ATR 72-500 самолет за къси маршрути

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Тази кола се произвежда от френско-италианска компания от 1989 г. и се е доказала добре на местните линии. Самолетът е доста надежден, икономичен и лесен за поддръжка. Най-големият оператор в Русия е авиокомпанията UTair, която разполага с флот от 15 самолета.

Кратко родословие и потомство

Пътническият самолет ATR 72-500 е развитие на семейството на предшественика ATR-42. Фюзелажът е удължен, използвани са нови двигатели и модифицирано крило. Материалната част на конструкцията е изработена от композитни материали. За първи път на този самолет кутията на крилото беше изцяло изработена от въглеродни влакна. Името на автомобила се състои от името на компанията Aerei Transport Regionale (ATR) и броя на пътническите места (72) в базовия модел. Самолетът съществува в 3 модификации, с индекси 200, 210 и 500, които се различават основно по бордово оборудване и електроцентрали. В Русия се експлоатират 500. В близко бъдеще на пазара ще влезе нов модел с индекс 600. ATR 72-500 на снимката по-долу.

Описание и основни характеристики

Този клас машини се характеризират с относително ниска скорост и икономичност. На къси разстояния скоростта не е от основно значение, за разлика от разхода на гориво. Самолетът ATR 72-500 изразходва около 500 кг на час. гориво. За сравнение, за Airbus A-320 тази цифра е 5 пъти по-висока, с разлика в капацитета на пътниците от само 1,6 пъти. Машината е оборудвана с два канадски турбовитлови двигателя PW-127F, всеки с мощност 2750 HP. и композитни витла с шест лопатки с диаметър почти 4 метра. Любопитна подробност е липсата на спомагателен захранващ блок на самолета, използван за захранване на системи на летището. Неговите функции се изпълняват от правилния двигател. Следователно, за равномерно износване, двигателите на самолетите ATR 72-500 периодично се сменят. Авиониката на самолета се доставя от САЩ от Бенедикс Кинг. Инструменталното табло, въпреки че има дисплеи с течни кристали, все още принадлежи към предишното поколение, но концепцията за "стъкления кокпит" ще бъде напълно внедрена в новия модел с индекс 600. Или казано по-просто - множество указатели и индикатори ще бъдат заменени от многофункционални дисплеи с разширени функции.

Трудно е да наречем салона просторен, особено на височина. За високите хора е много трудно да се движат вътре в самолета. Малкият обем на багажниците в купето осигурява засилен контрол върху регистрацията на багажа. Но това е проблем за почти всички регионални автомобили. Качването на пътниците се извършва през задната врата, а кабината на бизнес класата (където изобщо е налична) също се намира вопашна секция. В допълнение към описанието на ATR 72-500, по-долу са основните му характеристики:

Име и мерна единица	Индикатор
Дължина на самолета, метри	27, 166
Размах на крилата, метри	27, 05
Тегло на празен оборудван самолет, kg	12500
Максимално тегло при излитане, kg	22000
Максимална скорост, км/ч	640
Крейсерска скорост, км/ч	525
Практически обхват на полета, км	2700
Екипаж, хора	2
Пътнически капацитет, лица	64-72

Удобни седалки

Тъй като полетът на самолет ATR 72-500 продължава не повече от 3 часа, а в по-голямата част от случаите - 1,5-2 часа, комфортът на пътниците се осигурява малко по-лошо. В кабината няма пълноценен бюфет, предлагат се само напитки, размерът на седалките и стъпалото между тях могат да причинят леки проблеми за едрите хора. Но всичко това се компенсира от цената на билета и възможността да летите от град до град без прекачвания. По принцип, с изключение на първия ред, където има малко допълнително място за краката, всички пътнически седалки в икономичната класа са стандартни. Трябва да обърнете внимание само на последния 17-ти ред, чиито седалки не се накланят назад. Освен това наблизо има тоалетна, която може да бъде изпълнена с опашкидоста тесен проход. Шумът в купето е на приемливо ниво, треперенето е не повече, отколкото при други автомобили.

Безопасност

Съществуващите предразсъдъци срещу винтовите машини нямат сериозни основания. Преди това точно същите предразсъдъци съществуваха за новите реактивни самолети. Турбовитловите двигатели са доста надеждни, самолетът е сертифициран, тоест е преминал целия набор от тестове, включително екстремни ситуации. Може да излита с един неработещ двигател. Все пак имаше инциденти със самолета ATR 72-500. От около 1000 машини ATR72 от всички модификации, произведени за две десетилетия, 29 са катастрофирали до момента. Това далеч не е най-високата цифра в гражданската авиация. По-голямата част от бедствията са се случили поради така наречения „човешки фактор“. Например в Тюмен и Аляска самолетът не е бил третиран с течност против обледеняване, в азиатските страни самолетът често се е изтърколил от летището поради неопитност на пилотите, по време на кацане са били допуснати груби грешки. Но като цяло самолетът ATR 72-500 не е по-нисък по надеждност на други модели и перфектно изпълнява функциите си при доставка на пътници на къси разстояния.