Уляновски авиационен завод: проблеми и техните причини

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Последният от самолетните заводи, построени преди разпадането на СССР, беше Уляновският авиационен завод. Проектиран за производството на огромни самолети Ан-124 и пътнически лайнери Ту-204, предприятието може да послужи като добра илюстрация на случващото се в индустрията.

Кратка история

Реалното строителство на завода на левия бряг на Волга в Уляновск започва през 1976 г., а първият Ан-124 излита 9 години по-късно. След още 5 години стартира производството на Ту-204 - това се случи през август 1990 г., в навечерието на нов период в историята на страната. Тогава се случи нещо, което в по-голяма или по-малка степен беше характерно за цялата индустрия. Преобразуване в акционерно дружество през 1992 г., реален фалит и отделяне от производството на самолети с цел спасяване на авиопроизводствените мощности. И така, през 1996 г. се появи Aviastar-SP CJSC. Съкращението SP тук означава производство на самолети. Малко по-късно растението беше прехвърлено в контролния контур"Туполев", след това (след създаването на UAC) - в UAC, последното място на подчинение - Дирекция на транспортната авиация на базата на PJSC Ilyushin.

Какво беше и се произвежда

Началото на работата на Уляновския авиационен завод беше много грандиозно. В своя пик в завода са работели над 36 000 души. По-голямата част от летящите в момента Руслани са събрани тук. Всички Ту-204 от различни модификации също напуснаха портите на това предприятие. Това сериозно изоставане значително помогна на завода да оцелее в трудни времена, тъй като всички произвеждани автомобили се нуждаеха от поддръжка и доставки на необходимите резервни части. Успоредно с това беше усвоено производството на реверсивни устройства за двигателя PS-90. Много по-късно, след срива на поръчките за Ту-204 и Ан-124, Уляновският авиационен завод "Авиастар-СП" премина към организиране на производството на други самолети. По-специално, Ил-76 MD-90A, модификация на машината, произвеждана преди в Ташкент. Подписан е договор за серийна доставка на 39 от тези машини за нуждите на Министерството на отбраната. Цената му е около 140 милиарда рубли.

Приблизително по същото време Уляновският авиационен завод, чиито продукти бяха допълнително попълнени с панели на фюзелажа и отделни възли за други машини, започна да монтира интериори за самолети SSJ. Опитите да се организира пускането на допълнителни продукти бяха неуспешни. По принцип Уляновският авиационен завод не произвежда саксии и други потребителски стоки. Въз основа на гореизложеното може да се създаде впечатлението, че растениетопросперираща и окъпана в пари. Но не всичко е толкова страхотно, колкото често се съобщава и представя.

Проблеми

Днес около 10 хиляди души работят в Уляновския авиационен завод. Предприятието има солидна социална програма, включваща осигуряване на жилища за своите служители и други обезщетения, по инерция, простираща се от миналото. Има обаче едно огромно "но". Дълги години заводът не произвежда нищо масово, тоест самолетите не се предават на клиенти. Резултатът е годишна постоянна загуба. За поддържане на завода, а това са няколко милиарда рубли годишно, се вземат заеми, получават се аванси, заеми от организации-майки и продукцията не е почти нищо друго освен отделни единици.

Доставките на готови самолети са на парче, територията е огромна, сградите на фабриките удивляват с монументалността си, помещенията се ремонтират, много хора участват в управлението на фабриката, имат собствен автопарк, собствен летище и много други. Предприятието е един от лидерите по наличност на съвременни машини. Следователно има ясно и явно противоречие между възможностите и резултата.

Хората ходят на работа всеки ден, получават заплащане два пъти месечно, стаите се отопляват, провеждат се дни на отворени врати, изпълняват се социални програми, има ментори и ментори, но няма готов продукт. Основният проект на завода, вече споменатият договор за 39 машини, на практика е осуетен. За по-малко от 7 години само 5 автомобила бяха предадени на клиента, планирани са още 3-5 задоставка тази година. Въпреки че е имало обещания от този род и преди. Не е изненадващо, че днес има изявления за нерентабилността на договора и уж ниската цена. С натрупването на разходи за поддръжка на завода в продължение на много години, нито един договор и нито една цена на крайния продукт не могат да реализират печалба при такъв темп на производство.

Причини

Основната причина за това състояние на нещата е игнорирането на промените мащаба на пазара и неговите изисквания. В СССР всички самолетни заводи са построени на пълен цикъл. И Уляновският авиационен завод има много индустрии. Тоест на входа на завода - материали, на изхода - готов самолет. Заводите заемат огромна площ със съответните режийни разходи. Проблемът не е толкова в „трудното наследство“, а във факта, че от две десетилетия нищо не е направено по въпроса. Имаше много планове за оптимизация, но всички останаха на хартия. Втората причина е измиване на рамката. Има разлика между поколенията, когато много млади служители и хора в пенсионна възраст работят в наукоемки индустрии. Липсва средното поколение. Очевидно не са останали най-лошите квалифицирани специалисти.

Ситуацията сега има тенденция да се подобрява, но проблемът остава. Всичко това се наслагва от вечното нещастие, наречено “патернализъм”, когато всеки чака нещо, защото вярва, че му е длъжен. И всичко това завършва - безкрайна серия от вериги за изграждане на контрол и създаване на допълнителни механизми за управление, които да повлияят на производствените процеси, които протичат както обикновено вс много спокойно темпо.