Висулка на Christie's или висулка за свещ: описание, приложение, характеристики

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Christie's Suspension е независим механизъм със спирална спирална пружина. Този дизайн е изобретен от американския дизайнер Джон Кристи. Основната цел на устройството е да оборудва верижни и колесни резервоари с оригиналната конфигурация. По отношение на динамиката новият агрегат се оказа изгоден в сравнение с традиционния пружинен аналог. Това даде възможност да се увеличи скоростта на движение на оборудването по неравен терен с по-нисък профил. Първото използване на окачване на свещ е въведено на танка M-1928, с по-нататъшно развитие във всички проекти на инженера до смъртта му през 1944 г. Помислете за характеристиките на този механизъм.

История на създаването

Кристи създаде уникално окачване за бойни високоскоростни бронирани превозни средства със значителен резерв на мощност. Танковете имаха за цел да пробият отбранителната линия на противника, да премахнат материално-техническите му съоръжения, да нарушат функционирането на задното покритие и инфраструктурата. В Съветския съюз такива превозни средства бяха класифицирани като гусенични танкове.

Първите разработки на дизайнера не бяха много подходящи за придвижване по неравен терен поради ограничените възможности на възелависулки. През втората половина на 20-те години на миналия век ученият прекарва много време в модернизиране на дизайна и търсене на иновативни решения. Основният проблем по това време беше наличието на голям вертикален размер на пружината. За да се осигури 250 мм ход на пружината, бяха необходими до 700 мм свободно пространство за поставяне на подпорите и пружините. Такова решение не се вписваше в конфигурацията на леките бронирани превозни средства.

Подобрение

Окачването на Кристи е претърпяло още една модернизация под формата на L-образно рамо с колянов вал. С негова помощ беше възможно да се промени движението на пружината от вертикално положение към хоризонтално движение. Ролката е фиксирана в единия край на манивелата, която се движи изключително вертикално. Огъването на елемента е фиксирано върху частта на тялото, вторият край на частта е агрегиран с пружината за окачване, която е разположена хоризонтално вътре в тялото.

Дължината на пружинния механизъм е доста прилична. Той осигурява ход на окачването от 250 до 600 милиметра, в зависимост от модификацията на оборудването. Джон Уолтър Кристи продаде изобретението си на Великобритания и СССР. Въпреки факта, че танкът е получил някои повреди по време на скока, окачването е закупено, като се вземе предвид по-нататъшната му модернизация.

Мотор

Друга интересна функция, разработена от американски инженер, е възможността за промяна на конфигурацията на шасито. За да се движите по магистралата, беше достатъчно просто да свалите камионите и да карате изключителнопързалки за кънки. Това направи възможно подобряването на редица параметри, а именно:

• Увеличете скоростта на превозното средство.
• Увеличете обхвата на движение на резервоара.
• Намалете износването на пистите, които са били доста крехки по това време.

Агрегати за окачване на Christy's с големи ролки, които са покрити с гумена защита. Диаметърът на елементите е равен на височината на пистите, докато дизайнът не използва връщащи се ролки. Следите бяха оборудвани с централен направляващ ръб, частите бяха произведени по двойки, а централен направляващ ръб минаваше между двойните елементи.

Разрешено е да се движите по пързалки, ако теглото на резервоара не надвишава определени параметри (20 тона). При повишени стойности масата на оборудването оказва значителен натиск върху земята, което води до нейната деформация. Например, когато колона от автомобили от въпросния тип се движи, те оставят дълбока коловоза върху асфалта, което се отразява особено негативно на пътната настилка в жегата. При по-нататъшното развитие на танкове от този тип конструкторите се спряха на разработването само на верижни екземпляри (A-32, T-34).

Висулката на Кристи: как работи

Използването на дебело гумено покритие върху ръба на пързалката създава определена превръзка, която по-късно влезе в класическия дизайн на повечето леки танкове. Това решение позволява значително да се удължи експлоатационният живот на пистите. Поради липсата на полимери във военно време, Т-34 се произвеждаха с изцяло стоманени ролки, които бяха много недолюбвани от бойните екипажи порадилоша работа.

Тази техника беше подложена на значителни вибрации, които се предаваха на корпуса, създавайки неприятен звук вътре в резервоара. В допълнение, прекомерната вибрация причини повреда на бойното оборудване, отслаби закрепването на възлите и конструктивните елементи. Впоследствие започва да се произвежда T-34, чието окачване на Christie е оборудвано с гумена джанта на първата и петата ролка. През 1943 г. изцяло металните вариации са напълно преустановени. Допълнително изравняване на вибрациите беше осигурено чрез вътрешно поглъщане на удара. Този дизайн се използва широко при тежки бронирани бойни превозни средства.

Промени

Окачването на танка Christie се използва активно на съветски високоскоростни бойни машини като BT-2, BT-7, BT-5, T-34. При последния модел най-често се използваше въпросният дизайн. Системата за монтаж включваше вертикално фиксирана пружина със спирална конфигурация, поставена под лек ъгъл спрямо тялото.

Като се има предвид, че големите ролки и провисналата писта са основните характеристики на разглежданата система, аналозите с торсионна група понякога погрешно се класифицират като модели, използващи окачването на Christie.

Следват модификации на бойни превозни средства, които действително са използвали този тип окачване:

• BT-2/7/5, T-34, T-29 (съветската отбранителна индустрия).
• MK, Crusader, Comet, Charioteer (UK).
• Експериментални вариации на италиански танкове.
• Mk-1, Mk-4 (Израел).
• Японска експериментална кола (Ke-Ni).

Плюсове и минуси

Окачването на свещ с пружинен механизъм има много предимства, както споменахме по-горе. Този механизъм обаче има и редица недостатъци. Те включват следните точки:

• Създаване на надлъжни трептения, които затрудняват воденето на насочен огън с пълна скорост.
• Пружинните валове значително ограничават вътрешния използваем обем.
• Гнездата за балансьори намаляват стабилността на бронята на корпуса на превозното средство отстрани.

По-нататъшно развитие

Разглежданият тип независимо окачване в Съветския съюз се проучва активно от 1940 г. Този въпрос беше повдигнат поради необходимостта от модернизиране на популярния танк Т-34. През есента на същата година Комитетът по отбрана прие резолюция, в която нареди на конструкторските бюра и инженерните звена под негов контрол да осигурят рационализиране на прехода към производството на танкове Т-34 по новата технология. Дизайнът предвижда актуализирано шаси с торсионно окачване.

Разработването на документацията беше поверено на конструкторското бюро на завод № 183. Новият проект предвиждаше използването на съществуващи ролки и балансиращи механизми. В същото време полезният работен обем се увеличи с почти 20 процента, което направи възможно увеличаването на подаването на гориво до 750 литра. Този резервоар се намираше в трансмисионното отделение. Към предимствата на такова решение трябва да се добави и намаляване на масата нависулки като цяло почти 0,4 t.

Началото на Втората световна война значително отблъсна иновативните разработки. В резултат на това ново и подобрено торсионно окачване на танковете Т-34 и Т-44 се появи напълно едва в края на 40-те години на миналия век.

Интересни факти

Британската армия закупи танк с окачване на Christie (M-1936), оборудван с телескопични хидравлични амортисьори. Това даде възможност да се отървем от тенденцията на технологията по отношение на надлъжните вибрации на корпуса. В същото време плавността на карането се е увеличила значително. Подобен възел е използван на израелските танкове Merkava (70-те години на миналия век). Все още се експлоатира активно.

Компонентни части на въпросното устройство:

• Воличещ валяк.
• Направляващо колело.
• Пързалка за подкрепа.
• Колан за движещ се.
• Писти.
• Обтегач.

В приключване

Висулката за свещ или висулката на Christie's се превърна в истински пробив в оборудването на леко военно оборудване. След определени модификации този дизайн се използва активно дори при тежки танкове. Особеността на механизма се крие във възможността за преразпределение на натоварването в зависимост от преодоляването на препятствията и земята. Като цяло този дизайн се е вкоренил главно на танкове от английско, японско, американско и съветско производство.