоризонталата.

Това беше направено, за да могат пилотите по-лесно да издържат на огромните претоварвания, възникнали при интензивно маневриране наограничени скорости. Според наличните данни други контроли са взети директно от други домашни изтребители, а Су-27 най-често е бил използван като "донор".

Тъй като самолетът е бил изключително експериментален, той не е носел оръжия по принцип (или информацията за него е класифицирана). Независимо от това, на притока на лявото крило се вижда ясно място за автоматично оръдие (има доказателства, че все пак е поставено на експериментален самолет), а в средната част на корпуса има просторно отделение за бомбено оръжие. Учените и военните единодушно твърдят, че проектът е насочен единствено към тестване на летателните качества на такива машини и следователно на борда на Су-47 Беркут не е имало уникални оръжия. Защо беше затворен проектът, който вече се оказа доста обещаващ?

Защо проектът беше затворен?

Трябва да се помни, че активното тестване на този прототип продължи до средата на 2000-те. Проектът беше затворен, тъй като първоначално беше планирано да бъде експериментален. Всички материали, които са натрупани в хода на тези работи, са наистина безценни. Би било глобална грешка да се мисли, че това е изтребител от пето поколение. Су-47 "Беркут" е само негов прототип, но изключително важен. Така че вече е известно, че централният му отсек за бомби е почти подобен на този на най-новия PAK FA. Със сигурност на последния се появи не случайно… Само военните знаят колко технически идеи от този самолет ще бъдат използвани в бъдеще. Човек може само да бъде сигурен, че ще има много от тях.

Допълнителни перспективи

Въпреки теоретичното приключване на проекта, моделът Су-47 Беркут все още предизвиква разгорещени дебати за вътрешни и чуждестранни ресурси: експертите спорят за перспективите за такива машини. Хиляди пъти са обсъждани всички плюсове и минуси на подобна техника. И все още няма консенсус за това какво очаква подобни самолети в бъдеще: или пълно забрава, или прехвърляне на всички военновъздушни сили на света към такова оборудване. Мнозина са съгласни, че основната пречка пред подобни глобални промени е нереалистичната цена на материалите и технологиите, използвани за създаването на Berkut.

Като цяло проектът със сигурност трябва да се счита за успешен. Въпреки че изтребителят Су-47 Беркут не се превърна в предшественик (въпреки че, кой знае) на най-новите изтребители, той се справи блестящо със задачата си на „бялата мишка“. И така, именно върху него бяха тествани десетки нови разработки и всички те все още са класифицирани. Може би с развитието на материалознанието и намаляването на цената на процеса на създаване на някои сложни полимери, отново ще видим този най-красив самолет в небето, наистина наподобяващ грациозна граблива птица.