Въжето е море от емоции. Как работи фуникулярът: устройство, дължина, височина. Най-известните фуникуляри в Киев, Владивосток, Прага и Барселона

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Жителите на някои градове по света могат да се похвалят, че в тяхната малка родина има такава атракция като фуникулер. Това не е просто превозно средство. Може уверено да се нарече атракция, която съчетава утилитарната функция на асансьора с развлечението.

Как работи фуникулярът?

Основното устройство на фуникуляра се характеризира с името си (думата "фуникуляр" се превежда като въже от латински и италиански). Състои се от тягова система и вагони, обикновено движещи се в противоположни посоки. Тази схема ви позволява да балансирате натоварването. Инженерната конструкция включва още релси, скоростни кутии, електрически задвижвания и спирачна система, включително аварийна, която се задейства автоматично при скъсване на въжето или друга аварийна ситуация. Дизайните на фуникулярите са разнообразни, във всеки един от градовете са изградени по собствен проект, с уникална архитектура на гарите и дизайна на подвижния състав.

Възстановен фуникуляр на Одеса

KНапример в Одеса, до Гигантското стълбище (по-късно преименувано на Потьомкиново стълбище), функционира от 1902 г. фуникуляр, първият в Руската империя. През 60-те години на XX век на негово място е монтиран ескалатор, подобен на тези, които работят в метрото. Пропускателната способност се увеличи, но прекалено модерният вид не се вписваше добре в историческия облик на южния град. В крайна сметка модерните "бягащи стълби" се износиха и сега фуникулярът започна да работи отново на първоначалното си място. Тази сграда се радва на заслужен успех сред жителите на Одеса и гостите на града, предлага прекрасна гледка към пристанището и пристанището, а освен това улеснява пътя към Приморски булевард, тъй като изкачването на 192 стъпала за някои хора, особено за възрастните, е изморително.

Модел на трамвай в Сан Франциско за фуникуляр във Владивосток

Въжето във Владивосток е замислено като една от мерките за превръщането на този прекрасен морски град в "съветски Сан Франциско". По време на посещение в САЩ през 1959 г. първият секретар на ЦК на КПСС Н. С. Хрушчов е впечатлен от градската транспортна система на този калифорнийски мегаполис, който няма равен в целия свят. Подобно на Владивосток, Сан Франциско се намира на терен с труден терен и е доста трудно да се върви по него, трябва да се изкачвате и слизате по стръмни склонове. Някои от тези изкачвания може да не са били възможни за обикновен градски транспорт и тогава беше взето интересно решение. Всички градски трамваи в Сан Франциско се движат по релси между тяхкоето е положено въжето. За да спре автомобила, водачът трябва да отвори съединителното устройство и да натисне спирачката, а движението започва, когато се извършат противоположни действия. Трудно е дори да се определи дали е фуникулер или трамвай, но системата работи чудесно, а подвижният състав използва възстановени стари мотриси без двигатели, докарани от цял свят, което превръща всяко пътуване в забавно приключение.

Въжен път - атракцион "Владик"

Възможно е фуникулярът във Владивосток, пуснат в експлоатация през 1962 г., да е по-нисък по мащаб и разклонение на американския, но също така е много добър. Единственият в Далечния изток, той свързва залива Золотой рог с хълма Орлиная по ул. В. Сибирцев. Студентите обичат да стигат до Висшето техническо училище по него, туристите със сигурност посещават тази атракция, а жителите на града преодоляват стръмен хълм, ако не искат да се качат по стълбите „хиляда и една стъпала“(всъщност има 368 тях, но това също е много). Разходката на фуникуляра до височина 70 м продължава минута и половина, като през това време преодолява 183 м от пътеката. Така средният наклон надвишава 22 градуса, което е доста.

фуникуляри в Прага - път за влюбени

За разлика от фуникуляра на Владивосток, който е модерен и изключително полезен за местните жители, в столицата на Чешката република железопътната линия до връх Петрин е изключително развлекателна атракция, а възрастта й е почтена - тя започнаработа през 1891 г. По същото време в Прага, на хълма Летна, беше открит друг известен фуникулер. Маршрутът е романтичен и живописен. На своята дължина от 510 метра каретата преодолява малък тунел под стената на старата крепост, а на крайната спирка освен наблюдателната кула посетителите очаква и скулптура, посветена на целувката. Това е любимо място за срещи за младите пражчани.

фуникуляри на Барселона

Tibidabo е най-старият фуникуляр в Барселона (има само три от тях). Маршрутът му води до върха на планината, на който е кръстен, друга станция се намира на улица "Д-р Андреу". До Тибидабо - Вайвидрера тръгва друг въжен влак, който тръгва от гара Пеуде, но е много по-малък, може да побере само петдесет пътници. Височината на повдигане и на двата фуникулера е приблизително еднаква, повече от 160 метра, но дължината е различна (съответно 1152 и 729 метра), от което следва, че движението става при различна стръмност на наклона. Следователно по-нежният Tibidabo, въпреки почтената си възраст (работи от 1901 г.), поема четиристотин пътници, а по-малкият му брат Peude – осем пъти по-малко.

фуникуляр на Монтуика - градски транспорт и атракция едновременно

Третият фуникуляр - "Montuica" - е част от общинския транспорт на Барселона, той е автоматичен и високоскоростен. Целта му е да свърже местната въжена линия с метростанция Паралел. Пистата е много красиво разположена, нейното 758-метрово трасе минава през буйни гъсталаци и издига пътниците довисочина 76 метра. Струва си да се подражава на желанието на градската администрация на Барселона да гарантира, че атракцията носи възможно най-много пари в хазната. Поклонението на туристите се улеснява от развитата инфраструктура, пълна с ресторанти, кафенета и други места за забавление, които създават всички условия за наслада на красивите гледки от планината Монтуика. Фуникулярът е построен в Барселона по повод на световното изложение, проведено там през 1929 г., но отличното му техническо състояние позволява да се използва като олимпийско място след повече от шест десетилетия.

Киевски фуникуляр – идея и изпълнение

Фуникулярът в Киев е един от символите на града. Той трябваше да издържи много исторически сътресения. Революция, гражданска война, директория, Махновщина, австрийска интервенция, Украинската република, опустошение, Великата отечествена война и няколко "майдана" - това е само непълен списък от събития, през които е преминала киевската въжена линия. А животът му започва през 1905 г., когато след две години строителство Белгийското акционерно дружество го въвежда в експлоатация. Авторите на проекта, руските инженери Н. И. Баришников и Н. К. Пятницки, планираха дължина от четвърт километър, но собственикът на една от къщите в долната част на магистралата отказа да продаде имота си на градските власти и планът трябваше да бъде преработен, като пътят се съкрати с петдесет аршина. Обаче общата задача, а именно да улесни живота на киевчани, които са принудени да се изкачват от Подил по пътеки и стълби със стотици стъпала,е решен. Трамваят не можеше да мине през стръмните киевски хълмове. След Одеса, Киев стана вторият град в Русия, чиято система за подобряване включваше такова електромеханично чудо като възхода на Михайловски (както първоначално се наричаше тази техническа иновация)..

Второто раждане на киевския фуникуляр

Киевският фуникуляр работи в оригиналния си вид до 1928 г., когато по време на рутинна поддръжка се повреди едното ремарке, което, търкаляйки се по релсите, счупи второто. За щастие при този инцидент няма пострадали, но конструкцията се нуждаеше от сериозна реконструкция. Подменени бяха подвижният състав, въжените линии и спирачната система. Освен това долната станция най-накрая беше преместена и трасето беше удължено с още 38 метра. Силовият агрегат, състоящ се от два DC мотора, произведени в Швейцария (65 к.с. всеки, произведен през 1903 г.), както и ролка за кабелно задвижване, служи до 1984 г.

През 1986 г. е завършена третата голяма реконструкция, която е претърпял фуникулярът в Киев в своята история. Тази конструкция сега издига автомобил със стотина пътника на височина от 75 м със скорост 2 м/сек. Съотношението мощност към тегло се е увеличило значително, мощността на инсталирания двигател е 100 kW. Общата дължина на пистата е достигнала 222 м. Вагоните тръгват на всеки седем минути. Приблизително 15 000 пътници използват тази удобна форма на транспорт всеки ден.

Работата за подобряване на фуникуляра се извършва редовно, те са свързани с подобряване на безопасността и подобряванеинформираност на пътниците. Много внимание се отделя на естетическата страна, тъй като тази сграда отдавна е част от историческия облик на украинската столица.