Речен транспорт. Транспорт с речен транспорт. Речна гара

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Водният (речен) транспорт е транспорт, който превозва пътници и товари с кораби по водни пътища от естествен произход (реки, езера) и изкуствени (язовири, канали). Основното му предимство е ниската цена, благодарение на която заема важно място във федералната транспортна система на страната, въпреки сезонността и ниската скорост.

Плюсове и минуси

Речният транспорт на Русия играе важна роля в междурегионалния и вътрешнорегионалния транспорт на страната ни. Предимствата му се крият в пътеките с естествен произход, за чието подреждане се използват по-малки разходи, отколкото за изграждането на железопътни и магистрални пътища. Цената на товарния транспорт по водни пътища е по-ниска, отколкото по железопътния транспорт. А производителността на труда е с 35 процента по-висока.

Въпреки това, речният транспорт има редица недостатъци - сезонен характер, ниска скорост на движение, ограниченизползване, което се определя от конфигурацията на водопроводната мрежа. Освен това основните артерии на страната ни текат от север на юг и от юг на север, а основните товарни потоци са с ширина.

Главни магистрали

Благодарение на изграждането на каскади от водни съоръжения, реките Волга и Кама се превърнаха в дълбоководни магистрали. Междубасейновите връзки Москва-Волга, Бяло море-Балтийско, Волго-Балтийско, Волго-Донско и Волжско днес съставляват единна дълбоководна система, чиято обща дължина е 6,3 хиляди километра. С постоянния растеж на вътрешния воден транспорт в източната част на Русия водещата позиция все още се заема от басейна на Волга-Кама. Неговите реки представляват повече от петдесет процента от превоза на пътници и товари. Основно място в този басейн заема превозът на строителни материали с речен транспорт (60 процента). Транспортирането им се извършва в двете посоки, преобладаващо е вътрешнообластно.

И какво се транспортира по водните пътища на Русия?

Речният транспорт по тези артерии доставя основно дървен материал, както на кораби, така и по старомоден начин, на салове, чрез рафтинг. Сибирската гора се транспортира от Кама до Волга и по Волго-Балтийския маршрут - горите на Вологодската и Архангелска област, Карелия за регионите на Северен Кавказ и Поволжието. Речният транспорт на Москва участва в транспортирането на дървен материал по едноименния канал до Московска област и Москва. През пристанищата на Волга и Кама въглищата в Кузнецк се транспортират до басейна, а след товатранспортира се по водни пътища до електроцентрали. В допълнение, видно място заема доставката на сол - от солната мина Баскунчанска нагоре по Волга до пристанищата на Волжския регион, Урал, Центъра, до северозападните предприятия на риболовната индустрия и за износ. Освен това нагоре по Волга се изпращат селскостопански продукти (пъпешни култури) от Волгоградска и Астраханска област, риба от Каспийско море, както и химически продукти от Поволжието и Урал. Нефтопродукти и петрол, зърнени товари се транспортират в двете посоки.

Основни дестинации

Речният транспорт в Русия е особено развит в басейните на Волга-Кама, тъй като Кама с нейните притоци - Вятка и Белая - е важна за връзките на Урал със Северозапада, центъра, Волжска област. Надолу по Кама се транспортират основно зърно, дървен материал, петрол, химически товари, строителни минерални материали. Въглища, цимент, дървен материал се транспортират в обратна посока. В горното течение на Кама трафикът е много по-слаб. В допълнение, Волго-Донският канал допринесе за увеличаване на транспорта на насипни товари по Волга. Благодарение на него от районите, съседни на Дон, по Волга се транспортират зърно, въглища, пъпеши, промишлени продукти и други стоки. В обратната посока - цимент, руда, дървен материал, химически продукти. Всичко това се транспортира с речен транспорт. Самара, както и други градове в района на Средното Поволжие, е основният потребител на тези стоки. Важна роля в развитието на транспорта играят водните транспортни връзки на този басейн със Северозападния регион, както и с чужди страни. Балтийско море през Волго-Балтийския маршрут. През него на юг се транспортират апатитов концентрат, руда, строителни материали, дървен материал, а на север се транспортират химически товари, зърно, въглища и нефтопродукти.

Пътнически транспорт

Основните пътнически потоци също са съсредоточени в басейна на Волга-Кама. Всяка речна гара ще предлага на гражданите разнообразие от местни, транзитни, вътрешноградски и крайградски дестинации. Пътническите кораби се използват доста широко в организацията на туризъм или отдих. Най-дългите са транзитните линии от Москва до Астрахан, Перм, Ростов и Уфа. Най-голямата речна гара се намира в столицата на Русия. В басейна на Волга-Вятка най-големите речни пристанища са Нижни Новгород, Волгоград, Москва, Перм, Астрахан, Казан, Ярославъл.

северозапад

Реките отдавна са служили като централни транспортни комуникации на Северозападния и Северния икономически район. В европейската си част основните водни артерии за превоз на товари са Северна Двина с притоците й Сухона и Вичегда, Печора, Мезен, а в северозападната част - Свир, Нева и Беломорско-Балтийския канал. През северните водни пътища преминава мощен поток от минерални строителни и петролни материали, дървен материал, както и зърно и въглища. Основните пристанища са Нарян-Мар, Печора, Мезен, Архангелск, Котлас.

Северозападният басейн осигурява на юг доставка на дървен материал и желязна руда от Карелия, апатитов концентрат от полуостроваКола. В обратната посока - промишлени стоки, зърно, сол и петролни продукти. Пунктовете за претоварване на различни стоки са Волхов, Петрозаводск и Санкт Петербург. Оттук се организират постоянни пътнически линии до Москва и Верхневолжския квартал. Местните маршрути също са добре развити тук, особено с увеличаването на броя на високоскоростните кораби.

Изток

В източната част на Русия Обско-Иртишският басейн на Западен Сибир заема първо място по транспорт. Речният транспорт тук допринесе за развитието на газовите и петролните ресурси, както и на горите. От основните транспортни възли (Тоболск, Новосибирск, Омск) по Иртиш и Об, въглищата, сондажното оборудване и тръбите, строителните материали, хранителните и промишлените продукти се доставят до нефтените и газовите находища на Тюменска област. Доставката на стоки до дълбоките райони на континента се извършва по Северния морски път с последващо претоварване в устията на Таз, Пур и Об до речни съдове. По-голямата част от трафика е дървен материал, който идва на салове до речното пристанище Асино. След това се транспортира на кораби до Новосибирск, Омск, Томск. Повече от една четвърт от доставките по Иртиш и Об са строителни материали, които идват от южните райони на север, за нефтената и газовата промишленост. Освен това речният транспорт е от голямо значение при транспортирането на зърнени товари, сол, въглища и нефтопродукти.

На Об, наред с древните пристанища Барнаул и Новосибирск, важна роля играят пристанищата, възникнали във връзка със създаването на индустриални центрове– Сургут, Об, Лабитнанги, Салехард.

Енисей и Ангара

Речният транспорт на Енисей свързва южната част на Източен Сибир с районите на Арктика. Тук превозът на дървен материал достига две трети от целия товарооборот на Енисей. Освен това по реката се транспортират зърно, нефтопродукти, въглища и минерални строителни материали. Горен Енисей, от Минусинск до Красноярск, се характеризира с преобладаване на товарния поток надолу по течението, като основното място заема зърното.

Устието на Ангара: основната част от гората идва от тук, разделя потока от стоки по Енисей. Основната част върви нагоре, а от устието до Диксон - надолу по реката. В допълнение към дървения материал, транспортът на строителни минерални материали и въглища заема значително място. Основните пристанища са Красноярск, Енисейск, Дудинка, Игарка, а на Ангара - Макарьево, Братск, Иркутск, Усть-Илимск.

Лена и Купидон

По река Лена корабоплаването започва от пристанище Осетрово и продължава до делтата на реката. Тук освен местни стоки се доставят стоки, които идват от железницата - от заливите Тикси и Осетрово. Две трети от пратките са въглища и строителни материали, останалото е дървен материал и петрол. Повечето от тях вървят отгоре надолу. Товарните операции се извършват в пристанищата Киренск, Осетрово, Якутск, Витим.

В Далечния изток Амур и неговите притоци Бурея и Зея са от голямо транспортно значение. Основните товари са зърно, сол, метал, въглища, дървен материал, петрол и риба. Основни пристанища - Комсомолск-на-Амур, Благовещенск, Хабаровск. В тези райони, поради недостатъчно развитата инфраструктура на сухопътните комуникации, речният транспорт е важен и при превоза на пътници.

Морски транспорт

Основното значение на морския транспорт се крие във факта, че той осигурява много значителна част от външната търговия на Русия. Каботажът е от съществено значение само за снабдяването на източното и северното крайбрежие на страната. Товарооборотът за морския транспорт е осем процента. Това се постига в резултат на най-голямото транспортно разстояние - приблизително 4,5 хиляди километра. Морският транспорт на пътници е незначителен.

Проблеми на морския транспорт в Русия

В световен мащаб морският транспорт се нарежда на първо място по отношение на товарооборота, като се откроява с най-ниските разходи за доставка на товари. В Руската федерация той е сравнително слабо развит, това се дължи на факта, че основните икономически центрове на нашата страна са далеч от морските пристанища. Освен това повечето от моретата, които заобикалят територията на Русия, замръзват. Това значително оскъпява използването на този вид транспорт. Друг проблем е много остарелият флот на страната ни. Така морският и речният транспорт на Русия е построен преди повече от двадесет години, което е неприемливо по световните стандарти, такива кораби трябва да бъдат изведени от експлоатация. Във вътрешния флот практически няма модерни видове плавателни съдове: по-леконосители, контейнерозавози, газовози, плавателни съдове с хоризонтално разтоварване и товарене и др. Преди анексирането на Крим Русия имаше само единадесет големи морски пристанища, което не е достатъчно за толкова голяма държава. В резултат на това около половината от товарите, пътуващи по море, се обслужват от чужди пристанища. Това са предимно бивши съветски републики: Украйна (Одеса), Латвия (Вентспилс), Естония (Талин), Литва (Клайпеда). Използването на морски транспортни транспортни центрове на други държави също допринася за големи финансови загуби. Ако ситуацията с черноморските пристанища е малко или много разрешена, тогава се строи ново пристанище на брега на Балтийско море.