Колесник на самолета: от флаера на братя Райт до Руслан

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12:11

Откакто първите самолети се издигнаха във въздуха, непрекъснатото усъвършенстване на авиационните технологии продължава. Неразделна част от всеки самолет са устройствата, които служат за придвижването му по земя (или вода) с цел ускоряване преди излитане или забавяне след кацане.

Увлекателна гледка е да наблюдавате как привидно обемната механична система на самолета (шасито), състояща се от много елементи, след излитане от пистата, лесно се сгъва в компактна форма и се крие под щитовете в своята фюзелаж или крила.

Класическите "земни" колесници на самолетите се състоят от два основни елемента - рейки и колела, наричани още пневматика. В случаите, когато е необходимо да се създаде възможност за работа върху снежна покривка или вода, някои модели самолети предвиждат инсталиране на сменяеми елементи, които са в контакт с повърхността за кацане, това могат да бъдат ски или плувки.

До средата на тридесетте години на ХХвек в световната авиационна индустрия доминираше неприбираемият дизайн на колесника на самолета. Той несъмнено беше по-надежден, но създаде много аеродинамично съпротивление, което изискваше различни инженерни трикове, като допълнителни обтекатели и изтъняване на профила на основните стълбове. С течение на времето подобна схема до голяма степен беше изоставена, въпреки че някои видове самолети от т. нар. „малка“авиация я използват и до днес. Пример за това е "небесният дълготраен" Ан-2, чийто дизайн не е променян от 1949 г.

Развитието на бойната авиация изискваше увеличаване на скоростта. Подпорите, оборудвани преди това само с амортисьори, се усложниха, а механизмът за всмукване на колелата в самолета или фюзелажа създаваше трудни технически проблеми за инженерите, но резултатът си заслужаваше. Колесникът на самолета Ил-16 се превърна в революционно решение, за първи път те бяха прибрани на масово произведен изтребител, което даде възможност на нашите пилоти доброволци да спечелят победи в небето на воюваща Испания.

По отношение на разнообразието си, малко структурни елементи могат да се сравнят с колесника на самолет. Схемата, която получи най-голямо разпространение в съвременната самолетна индустрия, е триколка. Включва два основни стелажа и един спомагателен (най-често - нос, който поема до 9% от теглото на самолета). Преди половин век обаче допълнителната поддръжка най-често беше инсталирана на опашката.

Някои конструкции на самолети имаха, освен основните три стълба, и предпазител. Тя пое тежестта в случай на неуспешенкацане (напр. IL-62). С увеличаване на теглото при излитане двете основни опори не бяха достатъчни. Броят на пневматиката в Ан-124 Руслан достигна 24. Шасито на самолета Boeing-747 също беше проектирано по схемата с много стелажи.

Кацането е най-важният момент в целия полет, всеки пилот знае това. Следователно както надеждността на дизайна, така и материалите за производство на стелажи за шаси са много високи изисквания. Силните прецизни сплави, от които са направени, осигуряват способността да издържат на натоварвания с многократен марж. И за да се гарантира, че броят на излитанията винаги съвпада с броя на кацанията, се създават и резервни, аварийни системи за освобождаване на стелажи. За всеки случай.