Изкърпване на настилката: технология, методи, GOST

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Гладките висококачествени пътни настилки, които осигуряват пълно сцепление на колелата на автомобила с платното, са ключът към безопасното и тихо движение. Поради активното използване на пътя, той постоянно се нуждае от ремонт и обновяване.

В момента кърпенето е най-популярният вид ремонт на пътища. Този метод се използва по-често от другите, тъй като е много по-изгоден, по-икономичен и по-бърз. За него обаче има много оплаквания от шофьори на автомобили, които се кълнат в качеството на пътната настилка и бързото разрушаване на кръпки след ремонт. Но тук причината може да не се крие в самата технология, а в тези, които я използват. Качеството на такива ремонти зависи от спазването на технологията за кърпене. Доста често небрежните работници дори не обръщат внимание на условията и изискванията, които трябва да се спазват в процеса на ремонт на пътя, така че недобросъвестното и невнимателно отношение към работата по-често причинява разрушаване на пътните настилки.

Предимства

Изкърпването на пътя не означаваизвършване на всякакви работи по възстановяване на комуникациите, озеленяване: асфалтът се полага само в райони, които се нуждаят от спешен ремонт. Освен това трябва да се отбележи, че такава работа трябва да се извършва при стриктно спазване на всички точки от технологичния процес. Това гарантира спестяване на разходи, дълъг експлоатационен живот и максимално качество. Кръпването ви позволява да възстановите непрекъснатостта, здравината, равномерността, адхезията и водоустойчивостта на покритията. Освен това гарантира стандартния експлоатационен живот на секциите.

Пачирането е актуално от десетилетия. Има десетки технологии за извършване на подобен ремонт на пътни настилки, като оптималният метод се избира въз основа на метеорологичните условия, състоянието на пътното платно, възможностите за пълноценно използване на специално оборудване и спецификата на използваните материали. Ремонтът на дупки на пътната настилка има няколко неоспорими предимства:

• няма нужда от пълно затваряне на магистрала/магистрала;
• извършете незабавно всички необходими работи (малки площи се възстановяват в рамките на един ден);
• не е необходимо да се включва тежко специално оборудване;
• Изкърпването на асфалтова настилка не изисква огромни финансови разходи (в сравнение с основния ремонт).

Ключът към успеха

Обикновено безскрупулните работници ремонтират само най-горния слой на повредените зони. В действителност обачеТехнологията за кръпка включва възстановяване на основния слой.

Преди започване на работа се определят границите на повредите, идентифицират се съществуващи дефекти, определят се потенциални дефекти, изчислява се мащабът на работа и показателите за надеждност, равномерност, здравина и грапавост на покритията.

Върляне на асфалт

Много местни предприятия, които ремонтират и строят пътища, имат валяци с тегло 8 тона или повече. Такова пътно оборудване е оправдано за пълномащабна работа, но не е препоръчително да се използва за кърпене. За уплътняване на няколко десетки метра от пътя е по-добре да използвате метода „тъпчене“, който се изпълнява с помощта на ръчни вибриращи плочи. Изкърпването на асфалт също се извършва с помощта на малки настилки или вибрационни валяци.

Традиционен метод

При този метод на ремонт първо се отделя повредената зона от покритието, това става с помощта на пътна фреза. След това ръбовете на дупките се отрязват, придавайки им правоъгълни очертания. След това дефектният сектор се почиства от прах и трохи, ръбовете и дъното му се обработват с течна битумна емулсия или нагрят битум, след което се излива асфалтобетонната смес.

Изкърпването на пътната настилка, чиято технология е традиционна, ви позволява да получите висококачествен резултат от работата, но изисква значителен брой операции. Използва се в процеса на ремонт на различни видове покрития от битумни и минералниасфалтобетонни материали.

Ремонт с нагряване на покритията и повторна употреба на неговия материал

Такова изкърпване на пътя се основава на използването на специално оборудване за отопление на настилки - нагревател за асфалт. Този метод ви позволява да получите висококачествен резултат, да спестите материали и да улесните технологията на работа. Но в същото време изкърпването на асфалтобетонна настилка има значителни ограничения поради метеорологичните условия (температура на въздуха и вятър). Този метод се използва в процеса на ремонт на различни видове покрития от битумно-минерални и асфалтобетонни смеси.

Ремонт без рязане или нагряване на старото покритие

Разрушаването и деформацията на пътните настилки се запълват със студена полимер-асфалтобетонна смес, мокра органо-минерална смес, студен асфалтобетон и др. устойчивост на покритието. Този метод се използва в процеса на ремонт на пътни настилки с ниска интензивност на трафика, временна, а също и като спешна мярка на пътища с висока интензивност.

техники за студено лепене

Това е изкърпване на настилка, чиято технология се основава на използването на студен асфалтобетон или битумно-минерални смеси като ремонтен материал. Тези методи се използват главно в процеса на ремонт на студен асфалтобетон и черен чакъл по пътища от ниска категория и, ако е необходимо, временниили спешен ремонт на дупки.

Работата започва през пролетта при температура на въздуха най-малко +10 градуса. На ремонтната площадка покритието се образува под действието на движещи се превозни средства в продължение на 20-40 дни, като качеството му зависи от свойствата на битумната емулсия или течен битум, минерален прах, състав и интензивност на движение, метеорологични условия..

Ремонтите са възможни дори при ниски температури, като материалите за ремонт се подготвят предварително. Цената на ремонта по тази технология е по-ниска, отколкото при горещия метод. Основният недостатък е краткият експлоатационен живот на покритията по пътищата при движение на автобуси и тежкотоварни автомобили.

Горещи начини

Въз основа на използването на гореща смес асфалт като материали: лят асфалтобетон, едър и финозърнест, пясъчен и др.

Методи се използват при ремонт на пътища с асфалтобетонна настилка. Възможно е да се извършва работа при температури на въздуха най-малко +10 градуса със сухо покритие и размразена основа. При използване на нагревател е разрешен ремонт при температура най-малко +5 градуса.

Горещите процеси гарантират по-високо качество и по-дълъг живот на покритията.

Подготвителни операции

Преди работа се извършват подготвителни операции:

1. Огради, пътни знаци и осветителни устройства са инсталирани при работа през нощта.
2. Местата (картите) на ремонт са маркирани с тебешир или опъната връв. Ремонтната карта е очертана с прави линии, перпендикулярни и успоредни на оста на пътя, оформяйки контура и улавяйки непокътнатата настилка.
3. Повредените покрития се изрязват, чупят или фрезоват, отстраненият материал се отстранява. Извършва се за дебелината на разрушения слой покрития, но не по-малко от 4 сантиметра по цялата дължина на ремонта. Когато дупката засегне долния слой, тя се разхлабва и отстранява до пълната си дебелина.
4. Дупките са почистени от остатъците от материал, мръсотия и прах.
5. Стените и дъното се изсушават по време на горещ ремонт.
6. Стените и дъното са обработени с битум или битумна емулсия.

Основни операции

Едва след подготовка дупките могат да бъдат запълнени с ремонтен материал. Техниката на полагане и последователността на процедурите зависят от обема и начина на работа, вида на ремонтния материал.

При малки обеми и липса на механизирани средства подреждането може да се извърши ръчно. Полагането на сместа се извършва в картон на 1 слой при рязане на дълбочина 50 милиметра и на 2 слоя на дълбочина над 50 милиметра. В същото време в долния слой може да се полага едрозърнеста смес от натрошен камък, а в горния – финозърнеста смес.

При механизирано полагане сместа се подава от термос бункер.

При запечатване на карти 10-20 кв. m асфалтови смеси се полагат от асфалтополагач. В този случай полагането се извършва в дупка и сместа се изравнява равномерно по цялата площ.

Уплътняването на асфалтобетонната смес в долния слой на покритието се извършва с пневматични трамбовки, ръчновибрационни валяци или електрически трамбовки в посока от ръбовете към средата.

Сместа за горен слой и еднослойна смес на дълбочина до 50 милиметра се уплътнява от самоходни вибрационни валяци или леки статични ролки с гладки валяци, а след това от ролки за тежко натоварване..

За смеси с ниско съдържание на чакъл и пясъчни смеси, коефициентът на уплътняване трябва да бъде най-малко 0,98, за много и среден чакъл - 0,99.

Горещите смеси се уплътняват при максимални температури, при които деформацията по време на валцуване е невъзможна.

Фуги, които стърчат над повърхността на покритието, се отстраняват чрез шлайфане или фрезоване.

Окончателни операции

Окончателните операции включват мерки за приготвяне на пътната настилка за движение на превозни средства. Работниците извозват останалите отпадъци, боклука, потапят ги в самосвали. Също така на този етап се премахват пътните знаци и оградите, линията на маркировка се възстановява на мястото за изкърпване.

Важни изисквания

Качеството и експлоатационният живот на ремонтираните покрития зависят преди всичко от съответствието с изискванията:

• изкърпването се извършва при температури на въздуха не по-ниски от допустимите за определен ремонтен материал върху чиста и суха повърхност;
• в процеса на изрязване на старата настилка, отслабеният материал се отстранява от всички области на дупката, където има счупвания, пукнатини и люспи;
• се нуждае от почистванеи изсушаване на ремонтната карта;
• необходими за правилната форма на картата, отвесни стени, плоско дъно;
• не забравяйте да третирате всички повърхности на дупката с свързващо вещество;
• Ремонтният материал се полага при оптимална температура за този тип смес;
• слоят трябва да има дебелина малко по-голяма от дълбочината на дупката, като се вземе предвид границата за коефициент на уплътняване;
• неприемливо е да се образува слой от нови материали върху стари настилки близо до ръба на картата, за да се избегнат сътресения при прегазване на превозни средства и бързо унищожаване на участъци;
• ремонтният материал е добре изравнен и уплътнен наравно с пътната настилка.

Качествен контрол

Полимеризацията на асфалтобетон се извършва при температури над 100 градуса и под високо налягане. След уплътняване на сместа, асфалтът не се страхува от вода. Напротив, желателно е възстановените пътни настилки да се поливат с вода за бързо охлаждане и възстановяване на трафика.

Трябва да се отбележи, че при непълно спазване на технологията и нарушаване на някои правила, направените асфалтобетонни кръпки могат да издържат минимум 2 години. При стриктно спазване на техниката на ремонт - минимум 5 години.

Пътното платно на пътя трябва да отговаря (след извършено изкърпване) с GOST R 50597-93 - "Моторни пътища и улици".