Подводница "Делфин": създаване на проект, конструкция, предназначение, задачи, дизайн и история на подводницата

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Първата бойна подводница "Делфин" служи като прототип за по-нататъшното развитие на вътрешните кораби от този клас до 1917 г. Конструкцията имаше експериментален характер и нямаше голяма бойна стойност, но беше началото на развитието на вътрешното корабостроене на подводници.

Подводници в Руската империя

Историята на корабостроенето на подводници в Руската империя започва с опит на дърводелеца Ефим Никонов да създаде "скрит кораб" през 1718 г. Няколко години по-късно прототипът е тестван в присъствието на Петър I в двора на камбуза. При спускането дъното на подводницата е повредено. Адмиралтейският съвет нареди работата да спре и изобретателят да бъде изпратен в Астрахан, за да работи по своята специалност.

През следващия век строителството на подводници не е извършено, но интересът към подводната навигация остава. Това се потвърждава от факта, че през 1825 г. в списание "Московски телеграф" в рубриката "Нови изобретения и открития" са билибяха публикувани статии с подробности за чуждестранните изобретатели на подводници. В отговор на това се появява статия на В. Берч „За изобретяването на подводници в Русия през 1719 г.“. Това беше първото печатно произведение за историята на руското подводно корабостроене.

К. Подводницата на Шилдер е построена през 1843 г. По-нататъшният период (преди изобретяването от И. Бубнов и М. Беклемишев на проекта на руската подводница "Делфин") се характеризира с изключителния интерес на руското общество към създаването на първите подводници. Инженери, военни офицери, учени, неграмотни селяни, гимназисти и чужди граждани се обръщаха от време на време към висши чиновници към инженерния отдел и Военноморското министерство, към висши служители. Някои идеи впоследствие оживяха, но повече бяха, разбира се, технически неграмотни и несъстоятелни предложения.

Първата руска подводница

В края на деветнадесети век военното командване и висшето ръководство на Руската империя стигат до заключението, че е необходимо да се въведат подводници във флота. Обмисля се вариантът за закупуване на оръжие в чужбина или самостоятелно създаване на подводен флот. По това време компаниите на Lack и Holland са постигнали успех в САЩ, във Франция са построени няколко подводници от изобретателите Romatzotti, Gube, Zede и се строят италиански подводници. В Русия нямаше изключителни специалисти в тази област.

Най-успешната работа по проектирането на подводници през онези години е извършена в Съединените щати. През 1900 г. руското правителство ръководипреговори за евентуално строителство на лодки за Русия от американската фирма Джон Холанд. Американците поставиха условие – закупуване на поне десет лодки. Това се оказа неприемливо, така че планираното сътрудничество се провали.

Развитие на руската подводница

През 1900 г. Морското ведомство организира комисия, която се занимава с развитието на проекта. Главният инспектор Н. Кутейников включи в комисията старши помощник по корабостроене И. Бубнов, старши машинен инженер И. Горюнов, лейтенант по електротехника М. Беклемишев. Комисията трябваше да проучи чуждия опит и да разработи потопяем кораб за брегова отбрана.

История на дизайна и строителството

Работата по прототип беше извършена в Експерименталния корабостроителен басейн. Проектът беше таен. За да намалят разходите, инженерите намалиха размера на лодката, когато е възможно. Очакваната дълбочина на потапяне е 50 метра с повишена граница на безопасност. За рационализиране е избран веретенообразен дизайн.

През май 1901 г. И. Бубнов докладва за завършването на разработката, а няколко дни по-късно комисията разглежда проекта и признава, че строителството може да започне незабавно. Проектантската комисия веднага се преобразува в Строителна комисия в същия състав. Заповедта за изграждане на корпуса е издадена на Балтийската корабостроителница в Санкт Петербург.

Първата подводница "Делфин" е построена на специално оборудван хелинг на Балтийската корабостроителница. Профилът и листовата стомана са доставени от завода в Путилов, цилиндрите (въздух) са произведени от Обуховскистоманодобив завод. Батерии и електрически двигатели, поръчани във Франция.

Опит на чуждестранни колеги

Електроинженер отиде в командировка в САЩ, за да се запознае с строящите се подводници в холандската корабостроителница. Той получи разрешение да участва в пробно гмуркане. При завръщането си от командировка Беклемишев съобщи, че руската подводница "Делфин" (снимката по-горе) не отстъпва по нищо на чуждестранните колеги. Освен това някои руски решения нямат аналози в чужбина.

Записване в списъци с автопаркове

Екипажът е сформиран в началото на 1902 г. чрез подбор на доброволци. Решено е персоналът да бъде подобен на подводниците на Холандия: командир на кораба и неговият помощник, интенданти (осем души), двама рулеви, двама машинисти и четирима експерти по мини..

Подводницата Dolphin е добавена към списъците на флота през март 1902 г. Според резултатите от пробните тестове се наложи да се намери алтернатива на двигателя, за която инженерът посети фабрика във Франция. Двигателят на Daimler най-накрая беше приет. При първите морски изпитания подводницата Dolphin достигна скорост от пет възела.

Дизайн и спецификации

Вретеновидният корпус на подводницата Dolphin е изработен от високоякостна стомана (дебелина 8 мм) и е проектиран за дълбочина до 50 м. За гмуркане са използвани три резервоара: в носа, в централна част на корпуса, на кърмата. Дренажната система се състоеше от бутално електрическопомпа и малко ръководство.

Задвижването беше осигурено от бензинов двигател с мощност 300 к.с. С. Общият запас на гориво достигна 5,3 т. Гребен електродвигател с капацитет 120 литра. С. беше поставен коаксиално с бензиновия. Електрическите батерии бяха поставени в носа на специални стелажи. Осигурени са петдесет клетки с общ капацитет от 5000 A/h, но всъщност са инсталирани шестдесет и четири клетки (3,6 хиляди A/h).

Поради поевтиняването на дизайна подводницата Dolphin се оказа много тясна. Удобните условия за живот на екипажа не бяха първоначалната цел. За почивка биха могли да служат дървени щитове, покриващи батериите. В носа имаше три гнезда за свързване на електрическа кана, кана за кафе и преносима електрическа печка. Захранване с питейна вода - 20 кофи.

Основното въоръжение на подводницата Dolphin бяха външни торпедни тръби от модела от 1898 г. Въоръжението беше поставено по двойки, насочено по хода на движение и беше по-близо до кърмата. Контролът е извършен с помощта на специални задвижвания отвътре.

Служи в Балтийско море, Тихия океан и Север

През 1904 г. подводницата "Делфин" официално получава това име. Преди това разработката беше посочена под кодовото име "Разрушител No 150". При първите уроци с екипажа подводницата потъва близо до стената на фабриката. Причината за това е ненавременното затваряне на люка на рулевата рубка и неадекватната реакция на екипажа при навлизането на вода. От тридесет и шест души двадесет и четирима не можеха да бъдат спасени. Инцидентът е станал порадихарактеристики на дизайна.

Първото излизане в морето след ремонт е извършено през 1905 г. "Делфин" патрулира във водите на Тихия океан, но нямаше срещи с японски кораби. През май беше извършена вентилация на "Делфин" за извършване на ремонт, но възникна експлозия и подводницата потъна. Един войник е убит. Ремонтът на подводницата "Делфин" приключи след края на Руско-японската война.

През 1916 г. подводницата пристига в Архангелск. По-късно подводницата "Делфин" е прехвърлена в Александровск. През септември той пристигна на разположение на флота, базиран в Северния ледовит океан, и беше включен в неговия състав. През 1917 г. подводницата Делфин е включена в отряд от кораби за патрулиране на залива Кола.

През 1917 г., поради невнимателно пазене на вахта по време на буря, подводницата потъва. През същата година подводницата е свалена от въоръжение поради износване на повечето механизми. Корпусът е предаден на пристанището за рязане на метал. Части от подводницата са окончателно обезвредени едва през 1920 г.

Подводници от проект 667-BDRM "Делфин"

Проект 667-BDRM започва да се разработва през септември 1975 г. Главен проектант е С. Ковалев. Проектът използва разработки в областта на системите за откриване и контрол, оръжия, оборудване за намаляване на шума. Активно се използват звукопоглъщащи и изолиращи вибрации устройства.

Проектиране на подводници по проект 667

Подводниците от проект 667-BDRM "Делфин" в сравнение с техните предшественици (подводници от проекта Kalmar) имат повишеновисочината на оградата на шахтите на въоръжението, увеличения заден край и дължината на носа. Като цяло проектът има класическо оформление за подводници от този клас. Разработката използва нови витла с подобрена производителност. Водният поток беше изравнен със специално устройство.

Като част от проекта бяха разработени няколко подводници през различни години, така че техническите характеристики също се различават. Повърхностната скорост на подводниците Dolphin е 14 възела, подводната скорост е 24 възела. Максималната дълбочина на потапяне е ограничена до 550-650 метра, работната дълбочина е 320-400 м. Подводниците са способни на автономна навигация за 80-90 дни. Екипажът е 135-140 души.

Въоръжение: мирна и военна употреба

Междуконтиненталните ракети R-29RS, които имаха увеличен обхват на стрелба, станаха нови оръжия. Всички ракети могат да бъдат изстреляни с един залп. Подводниците от проекта „Делфин“редовно участваха в тренировки по стрелба и правеха пътувания. По правило ученията се провеждаха във водите на Баренцово море. Целта беше полигона Кура в Камчатка (на няколкостотин километра от Петропавловск-Камчатски).

От подводници на проект 667BDRM "Делфин" два изкуствени спътника бяха изстреляни в околоземни орбити. През 1998 г., за първи път в света, сателитът Tubsat-N беше изстрелян от потопена позиция.

Подводници по проекта Dolphin: представители

Подводниците "Делфин" (667) са гръбнакът на стратегическата ядрена триада на Русия. Постепенно съдилищата прехвърлят тази роляподводници от проекта "Борей". Сред подводниците по проекта могат да се изброят: К-51 "Верхотурие", К-64 "Подмосковье" (преобразуван в носител на свръхмалки подводници), К-84 "Екатеринбург", К-114 "Тула", К-407 "Новомосковск", К -117 "Брянск", К-18 "Тула".

Подводницата от проекта Верхотурие направи пътуване до Арктика с бойни ракети на борда и направи изкачване на Северния полюс. Подводницата К-84 получи името си след установяването на патронажа на администрацията на град Екатеринбург над нея. Крайцерът "Брянск" стана хилядната сред подводниците, построени в руските корабостроителници. Така че всяка подводница в тази серия има своя собствена история.

Започвайки от 2012 г., Делфините активно се превъоръжават. От текущата година Брянск се преоборудва, а Карелия и Новомосковск чакат на опашка. В близко бъдеще се планира преоборудване на всички подводници от проект 667BDRM Dolphin. Превъоръжаването значително ще удължи експлоатационния живот на подводниците (до 2025-2030 г.). Всички активни крайцери от този клас вече са част от тридесет и първи дивизион подводници, базиран в залива Ягелная.

RC подводница

Подводницата Dolphin M10 се произвежда от компании за детски играчки. Това не е играчка аналог на руската разработка. В същото време подводницата Mioshi Dolphin M10 ще бъде отличен подарък за дете (от шест години), което се интересува от подводния флот. На примера на такава играчка можете да кажете на младия дизайнер принципа на движение на подводниците иобщи характеристики на дизайна. Може би детето някой ден ще помисли за кариерата на инженер и ще направи откритие, което е важно за осигуряване на мощността на вътрешния флот.