Структурата на кораба. Видове и предназначение на корабите

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Движението по реки и морета на кораби е известно в историята от повече от пет хиляди години. Днес, според общоприетата терминология, морският кораб е товарен, пътнически или риболовен голям воден кораб, корабът е военен. Можете да изброявате видовете кораби и плавателни съдове за дълго време. Най-известните морски са платноходки и яхти, пътнически лайнери и параходи, лодки, танкери и кораби за насипни товари. Корабите са самолетоносачи, бойни кораби, крайцери, разрушители и подводници.

Корабна структура

Към какъвто и тип или клас да принадлежи плавателният съд, той има общи структурни елементи. На първо място, разбира се, корпусът, върху който са монтирани надстройки за различни цели, мачти и палубни рубки. Важен елемент на всички кораби са двигателите и витлата, като цяло електроцентралите. Устройствата, системите, електрическото оборудване, тръбопроводите и оборудването на помещенията са важни за живота на плавателния съд.

Ветроходните кораби са оборудвани с лонжерони и такелаж.

Носнаречена предна, кърма - заден край на корпуса, страничните му повърхности - страни. Дясната страна в посоката на движение се нарича десен борд, лявата страна е таблото.

Дъното или дъното е долната част на кораба, палубите са хоризонтални тавани. Трюмът на кораба е най-ниското помещение, което се намира между дъното и долната палуба. Пространството между палубите се нарича двойна палуба.

Дизайн на корпуса на кораба

Ако говорим за кораб като цяло, било то военен или граждански кораб, тогава неговият корпус е опростено водоустойчиво тяло, кух отвътре. Корпусът осигурява плаваемост на кораба и е база или платформа, върху която се монтират оборудване или оръжия, в зависимост от предназначението на кораба.

Типът на кораба определя както формата на корпуса, така и неговите размери.

Корпусът на кораба се състои от комплект и обшивка. Преградите и палубите са елементи, специфични за определени видове кораби.

Обшивката може да бъде изработена от дърво, както в древни времена и днес, пластмаса, заварени заедно или нитовани стоманени листове, или дори стоманобетон.

Отвътре, за да се запази здравината и формата на корпуса, обшивката и палубата са подсилени с набор от здраво закрепени греди, дървени или стоманени, които са разположени в напречна и надлъжна посока.

В крайниците корпусът най-често завършва със здрави греди: в кърмата - с кърмов стълб, а в носа - със стебло. В зависимост от вида на съда, контурите на носа могат да бъдат различни. Те намаляват съпротивлениетодвижение на кораба, осигуряващо маневреност и мореходност.

Подводният лък на кораба намалява водоустойчивостта, което означава, че скоростта на кораба се увеличава и разходът на гориво намалява. А на ледоразбивачите стеблото е силно наклонено напред, поради което корабът пълзи върху леда и го разрушава с масата си.

Калъф

Корпусът на всеки кораб трябва да има силни подпори във вертикални, надлъжни и напречни посоки, за да издържа на водно налягане, удари на вълни от всяка буря и други сили, които действат върху него.

Подводните части на кораба изпитват основно натоварване. Следователно в средата на долния комплект се установява основната надлъжна връзка, която възприема силите, произтичащи от надлъжното огъване на съда - вертикалния кил. Той преминава по цялата дължина на корпуса, свързва се със ствола и кърмата, а дизайнът му зависи от типа на лодката.

Успоредно на кила, по него минават долни стрингери, броят им зависи от размера на кораба и намалява към носа и кърмата, тъй като ширината на дъното става по-малка.

За да се намали ефектът от въртенето на кораба, често се монтират странични килове, те не надхвърлят размерите на корпуса по ширина и имат различен дизайн.

Вертикалните стоманени листове, наречени долни подове, се монтират напречно на корпуса и са заварени към кила и могат да бъдат пропускливи или непроницаеми.

Комплектът от перли продължава долния комплект и се състои от стрингери (надлъжни греди) и рамки (напречни усилватели). Стеблото се разглежда във военното корабостроене като нулева рамка, а средната рамка се счита в средата на кораба. Палубният комплект е система от пресичащи се надлъжни и напречни греди - греди.

Корабна черупка

Обвивката на кораба се състои от външно дъно и странична обшивка и покритие на палубата. Външната обвивка е направена от хоризонтални отделни колани, свързани по различни начини: наслагване, от край до край, гладко, рибена кост.

Подводните части на кораба трябва да са най-здрави, така че долната (шпунтова) обшивна лента е по-дебела от междинните колани. Същата дебелина е коженият колан, който се нарича sheerstrake, при гредите на горната непрекъсната палуба.

Палубата на палубата се състои от най-дългите листове, които са базирани на същия комплект палуби и ограничава вътрешното пространство на кораба отгоре. Листовете се подреждат с дългата страна покрай съда. Най-малката дебелина на металната обшивка на палубата е 4 мм. Дървените настилки могат да бъдат направени и от дъски.

Палубата е комбинация от рамки и подови настилки.

Корабна палуба

Корпусът на кораба е разделен по височина на няколко палуби и платформи. Платформата е палуба, която не минава по цялата дължина на кораба, а само между няколко прегради.

Палубите са наречени според местоположението им на кораба - долна, средна и горна. В краищата на кораба (по протежение на носа и кърмата) под долната палуба преминават платформи, които се разглеждат отгоре надолу.

Броят както на палубите, така и на платформите зависи от размера на кораба, неговото предназначение и дизайн.

Речни лодки икорабите със смесено плаване имат една основна или горна палуба. Морски, като пътнически кораб, по-точно - пътнически кораб, три палуби.

Големите езерни пътнически кораби имат междинна палуба, в допълнение към основната, образуваща междупалубното пространство.

Круизен кораб може да има значително повече палуби. Например, на Титаник имаше четири от тях, простиращи се по цялата дължина на кораба, две платформи, които не достигаха нито до носа, нито до кърмата, една беше прекъсната в носа, а една беше разположена само в предната част на подложката. Най-новият лайнер Royal Princess има деветнадесет палуби.

Горната палуба, наричана още основна палуба, или основна, издържа на най-големите напрежения при напречно компресиране и надлъжно огъване на корпуса. Палубата на кораба обикновено е направена с леко издигане в центъра към носа и кърмата и издутина в напречна посока, така че водата, която е паднала върху палубата по време на морски вълни, може по-лесно да се стича надолу към страните.

Добавки за доставка

Палубните надстройки са надпалубни конструкции, разположени по цялата ширина на кораба. Те образуват затворени обеми, които се използват като обслужващи и жилищни помещения. Бордовите надстройки се наричат надстройки, чиито странични стени продължават борда на кораба. Но най-често стаите над горната палуба не достигат до страните. Следователно има донякъде условно разделение на действителните надстройки, които са разположени на доста голяма дължина на кораба, и сечи, също надстройки, но къси.

Тъй като горната палуба на кораба е разделена на секции, които имат свои собствениимена, същите имена се дават на разположените върху тях надстройки: танк или нос, кърма или кака и средна. Предната част - носова надстройка - е предназначена да увеличи носа на корпуса.

Танкът може да поеме до 2/3 от дължината на кораба. Кабините са разположени в удължен замък на пътническите кораби, а товарните между палубите на товарните кораби.

Между надстройките палубата е защитена с фалшборди, които трябва да предпазват палубата от наводняване.

На морски кораби, в зависимост от вида и предназначението на кораба, сечта се извършва на няколко нива.

На речните кораби само стаите, в които се намират кормилото и радиото, се наричат кабини, а всички други конструкции на горната палуба са надстройки.

Корабни отделения

Структурата на военен или граждански кораб предполага наличието на водонепропускливи отделения, които увеличават неговата непотопяемост.

Вътрешните вертикални стени (прегради) са водоустойчиви, разделяйки дължината на вътрешния обем на кораба на отделения. Те предотвратяват напълването на целия вътрешен обем с вода в случай на повреда в подводната част на кораба и разпространение на огъня.

Отделенията на кораба, в зависимост от предназначението, имат свои собствени имена. Основните електроцентрали са инсталирани в отделение, наречено двигателно или машинно отделение. Машинното отделение е отделено от котелното с водоустойчива преграда. Стоките се превозват с камиониотделения (държачи). Жилищните помещения за екипажа и пътниците се наричат жилищни и пътнически помещения. Горивото се съхранява в отделението за гориво.

Стаите в купетата са защитени със светлинни прегради. За да може да се влезе в отделенията, в подовата настилка на палубата са направени правоъгълни люкове. Размерите им зависят от предназначението на отделенията.

Корабна електроцентрала

Електроцентралата на кораба е двигателите и спомагателните механизми, които не само привеждат кораба в движение, но и го осигуряват с електричество.

Корабът се привежда в движение от главния двигател, задвижващия блок на кораба, свързан с линия на вал.

Допълнителни механизми осигуряват на кораба електричество, обезсолена вода, пара.

Според принципа на действие и вида на главния двигател, както и енергийните източници, корабната електроцентрала може да бъде с парна или парна турбина, дизел, дизелова турбина, газова турбина, ядрена или комбинирана.

Корабни устройства и системи

Структурата на кораба е не само корпусът и надстройките, но и корабни устройства, специално оборудване и палубни механизми, които осигуряват работата на кораба. Дори хората, които са далеч от корабостроенето, не могат да си представят кораб без кормилно или котвено устройство. И на всеки кораб има теглене, акостиране, лодка, товарно устройство. Всички те се захранват и обслужват от палубни спомагателни механизми, които включват кормилни машини, теглещи, товарни и лодъчни лебедки, помпи и др.

Корабните системи са многокилометрови тръбопроводи с помпи, инструменти и апарати, с помощта на които се изпомпва вода от трюмове или дренажи, подава се питейна вода или пяна в случай на пожар, отопление, климатизация и вентилация са предоставени.

Механизмите в машинното отделение се обслужват от горивна система за захранване на двигатели, въздушна система за подаване на сгъстен въздух, охлаждане на двигатели.

С помощта на електрическо оборудване се осигурява осветление на кораба и работата на механизми и устройства, които се захранват от корабната електроцентрала.

Всички съвременни кораби са оборудвани с усъвършенствано навигационно оборудване за определяне на посоката на движение (курс) и дълбочини, измерване на скорост и откриване на препятствия в мъглата или приближаващи кораби.

Външната и вътрешна комуникация на кораба се осъществява с помощта на радиооборудване: радиостанции, ултракъсовълнови радиотелефони, корабни телефонни централи.

Корабни помещения

Корабните помещения, без значение колко има на кораба, са разделени на няколко групи.

Това са помещения за настаняване на екипажа (каюти за офицери и моряци) и за пътници (каюти с различен капацитет).

Пътническият лайнер днес вече е рядкост. Малко хора си позволяват да се движат с ниска скорост на дълги разстояния. Пътуването по въздух е много по-бързо. Следователно пътническите каюти вече са по-скоро собственост на круизните кораби.

Пътническите каюти, особено на круизните кораби, са разделени наняколко класа. Най-простата кабина прилича на отделение на железопътен вагон с четири рафта и практически без мебели, често обърната към вътрешността на корпуса и без илюминатор или прозорец, с изкуствено осветление. А лайнерът Royal Princess предоставя на пътниците луксозни двустайни апартаменти с балкони.

Кабината на кораб, по-специално на военен кораб, е стая за почивка на офицерите на екипажа. Командирът на кораба и старшите офицери имат отделни единични каюти.

Обществени помещения са салони, кинозали, ресторанти, библиотеки. Например круизният кораб Oasis of the Seas има 20 ресторанта на борда, истинска ледена пързалка, казино и театър за 1380 зрители, нощен клуб, джаз клуб и дискотека.

Санитарните съоръжения включват санитарни помещения (перални, душове, бани, бани) и сервизни помещения, които включват кухни, всички видове килери и сервизни помещения.

На пътниците обикновено е отказан достъп до офис пространство. Това са помещенията, в които се експлоатира корабът или където се намира радиооборудването, машинното отделение, работилниците, складовете за резервни части и други корабни складове. Пространствата със специално предназначение включват товарни трюмове, съхранение на твърди или течни горива.

Ветроходка

Структурата на ветроходния кораб не се различава много от обикновения кораб. Само ветроходство, лонжерони и такелаж.

Ветроходно оборудване -комплект от всички платна на кораба. Ловечи - части, които директно носят платната. Това са мачти, ярдове, горни мачти, бушприти, стрели и други елементи, познати от книгите за пиратите от миналите векове.

Специални съоръжения, с които мачтите, бушпритите и топмачтите се фиксират в определена позиция, се наричат стоящ такелаж, например ванти. Такъв такелаж остава неподвижен и е направен от дебел смолиста, растителна основа или поцинкована желязна или стоманена въже, а на някои места и вериги.

Подвижен такъм, с който се поставят и свалят платната, извършват други операции, свързани с управлението на ветроходен кораб, се наричат ходов такелаж. Това са листове, фали и други елементи, изработени от гъвкава стомана, синтетични или конопени кабели.

Във всички други отношения, дори и по броя на палубите, ветроходните кораби са подобни.

Многопалубният ветроход се появява през 16-ти век. На испанските галеони, в зависимост от водоизместимостта, може да има от 2 до 7 палуби. Надстройката също е построена на няколко нива, в които се помещават жилищни помещения за офицери на екипажа и пътници.

Структурата на кораба, поне неговите основни конструктивни елементи, не зависят от вида и предназначението на плавателния съд, независимо дали става дума за платноходки, задвижвани от силата на вятъра, който надува платната, или колесни параходи с парен двигател като задвижване, круизни лайнери с парна турбина или атомни ледоразбивачи.