Новосибирски авиационен завод им. В.П. Чкалова - преглед, характеристики и история

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Новосибирск е дом на една от най-големите руски компании за производство на самолети, която се нарича Новосибирски авиационен завод Чкалов. Предприятието започва своята легендарна и героична история през далечната 1936 г.

История на завода

Историята на компанията започва през 30-те години на ХХ век. Първият камък в основата на бъдещия самолетен завод е положен през лятото на 1931 г. Първоначално беше планирано да се построи завод за минно оборудване на това място, близо до централната част на град Новосибирск. Името на завода е Сибмашстрой.

През май 1936 г. Съветът по труда и отбраната на страната решава, че тази фабрика ще произвежда самолети.

През същата година, в съответствие със заповедта на Народния комисар на отбраната К. Ворошилов, повече от 300 демобилизирани военнослужещи са изпратени в Новосибирск. Те бяха идентифицирани като специалисти по самолети. Те се превърнаха в основен компонент на бъдещия екип на завода. В рамките на една година в компанията работят повече от 2000 души.

Първородният на завода - изтребителят I-16

Монопланът на Н. Н. Поликарпов стана първият самолет на завода в Новосибирск, той носеше абревиатурата I-16. Той е построен и успешно тестван през ноември 1937 г. Между 1937 и 1944 г повече от 600 изтребителя от този тип бяха произведени в завода за ВВС на Червената армия. Този самолет беше най-масовият самолет от този клас за времето си. Той намери широко приложение в испанската война, въоръжения конфликт при Халхин Гол. Той играе ролята си на фронтовете на Втората световна война. Това беше лек и много маневрен дървен самолет. В. П. Чкалов върху него за първи път в света направи завъртане нагоре.

Първородният на завода, изтребителят И-16, беше наричан галено "Ишачок" от народа. Всъщност самолетът е направен от дърво. По-голямата част от фюзелажа беше направен от шперплат. Той стана известен и с това, че стана първият изтребител в световната история - моноплан. Известният родом от Новосибирск, три пъти удостоен със званието Герой на СССР, Александър Покришкин, започва блестящата си кариера с Ишачка.

Името на друг легендарен летец на СССР В. П. Чкалов също е неразривно свързано с историята на завода. След трагичната смърт на пилота, персоналът на завода се обърна към Въоръжените сили на СССР с молба да увековечи името му в името на предприятието. През януари 1939 г. молбата на работниците е удовлетворена и Новосибирският завод № 153 е кръстен на героя. Той стана известен като Новосибирски авиационен завод. В. П. Чкалова.

Заводски и LaGG самолети

В края на 30-те години растението всъщност става прародител на боецаавиация на СССР. През 1939 г. заводският екип започва изграждането на първия високоскоростен изтребител, който има дървена конструкция на фюзелажа с елементи от така нареченото делта дърво.

Самолетът е кръстен LaGG-3 по имената на конструкторите (Лавочкин, Гудков, Горбунов). Производството на бойци обаче беше придружено от различни проблеми, един от основните беше трудността при закупуването на фенолни смоли, произведени само в чужбина. В резултат на това с избухването на войната производството на тези машини започна да намалява постоянно. В края на 1941 г. ЛаГГ-3 действително е свален от производство. Въпреки това, по това време заводът е произвел почти 900 машини от този тип.

Работниците във фабриката се гордеят с изтребителя LaGG. Той наистина даде голям принос за осигуряването на отбраната на СССР през Втората световна война. Самолетът LaGG е имал прякора "пиано" поради факта, че автомобилът е направен от специално обработено дърво. Фюзелажът на самолета беше внимателно полиран, в резултат на което той стана подобен на концертен инструмент - пиано. Дървесината делта, използвана при производството на самолета, не се страхуваше от огън. LaGG беше страхотно оръжие. Историческите хроники казват, че самият Сталин е решил да произведе боец. Той лично се е опитал да запали проба от дърво делта. Нито кибритите, нито въглените на лулата му обаче не можеха да направят това. И Сталин, убеден в стабилността на самолета, дава указания да започне изграждането му. Можете да се запознаете с това дърво, като посетите заводския музей, от него са направени парапетите на стълбите и стъпалата. В същия музей можете да прочетете отзиви за Новосибирския авиационен завод. В. П. Чкалов. През 80-годишната си история.

Начало на Втората световна война, нови самолети

След началото на Втората световна война Новосибирският авиационен завод. В. П. Чкалова започна да приема евакуираното оборудване на авиационните предприятия в Москва, Ленинград и Киев, както и самолетостроителите на тези предприятия. През декември 1941 г. заводът започва да произвежда нови самолети - изтребители Як-7б, конструктор А. С. Яковлев. Той, като заместник-народен комисар на авиационната индустрия на СССР, лично ръководи производството на тези самолети. Притокът на специалисти и производствени мощности от европейската част на СССР доведе до факта, че заводът значително увеличи производството си. Площта, на която се извършва производството на авиационна техника, се увеличава с 5,5 пъти. А броят на оборудването и машините, включени в авиационната индустрия, е 7 пъти.

В края на 1941 г. предприятието построи първата партида изтребители Як-7 в размер на 21 самолета. На следващата 1942 г. вече са произведени 2211 изтребители от този тип. През 1943 г. Новосибирският авиационен завод на името на В. П. Чкалов започва да произвежда самолет Як-9, който се превръща в най-масовия изтребител от Втората световна война.

Резултати от военновременната работа

По време на Втората световна война заводът произвежда около 15 500 самолета с модификация Як. Това стана възможно благодарение на голямата отдаденост на персонала на завода. Много работници не напускаха цеховете с дни, преизпълниха планираните цели, често няколко десетки пъти. Светът никога не е познавал такова безкористно даване. Особено след катоповече от 70% от работниците в завода са жени и деца на възраст 12-14 години. Основният слоган на служителите на завода беше "Полк на ден!", А това е около 28 - 30 артикула на ден. За да постигне поставените задачи, заводът организира производствени линии за сглобяване на бойци. До края на войната имаше 29 такива линии.

Има спомени на Анна Лутковская, основателката на една от заводските династии, за това как децата са работили в завода по време на войната:

“…Все още си спомням слабите, отслабнали лица на момичета и момчета по време на войната. Гладни, студени, живеехме в работилници, спяхме на пода на работните места. На децата бяха дадени гумени ботуши, които замръзнаха до краката им.”

Работниците на фабриката говориха много трогателно за посещението на Александър Покришкин във фабриката. Той, посещавайки работилниците, бил силно впечатлен, когато видял работещите, изгладнели деца. Говореше с всеки от тях, прегръщаше се, поздравяваше и непрекъснато повтаряше:

„Вие сте мои деца, деца. Все пак победата ще бъде наша. И това ще бъде много скоро.”

Във военно време работниците във фабриката създават фонд. Правени са му дарения от скромните им приходи. През годините на войната са събрани 250 000 рубли за нуждите на семействата на фронтовите войници. За оборудване на авиационни ескадрили "За родината" - 250 000 рубли. За резервоарна колона от завода - 130 000 рубли. За развитието на производството на Чкаловец - 3 410 000 рубли

През годините на войната всички самолетни заводи на СССР произвеждат около 36 000 изтребители от семейство Як. От тези цифри следва, че НАЗ им. Чкалова произвежда почти всеки втори самолет.

Първата следвоеннавреме

Следвоенният период стана решаващ за завода. През 1947 г. предприятието започва да произвежда серийно реактивни изтребители МиГ-15. И от 1951 г. преминава към производството на МиГ-17 (изтребители, проектирани от Микоян и Гуревич). За предприятието този път беше пробив, пълен с нови научни и технически разработки. През този период механизацията на труда възлиза на високи 47%.

През май 1946 г. в завода е създадено конструкторско бюро, ръководено от конструктора Олег Антонов. През август 1947 г. тук излита първият легендарен Ан-2. Но производството на граждански самолети от този тип не продължи дълго. През 1952 г. Антонов заминава за Киев, а производството на самолети Ан-2 също е прехвърлено в Украйна. Заводът отново започна да произвежда само военни продукти.

През 1954 г. Новосибирският авиационен завод. В. П. Чкалова преминава към производството на уникални за това време изтребители МиГ 19. По своите тактически, технически и летателни характеристики те далеч надминават самолетите от подобен клас на други световни производители. В продължение на близо 10 години от завода се произвеждат самолети МиГ. Те са били на въоръжение във ВВС на СССР и страните от Варшавския договор. През това време заводът се превърна в уникално предприятие на Съюза, което беше оборудвано с най-модерната технология. Производството на самолети протича в пълен затворен цикъл (с изключение на двигатели, оръжия, авионика). През този период повече от 2000 напреднали разработки в областта на инструменталната екипировка бяха въведени в технологията за производство на самолети и беше усвоена технологията за леене под налягане. НАЗ им. В. П. Чкалова по това време беше начело на техническото оборудване, както итехнологичност. Всички тези фактори направиха възможно увеличаването на производството на съвременни реактивни самолети до 1000 годишно.

Начало на сътрудничество с конструкторското бюро Сухой

Нов етап в историята на завода е сътрудничеството с конструкторското бюро на P. O. Sukhoi от края на петдесетте години. До сега не е спряло. През 1956 г. заводът усвоява производството на Су-9. Това бележи началото на многогодишно серийно производство на самолети, разработени от конструкторското бюро на Сухой.

Изтребители с марка Су, а именно Су-9, Су-11, Су-15, Су-15 UT, произвеждани от завода, бяха основните сили за противовъздушна отбрана на СССР. Техните летателни характеристики, бойни възможности, както и дизайн и технологични характеристики положиха основите на местната самолетна индустрия.

Важен етап в развитието на завода, както и на авиационната индустрия на страната като цяло, беше пускането в серия на самолета Су-24. Заводът започва производството на този многоцелеви щурмови самолет през 1971 г. По това време този самолет е много по-добър от самолетите от този клас в света.

Участие в производството на мирни продукти

Заводът се занимаваше и с производство на мирни продукти. И така, в първите години след Втората световна война предприятието усвоява производството на запалки от самолетен алуминий, мебели и сгъваеми легла. Велосипедът ZIC, произведен от завода в Чкаловски, беше много популярен сред населението.

В началото на деветдесетте, с началото на кризата, заводът отново беше принуден да произвежда неосновни продукти. Трябваше да овладея производството на моторни лодки, детски колички, перални Kedr.

По време на разработката на самолета Су-24 заводът беше свързан с космическата програма Буран. Неговите специалисти участваха в изграждането и тестването на космическия кораб. Въпреки това, плановете за изследване на космоса за централата не се осъществиха поради закриването на програмата.

В края на 90-те години заводът започва програма за преобразуване, по която овладява производството на граждански самолети. В средата на 1994 г. на летището на завода започват полети на самолет Ан-38-100, разработен от конструкторското бюро Антонов. Той беше предназначен да замени редица самолети, признати по това време за остарели, а именно Ан-2, Ан-28, L-410. Трябва да се конкурира с Ан-24 и Як-40.

В момента заводът участва в създаването и изграждането на самолета Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Новосибирският авиационен завод на името на В. П. Чкалов е организация за производство на самолети, която участва пряко в производството му, а Сибирският авиационен изследователски институт го тества.

Подарък

От началото на деветдесетте години заводът се занимава с производството на многофункционалния изтребител Су-34. Тази машина има голям потенциал за модернизация, както и за създаване на различни модификации на нейната основа.

Доставянето на многоцелеви щурмови самолети Су-34 на руските ВВС започна през 2006 г.

От началото на 2013 г. заводът е клон на JSC Sukhoi Company исе нарича Новосибирски авиационен завод (NAZ) на името на Чкалов.

Исторически преглед на Новосибирския авиационен завод на името на В. П. Чкалов доказва, че той е гордостта на авиационната индустрия на Руската федерация. Самолетите на завода показаха на целия свят, че Русия е страна, която успешно развива най-сложното производство.

Адрес на Новосибирския авиационен завод. В. П. Чкалов: Новосибирск, ул. Ползунов, къща 15.