Полигонни вагони: спецификации. Универсални полувагони

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Товарните вагони са проектирани по такъв начин, че в бъдеще транспортираните суровини и продукти да останат непокътнати. В допълнение, такова железопътно оборудване трябва да бъде сглобено по такъв начин, че транспортирането да може да се извърши възможно най-бързо. Има няколко вида товарни вагони. Транспортирането може да се извършва например с бункери или на платформи. Всички тези модели имат различни спецификации. Кабинковите вагони са универсални, но в момента те са най-разпространената разновидност на железниците, използвани навсякъде.

Дизайн характеристики

Основните отличителни черти на този тип вагони са липсата на покрив и високи бордове. В този случай транспортираните стоки се изсипват или подреждат в тялото отгоре - с помощта на специално оборудване. Днес в руските железници често се използва специален тип кабинкови вагони, оборудвани със свалящ се покрив. Предимството на такива модели е удобството на товарене, съчетано с възможност за транспортиране, включително чувствителни къмнеблагоприятни метеорологични условия на продукти или суровини.

За какво може да се използва

Кабинковите вагони са предназначени за превоз преди всичко на насипни и на парче товари. Разрешено е транспортирането в тях и на малки и опаковани. Така например в кабинковите вагони често се превозват такива насипни товари, като:

• желязна руда;
• развалини и чакъл;
• отпадна скала (за сметища);
• въглища;
• трупи и дървен материал;
• зърно от ръж, пшеница и др.

Точно за транспортирането на такива стоки моделите без покрив имат подходящи спецификации. Кабинковите вагони обикновено са проектирани за писта от 1520 см и следователно могат да се експлоатират само в Русия и в страните от бившата ОНД.

Общи модели

Към днешна дата в руските железници се използват няколко вида универсални гондоли. Маркировката на всеки от тях обикновено съдържа числото 12. Означава кабинков вагон. Моделите могат да се различават по различни начини: максимална товароносимост, обем, дължина, скорост на проектиране, експлоатационен живот.

Спецификации

На първо място, неговата производителност зависи от параметрите на кабинковия вагон. В таблицата по-долу можете да видите кой конкретен модел има технически характеристики. Обсъжданите в него кабинкови вагони най-често се използват в руските железници.

Характеристики на кабинковите вагони

Модел	Капацитет (тонове)	Обем на тялото (m3)	Максимална тара (тонове)	Дължина на ос (мм)	Височина на оста от нивото на релсата (mm)
12-70-39	75,5	90	24,5	13920	1060
12-7023-02	70,3	90	23,5	13920	1060
12-7023-01	70,5	83	23,5	13920	1060
12-9765	65	90	29	17040	1060
EAOS	58	71,5	20,8	14400	-
2-7019	72	77,5	22	13920	1060
12-764	70	74	23,5	13720	1060

Размерът на кабинковия вагон, както виждате, може да варира значително. Зависи отТози или онзи модел може да се използва за транспортиране на различни обеми товари. Производителността на кабинковите вагони обаче практически не зависи от този показател. Основното влияние върху икономическата рентабилност от използването на определен модел има съвсем различен фактор. Производителността на вагона се определя основно от неговата товароносимост.

Спирачки Всички такива модели са оборудвани не само с пневматично автоматично, но и с ръчно паркиране. Освен това в повечето случаи кабинковите вагони имат автоматичен съединител, предназначен за закрепване на влакови единици без човешка намеса.

Структура на тялото

Налагат се специални изисквания към техническите характеристики на тази основна част от кабинковия вагон. Корпусът на моделите от този сорт е подсилен от гръбначен (преминаващ по централната ос) лъч, състоящ се от два Z-образни профила, заварени заедно. Товарен кабинков вагон обикновено е изработен от метал. В същото време на корпуса му има коритообразни щампования. Страните на каросерията на кабинковия вагон са подсилени със специална рамка, състояща се от горни и долни релси, ъглови, междинни и шарнирни стълбове.

Рамката на каросерията на автомобила лежи върху ходовата част. На него, наред с други неща, са поставени елементи на спирачно оборудване и устройства за ударно сцепление. Каросерията на автомобила обикновено има две крайни врати. Те са необходими, на първо място, за улесняване на работата на товарачите. Последните, при наличието на такова допълнение, имат възможност да се обадят директно вътре в кабинковия вагон. Освен това през вратитесамоходните превозни средства често се товарят на брега.

Дъното на кабинковите вагони обикновено е оборудвано с примки, скоби и куки, предназначени за закрепване на товара. Тези елементи ви позволяват да доставяте стоки до местоназначението им здрави и здрави.

Люкове за товарене и разтоварване за кабинкови вагони

Бучки суровини се изсипват в такива автомобили, както вече споменахме, отгоре. Разтоварването може да се извърши по два начина. Понякога се извършва на специален самосвал с приемна камера. Но най-често насипните товари се изливат през пода, който е капаците на няколко люка. В този случай вагонът предварително се задвижва по специални коловози с приемници от двете страни. След това държачите на капака се избиват, за да се излее товарът. Най-често кабинковите вагони са оборудвани с четиринадесет долни люка. Понякога броят им е 16. Моделите, оборудвани с подвижен капак, също имат горни люкове. Използват се за товарене на насипни суровини или продукти.

гондоли и бункери със специално предназначение

Универсалните модели с разтоварващи люкове се считат за най-удобни за използване, тъй като имат отлични технически характеристики. Кабинковите вагони със специално предназначение обаче могат понякога да се използват и в железопътните линии. При такива модели няма люкове за разтоварване, а страничните им стени са глухи. В телата им също няма крайни врати. Такива гондоли се използват главно за превоз на специални товари по затворени маршрути.

Много често бункерите се използват и за транспортиране на суровини. Така наречените модели, които приличат на бункер. Те също могат да бъдат приписани на една от разновидностите на кабинковите вагони. Тялото на такива модели е трапецовидна фуния с люкове, разположени отдолу. Предимствата на кабинковите вагони от този тип, наред с други неща, включват лекота на разтоварване.

Самосвали (самосвали)

Основната отличителна черта на тези модели са ниските странични стени на корпуса. Размерите на този тип кабинков вагон не са твърде големи. Но ако е необходимо, страните на самосвалните коли могат лесно да бъдат сгънати назад. В този случай самата платформа на вагона може да се наклони настрани. В резултат на това товарът се излива напълно в приемника. Накланянето на каросерията в самосвалните автомобили се осигурява от специални пневматични или хидравлични цилиндри. Такива гондоли се използват главно във въгледобивната и металургичната промишленост. В първия случай върху тях се транспортират открити скали, във втория - скали или руди. Товароносимостта на самосвалите може да достигне 145 тона или повече.

Универсални гондоли: производителност

Днес по пътищата на Русия и страните от бившата ОНД се движат само четири- и осемосни модели полувагони. Вторият тип, разбира се, е по-продуктивен. Товароносимостта на четириосните вагони не надвишава 70-75 т. Разликата в този случай може да бъде плюс / минус един тон. Някои модели осемосни вагони могат да се използват за превоз на 130 тона товари. Понякога руските железници и промишлените предприятия работят повечемодерни скъпи универсални гондоли, проектирани за 200 тона.

Тара

Тази концепция означава теглото на празен кабинков вагон. Този индикатор зависи главно от броя на осите на модела, както и от обема на тялото му. Най-често в железопътните линии се използват гондоли с тегло 21-22 тона. Има обаче и по-тежки модели, тежащи 29-43 тона.

Кои фабрики произвеждат

Първите универсални гондоли се появяват в Русия през 1861 г. Те са закупени в чужбина за Грушевската железница и са предназначени за транспортиране на въглища. Впоследствие инженерите на руските фабрики копират техния дизайн и същите автомобили започват да се произвеждат директно у нас. Днес 11 големи предприятия, разположени в различни региони на Русия, се занимават с производството на такива конструкции.

Така че, например:

1. Уралският каретарен завод, създаден през 30-те години на миналия век, произвежда около 17 хиляди от тези модели годишно.
2. Продуктите на Тихвинското предприятие от тази специализация представляват 12% от целия руски пазар.
3. Производственият капацитет на завода в Твер е проектиран да произвежда 1000 мотриси с различни дизайни годишно. Това предприятие, наред с други неща, произвежда и леки автомобили.
4. Калининградски превозни заводи доставя продукти на пазара повече от 150 години. В момента той е единственият разработчик и основен доставчик на руския пазарсамосвали.

Основният доставчик на полувагони за руския пазар в момента е Уралският завод (УВЗ). В допълнение към вътрешните модели, руските железници често се използват и произвеждат в Украйна в предприятието Крюков.

Изисквания по GOST

Разбира се, при производството на полувагони, както и всяко друго оборудване, трябва да се спазват определени стандарти. Така че:

• само нисколегирани или антикорозионни стомани могат да се използват за производството на носещи конструкции;
• спирачната система на кабинковия вагон трябва да бъде оборудвана с композитни накладки;
• при сглобяване на отделни елементи трябва да се използват методи на заваряване, които отговарят на нормативните документи.

За боядисване на вагони, съгласно разпоредбите, трябва да се използват само боите и лаковете, предоставени от GOST. Маркировката върху тялото и рамката трябва да се прилага изключително на местата, предвидени в чертежите.

Цена на оборудване

При закупуване на полувагон, предприятието обикновено обръща внимание на неговата товароносимост, лекота на използване, година на производство и експлоатационен живот. По принцип цената на конкретен модел зависи от тези показатели. Цените на едро за универсално оборудване започват от около 650-700 хиляди рубли.

Много често предприятията не купуват железопътен товарен вагон, а го отдават на лизинг. Цената на такава услуга обикновено е около 700 рубли на ден.

Пакет

Заедно със самата гондола, производителят, съгласно разпоредбите, трябва да предостави на купувача:

• технически паспорт формуляр VU4;
• инструкция за употреба;
• техническо описание на модела.

Също така, в съответствие с договора за доставка, документацията за ремонт и резервните части могат да бъдат включени към кабинковия вагон. Транспортирането на закупеното оборудване до мястото на експлоатация се извършва като товар на собствени оси.