Самолет Ил-112: характеристики и производство

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Флотът от транспортни самолети на руските ВВС бързо остарява. Този факт не може да остави безразлични ръководителите на ведомството за отбрана, които се интересуват от максимална мобилност на въоръжените сили. Самолетите, които десетилетия служат като армейски „работни коне“, постепенно се износват, резервните части за тях стават все по-малко достъпни, а моторният ресурс, с цялата надеждност на Анов, далеч не е безкраен. Напредъкът в технологиите също подхранва нарастващите нужди както на гражданските превозвачи, така и на техните военни колеги. Всички чакат нов самолет и има някакви основания да се смята, че Ил-112 ще се превърне в новата „силова сила“. Все още не е „в метал“, съществува само на хартия, но в нашето технологично време всичко се случва много бързо.

От Антонов до Илюшин

В СССР конструкторското бюро на O. K. Антонов, разположен в столицата на Украинската ССР Киев. Олег Константинович е преместен в столицата на Съветска Украйна през 1946 г. от Новосибирск, където оглавява клон на конструкторското бюро Яковлев. Тук Антонов е създал много прекрасни самолети, повечето от които днес плуват в небето над страните от ОНД и далеч извън техните граници. Тези машини са надеждни, красиви и "приятелски" към пилотите, те "прощават"някои грешки в управлението.

След разпадането на СССР, конструкторско бюро им. ДОБРЕ. Антонов стана украинец и от година на година ставаше все по-трудно да се решават проблемите на руските въоръжени сили в областта на транспортната авиация. Освен политическите противоречия, много технически недостатъци също пречат на каузата. Както и да е, ръководството на Руската федерация си постави задачата: да строи самолети самостоятелно, без да разчита на чуждестранни доставчици и разработчици. Част от тази стратегия трябва да бъде Ил-112, чиито характеристики (по-специално товароносимост от шест тона) успешно ще заменят огромния парк от Ан-26, Ан-24Т, Ан-32 и други превозни средства, които са служили в нашата армия от няколко десетилетия.

Армейски критерии

В средата на деветдесетте години въпросът за преоборудване на транспортната авиация вече беше доста остър. Основните претенденти за доставка на нов базов модел леки самолети (5-6 тона) бяха двама. Украинският Ан-140 като цяло беше подходящ за руски клиенти, но по редица показатели не ги удовлетвори напълно. По-специално, армейското ръководство настояваше за необходимостта от рампа, която беше много успешна при Ан-26 и беше едновременно рампа и повдигащ механизъм.

Едно от основните изисквания беше възможността за работа на неасфалтирани писти. В най-голяма степен самолетът Ил-112 отговаряше на тези декларирани параметри, само с едно предупреждение. Украинският Ан-140 вече е сглобен, можете да го пипнете, но руският самолет съществуваше само на хартия и модели.

Общи схеми

Интересен е конструктивно-схематичният подход, показан от дизайнерите на фирма Илюшин. Всичко, което беше добро (а имаше много) от Антонови, те приеха. За да се убедим в това, достатъчно е да сравним формулите на последните два самолета на конструкторското бюро - Ил-114 и Ил-112. Първият (между другото се оказа не особено успешен) има класическа схема "Илюшин", която се характеризира с ниско разположено крило с две гондоли на двигателя, тествани на Ил-12, и фюзелаж (монокок) кръгло в разрез. Тази схема, която от своя страна е свързана с Douglas DC-3, е използвана при проектирането на Ил-18 и Ил-38.

Самолетите на конструкторско бюро Антонов имат и други характеристики: крилото има горно положение, двигателите са окачени под него, фюзелажната секция отгоре включва повърхност, близка до полуцилиндър, а отдолу е почти плоска (полу -монокок). Ето как изглежда IL-112. Снимките и размерите предполагат, че идеологиите на този самолет са подобни на Ан-24 и последващите му модификации (Ан-26, Ан-30 и Ан-32).

Разбира се, не става дума за плагиатство. Всеки дизайн на самолета се разработва въз основа на техническа спецификация, а общите идеи ще доведат до появата на външно подобни самолети, дори ако външният им вид се пази в строга тайна. Невъзможно е да се каже, че "Илюшините" са копирали нещо от "антоновците". Освен това досега те не са получили никакви предпочитания.

Забележете, че проблемите преследват IL-112 от самото начало на проекта.

Проблеми при стартиране в производството

Преди повече от две десетилетия, през 1993 г., скица модел на самолета е представен за обсъждане от държавната комисия. Година по-късно, след издаването на правителственото постановление, започва проектирането на двете му версии - военнотранспортна и пътническа.

Първоначалната идея беше да се обединят усилията на башкирските петролни работници и производители на самолети. В завода в Кумертау (където се строят хеликоптери Ka) беше планирано да се пусне друга, „самолетна” линия, финансираща проекта чрез продажба на въглеводороди. В атмосферата на "лихите деветдесетте" от това начинание, което отначало обещаваше успех, за съжаление нищо не се получи.

Специалисти от конструкторското бюро решиха да стартират производството на Ил-112 във Воронеж, в самолетния завод VASO. Ентусиазмът на екипа беше улеснен от победата в състезанието на ВВС, в което новата кола трябваше да издържи сериозна конкуренция с транспортни работници, разработени от истински майстори на занаята си - Конструкторското бюро Сухой, RSK MiG, Tupolev ASTC и Експерименталния Машиностроителен завод. В. М. Мясищев. Изглеждаше, че успехът е близо.

Неочаквани препятствия

Съдбата на Ил-112 обаче беше трудна. От една страна, успешното стартиране на сериала беше възпрепятствано от политически и ведомствени причини. Проектът за дълбока модернизация на тежкия транспортен самолет Ил-76МД-90А погълна твърде много бюджетни средства и затова тогавашният министър на отбраната Сердюков предложи на разработчиците да търсят собствени източници на финансиране. Тази задача очевидно беше трудна, ако изобщо имаше решение, тъй като чуждестранни конкуренти навлизаха на пазара на гражданското въздухоплаване, в противен случай, в името накоето всъщност самолетът се разработваше (тоест военна поръчка) не донесе пари. От друга страна, започна нов кръг от политически пазарлъци с Украйна за същия Ан-140.

Технически проблеми

Въпреки че задачата за набиране на средства при липса на държавно финансиране беше трудна, фирмата Илюшин я реши. Проектът е включен в държавната отбранителна поръчка, като се вземе предвид продължителността на първия полет. Той беше назначен за 2008 г., а след това преместен през 2010 г. Годишните нужди бяха оценени на 18 броя.

Но дори до тази дата разработчиците не успяха да дадат резултат. Имаше няколко причини и те бяха чисто технически. Основното беше, че партньорите (заводът на името на В. Я. Климов) не можеха да осигурят подходящи двигатели Ил-112.

Характеристиките на самолета зависят от неговата електроцентрала. Необходимата мощност за този самолет е 3,5 хиляди к.с. (2 x 1, 75 хил.), а моторът "Климовски" TV7-117ST развива само 1, 4 хил. За да покаже необходимия резултат, на новия Il му липсваха 700 "коня".

Обща информация за самолета

И така, сега за основното, тоест какво представлява самолетът Ил-112. Това е изцяло метален моноплан с нитовани основни компоненти от титан и прецизен дурал, с някои елементи, изработени от композитни материали. Крилото е разположено високо, с две двигателни гондоли, степента му на механизация е висока, има аспирачни накладки. Фюзелажът е разделен на три отделения. Товарната секция (както всички останали) е запечатана. Задната част е Т-образна. Вратата е комбинирана с прохода, рампата и рампата са в опашната част. Шасито има пет опори, основните стелажи са прибрани в страничните притоци отстрани.

Изпълнение

Скоростта на новия самолет ще бъде приблизително същата като тази на Ан-24 или Ан-26 - от 480 (крейсерски) до 550 км/ч. Таван - 7600 м, обхват - до 1000 км, но характеристиките за излитане и кацане ще бъдат значително подобрени. За да излети, Ilu ще има нужда от VPD с дължина 870 м, а за кацане – 600 м. Авиониката претърпя големи промени. Предполага се, че устройствата ще бъдат най-модерните. Товарното отделение е просторно, капацитетът му надвишава размерите на товара, който Ан-140 може да превозва.

Колко е добър?

IL-112 - самолетът не е перфектен, но можем уверено да кажем, че е доста добър. При замяна на двигатели с местни VK-3500, в някои дизайнерски модификации, той може да изпълнява задачите на транспортната авиация и дори да има известен експортен потенциал. Преди няколко години представители на индийските въоръжени сили се заинтересуваха от нов тип машина, а добрата репутация ще насърчи други обещаващи клиенти да я разгледат по-отблизо. Освен това е важно и това, че днес нашето Министерство на отбраната вече не се утешава с надежди за ползотворно сътрудничество със западните партньори, като насочва вниманието си към местните технологии. Днес нямаме нищо по-модерно,и времето изтича.

Добри новини

Проектът отбеляза своята двадесета годишнина, може да се нарече дългосрочно строителство. Възможно е в друга политическа ситуация този проект да е добавил към списъка с нереализирани идеи, но напоследък се чуха окуражителни новини. Ил-112 тепърва ще се припомня и то по пряка заповед на президента на Руската федерация. Той е един от най-добрите в своя клас и неговото производство ще бъде отличен начин за стимулиране на местната самолетна индустрия. Това ще изисква пари и те ще бъдат разпределени.

Самара "Авиакор" ще стане основната база, на която ще се сглобява Ил-112. Така 2014 г. стана решаваща в съдбата на самолета. Надяваме се, че първият му полет ще се осъществи след максимум три години.

Това решение стана възможно след промяна на концепцията за строителството на транспортни самолети, а именно, обединяването на всички производствени и проектантски сили в една структура. Експертите обаче смятат, че самолетите ветерани не трябва да се отписват преди време. Модернизацията на доказани и надеждни самолети от съветски стил ще даде време за разработване и извеждане до необходимото ниво на най-новите самолети, които ще ги замени.