TU-144 - атакуващ ездач на свръхзвукова авиация

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Ту-144 не е просто "първият знак" на свръхзвуковата пътническа авиация. Това е един от символите на Страната на Съветите от ерата на Студената война и нейното техническо превъзходство над западния свят. Ту-144, почти два пъти по-висока от скоростта на звука и с няколко десетилетия изпреварил времето си, постави началото на нова ера на пътническата авиация, която обаче все още не е настъпила. Единственият му конкурент в тази област - англо-френският "Конкорд" - претърпя още по-оглушително фиаско.

През шейсетте години човечеството може би все още не е било технологично и научно не готово за подобни постижения. По това време световната наука на практика не знаеше нищо за умората на металите. Цялата история на конкуренцията между тези две машини беше придружена от непрекъснати бедствия и откази от двете страни.

Когато стана известно за съвместния англо-френски проект за създаванефундаментално нов свръхзвуков пътнически самолет, реакцията на Съветския съюз беше светкавична. Отговорът на този проект трябваше да бъде Ту-144. "Конкорд" е изчислен за крейсерска скорост на полета в диапазона 2200-2300 км/ч. Съветският колега трябваше да надмине този показател, както много други. Никита Хрушчов не искаше да отстъпва на западните си врагове в нищо.

Разработването на този амбициозен проект е поверено на Конструкторско бюро Туполев. Марката "TU-144" беше възложена на новия самолет, а с изграждането му беше ангажиран Воронежският авиационен завод. Раждането на ново дете на съветската авиационна индустрия преди Concorde и техническото превъзходство на съветския авиолайнер над англо-френските самолети се смятаха за най-важните политически задачи. Не бяха спестени пари за построяването на Ту-144, както беше обичайно в СССР.

Целият дизайн на тази свръхзвукова метална птица беше въплъщение на ярка и прогресивна технологична идея: той подаде детайла към автоматизирана CNC машина и на изхода получи огромен фрагмент от самолета на фюзелажа или крилото. Автоматизацията, разбира се, не се провали, но с този подход по някаква причина те забравиха, че за полуфабрикати с такъв гигантски размер са необходими и блокове с подходящ мащаб. Те са доста трудни за отливане, което води до образуване на локални нехомогенности, чужди включвания и дефекти, които отслабват метала.

Може би това нямаше да е толкова лошо, ако не беше за целта на машината. В крайна сметка самолетът TU-144 трябваше да преодолее звуковата бариера, което означава, че трябваше да издържи колосалнопретоварване. Например, неговият технологичен съперник Concorde, след не най-дългия експлоатационен период, крилата започнаха да падат точно по време на полет. И не отне много време, за да разберем защо. Преминал е перфектно различни тестове. Включително в дълбоки басейни при условия на много високо налягане. В крайна сметка той просто беше прекратен.

Приблизително същата съдба сполетя и ТУ-144. След обработката на конструкция от дебела изцяло метална плоча на места са останали тънки (до два милиметра) прегради. Те бяха разкъсани с течение на времето, неспособни да издържат на постоянни огромни претоварвания.

И все пак Ту-144 значително надмина Concorde по отношение на експлоатационния живот, въпреки че споменът за катастрофата на тази машина все още е запазен. Може би най-известният от тях е бедствието, случило се на авиошоуто в Льо Бурже през 1973 г. Безценният опит, натрупан при създаването на тази машина, беше успешно използван при проектирането и конструирането на тежки свръхзвукови самолети Ту-22М и Ту-160.

А самите Ту-144 бяха успешно използвани в различни научни изследвания до средата на деветдесетте години: изследване на озоновата обвивка на планетата, слънчеви затъмнения и т.н. Тринадесет световни рекорда бяха поставени при модификацията на тази машина - Ту-144D, които все още не са счупени.