Размери на дървени железопътни траверси. Стоманобетонна трала: размери

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

ЖП траверсите са най-важният елемент при изграждането на съответната магистрала. Стабилността на инфраструктурата пряко зависи от тяхното качество. В Руската федерация се използват дървени и стоманобетонни конструкции. Във връзка с тях са установени редица важни стандарти, които определят размера. Какви са техните специфики?

Класификация на дървените траверси по тип

Размерите на трала, изработена от дърво, в съответствие с приетите държавни стандарти, трябва да съответстват на неговия тип. Има няколко причини за класифициране на разглеждания елемент от железопътната линия.

Сред най-често срещаните е среща. И така, спалните се разделят на тези, предназначени за:

- основни коловози от клас 1, 2 или 3, при условие че тяхната плътност на трафика надвишава 5 милиона тона/км годишно или се експлоатират при скорост на влака над 100 km/h;

- основни коловози от 3-ти и 4-ти клас, достъп (с интензивна работа), сортиране, както и приемане и отпътуване - на гарите;

- всички песни, свързани с клас 5, включително станциите,класифицирани като неактивни, както и други, които се характеризират с маневрено-експортен тип движение.

Посочените типове коловози се изграждат с помощта съответно на I, II и III тип траверси. Във връзка с тях се установяват стандартизирани показатели.

Коефициент на влажност

Реалният размер на железопътен траверс, изработен от дърво, може да варира в зависимост от съдържанието на влага в материала. Какво означава? Факт е, че съответните стойности са от значение за влажност, която не надвишава 22%. Ако този показател е по-голям от посочената стойност, тогава размерите на траверса трябва да се вземат предвид, като се вземат предвид необходимите допуски за свиване. Стойността му зависи от вида на дървесината - иглолистна или широколистна. Подобно изискване е установено и за напречните сечения на композитните траверси.

Допустими отклонения в размерите на композитните траверси

Размерът на спалното място може да се отклонява от нормите, определени в държавните стандарти, в рамките на допустимите стойности. Относно дължината - тя е 20 мм, дебелина - 5 мм. Има и допустими отклонения, свързани с ширината на шевовете, височината на страните, разстоянието между болтовете, както и тяхното вертикално отклонение спрямо оста на траверса.

Стандартизирани размери на дървени траверси

Сега нека да разгледаме всъщност какви могат да бъдат размерите на дървената траверса (HD), в зависимост от вида.

За железопътни елементи от тип I, стойностите трябва да бъдат:

- дебелина - 180 мм (отклонение 5мм);

- височина на изрязаните страни - 150 mm;

- ширина на горната плоча - 180-210 mm;

- ширина на долната плоча - 250 mm (допустимо отклонение от 5 mm);

- дължина - 2750 мм (разрешена е настройка в рамките на 20 мм).

За траверси тип II размерите му трябва да отговарят на следните критерии:

- дебелина - 160 mm (допустимо отклонение от 5 mm);

- височина на изрязаните страни - 130 mm;

- ширина на горната плоча - 180-210 mm;

- ширина на долната плоча - 230 мм (разрешено е отклонение от 5 мм);

- дължина - 2750 мм (разрешена е промяна в рамките на 20 мм).

На свой ред траверсите тип III трябва да отговарят на следните показатели:

- Дебелина - 150 мм (разрешено отклонение от 5 мм);

- височина на изрязаните страни - 105 mm;

- ширина на горната плоча - 140-190 mm;

- ширина на долната плоча - 230 мм (разрешено е отклонение от 5 мм);

- дължина - 2750 мм (разрешена е настройка в рамките на 20 мм).

И така, разгледахме изискванията за размера на дървените железопътни траверси, които са установени от държавните стандарти. Но в структурата на железопътната линия има друг важен елемент от дърво, използван заедно с траверсите - преносни пръти. Ние от своя страна разглеждаме стандартите, които се определят от държавата по отношение на техните размери.

Размери на трансферните ленти: критерии

Подобно на размерите на траверса, съответните размери за гредите се определят от техния тип. Причини за класификацияразглеждат се и няколко елемента от железопътната линия. Сред основните, както и в случая, когато се определят размерите на спалното място, е назначаването.

И така, могат да се използват ленти:

- на главни коловози от клас 1, 2 или 3, характеризиращи се с гъстота на трафика над 50 милиона тона/км годишно, както и скорост на влака над 100 km/h;

- по главните коловози, принадлежащи към 2, 3 и 4 клас, достъп (с интензивна работа), както и маршалиране и претоварване, които присъстват на гарите;

- на коловози, класифицирани като клас 5, включително железопътни линии, класифицирани като пътища за достъп с нисък трафик и други, характеризиращи се с движение от тип маневрено-износно.

Посочените пътища съответстват на I, II и III типове трансферни ленти.

Както при траверсите, съдържанието на влага има значение. По този начин трябва да се вземат предвид стандартизираните размери на преносните греди, характеризиращи се с индекс на влага над 22%, като се вземе предвид необходимата надбавка за сушене. Както и в случая със стандартите, които определят размерите на траверса, и в този случай има значение каква дървесина се използва за направата на гредите - твърда или иглолистна. В първия случай необходимите критерии се съдържат в GOST 6782.1-75, във втория се използват разпоредбите на GOST 6782.2.-75.

Нека проучим, както в случая, когато изследвахме дървени траверси, размерите на прътите спрямо техния тип.

Размери на трансферните ленти по тип

Ако говорим за пръти тип I, тогава техните характеристики трябва да отговарят на следнотостойности:

- дебелина -180 mm (разрешена е настройка в рамките на 5 mm);

- ширина на горната плоча - 220 мм (уширена), 200 мм (широка);

- ширина на долната плоча - 260 mm;

- височина на рязана страна - 150 мм.

- ширината на дървения материал за нерязани елементи - 300 mm;

Тип II барове трябва да имат следните характеристики:

- дебелина -160 mm (разрешено е отклонение в рамките на 5 mm);

- ширина на горната плоча 220 мм (уширена), - 175 мм (нормална);

- ширина на долната плоча - 250 mm;

- височина на рязана страна - 130 мм.

- ширината на дървения материал за нерязани елементи - 280 mm;

Следните стандарти са определени за прътове тип III:

- дебелина - 160 мм (разрешено е отклонение в рамките на 5 мм);

- ширина на горната плоча - 200 мм (широко), 175 мм (нормално);

- ширина на долната плоча - 230 mm;

- височина на рязана страна - 130 mm;

- ширината на гредата върху неизрязаните елементи - 260 мм.

Дължина на лентите: диапазон от приемливи стойности

Но какви са дължините на прътите? За разлика от стандартите, регулиращи размера на дървения (железопътен) траверс, когато всички стойности зависят от вида на съответния елемент, те предполагат доста стриктно спазване на установените стандарти, в случай на греди, дължината критериите са общи за всички техни видове. Освен това стандартите не определят конкретен индикатор, а интервал - от 3 до 5,5 метра с градация от 0,25 m с разрешениотклонения в рамките на 20 mm.

Преди за мост: спецификата на стандартизацията

И така, разгледахме кои са стандартите, които регулират размера на дървения траверс (RW) и гредата, която го допълва в структурата на железопътните релси. Но има и друг важен компонент на съответните магистрали. Говорим за мостови греди. Точно както размерът на железопътния траверс е регламентиран, този показател за разглеждания компонент на железопътните релси също е фиксиран в държавните стандарти. Нека проучим тази специфика по-подробно.

Материалът за производството на мостови греди е дърво. Техният размер е свързан с един параметър - размера на напречното сечение, както и показателите за допустими отклонения. Основното изискване за прътите е правоъгълна форма. Съответните елементи на железопътните линии идват със секция:

- 220x240mm;

- 220 x 260 мм.

Мостовите пръти и от двата вида обаче трябва да имат еднаква дължина - 3250 мм. Но по отношение на стандартизирането на граничните отклонения показателите могат да се различават. Така че, за пръти с напречно сечение 220 на 240 mm, максималното отклонение може да бъде: минус 2 mm (по дебелина), 15 mm (по дължина). По отношение на втория тип железопътни елементи показателите са различни. Така че не са предвидени корекции в дебелината за пръти със сечение 220 на 260 мм, както и по дължина, но по ширина съответната стойност, която е зададена в стандарта, е 3 мм.

Може да се отбележи, че по споразумение с клиента могат да се произвеждат пръти с други профили - 220при 280 и 240 при 300 мм, с дължина 4,2 м.

Както при стандартите, регулиращи размера на дървения (железопътен) траверс, дължините на гредите на моста се задават за продукти в рамките на определено ниво на влажност. В този случай - 20%. Ако гредите на моста ще имат повече влага, тогава е необходимо да се вземат предвид изискванията за размера, като се вземат предвид необходимите допускания за свиване - в съответствие с GOST 6782.1-75.

Стоманобетонни траверси: класификация

Стоманобетонът може да бъде алтернатива на дървените траверси. Тези продукти се използват на магистрали. Принадлежат към категорията на предварително напрегнатите. Използват се при полагане на релси от тип P75, P65, а също и P50. Има много причини за класифициране на стоманобетонни траверси:

- според вида на закрепване с релси;

- според вида на армировката за предварително напрягане;

- за електрически изолационни характеристики;

- според нивото на изработка.

В случая ни интересува първият критерий - методът, по който се закрепва стоманобетонна траверса към релсите. Размерите на продукта и другите му най-важни характеристики се определят точно въз основа на характеристиките на съответния механизъм. И така, в зависимост от вида на закрепване към релсите, траверсите са:

- тип Ш1, предназначен за отделно закрепване с болтове чрез фиксиране на облицовката върху траверса;

- тип Ш2, предназначен за неразделно закрепване с помощта на болтове чрез закрепване към траверса несамо облицовка, но и релса;

- тип Ш3, предназначен за неразделно закрепване с помощта на болтове чрез директно закрепване към релсовия траверс.

Стоманобетонни траверси: размери и други параметри

Най-важният критерий, който определя необходимите параметри на стоманобетонния траверс е причисляването му към един от горните типове.

И така, ако говорим за спално място, класифицирано като Ш1, то трябва да има следните характеристики:

- необходимото разстояние между опорните ръбове - 2016 mm;

- разстоянието между съответните ръбове на единия край на продукта - 406 mm;

- височина на продукта в релсовата секция - 193 mm;

- височина на продукта в средната секция - 145 мм.

Спален тип Sh2 трябва да има следните характеристики:

- разстояние, разделящо ръбовете на тягата - 2016 mm;

- разстоянието между съответните ръбове на единия край на продукта - 406 mm;

- височина на продукта в релсовата секция - 193 mm;

- височина на продукта в средната секция - 145 мм.

Спалня, класифицирана като Ш3, трябва да отговаря на следните параметри:

- разстояние, разделящо ръбовете на тяга - 1966 mm;

- разстоянието между съответните ръбове на единия край на продукта - 359 mm;

- височина в релсовата секция - 193 mm;

- височина в средната секция - 145 мм.

Това са основните характеристики, които спореддържавни стандарти, трябва да има стоманобетонна трала. Размерите му по дължина и ширина най-често са фиксирани - съответно 2700 и 300 мм. Отклонения, сравними с регистрираните за дървени изделия, не са предвидени в държавните стандарти за стоманобетонни елементи. Размерът на железопътен траверс от съответния тип не предполага променливост по отношение на влажността и други фактори на околната среда.

Дървени и стоманобетонни траверси: общи точки и ключови разлики

Какви други фундаментални разлики могат да се отбележат между стоманобетонните и дървените елементи? Първото нещо, което се различава, следователно, траверсите - размери. Теглото също е важен критерий за несходството на съответните продукти. Показателят за дървени траверси е около 80-85 кг, стоманобетон - около 270 кг. Обхватът и на тези, и на другите не се различава чак толкова значително. Дървени траверси, чиито размери разгледахме на първо място? исторически предшестваха стоманобетон, но все още не са загубили своята актуалност. Освен това те имат редица важни предимства - ниска цена, лекота на транспортиране, подмяна и транспортиране, устойчивост на претоварване.