Колески комплекти на вагони. Неизправности на колелото на железопътните вагони

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Ходовата част на железопътните влакове включва много елементи в своя дизайн, но ключът от тях е колелата. Има различни версии на този компонент и те се различават не само по размер и форма, но и по способността да издържат на различни натоварвания. В много отношения тази характеристика е решаваща за експлоатационния живот на шасито. Първоначално производителите придават на неговите елементи висок експлоатационен потенциал, но, разбира се, това не гарантира пълното елиминиране на повреди и неизправности. Независимо от предназначението и характеристиките на използването на транспорта, колелото на вагоните изисква поддръжка в добро състояние. Между другото, елементарното износване е нормално явление - друго е, че обслужващият персонал е длъжен навреме да открие области близо до повреда и да извърши подходящи ремонтни операции.

Причини за неуспехи

Въпреки използването на здрав дизайн с метални сплави с висока якост, силните динамични и статични натоварвания могат да доведат не само до износване, но и до деформация. Най-податливи на подобни явленияколесни двойки на товарни вагони, тъй като по време на движението на влака има повишено напрежение в контактната зона на релсите и колелата. Следователно, за да се сведат до минимум негативните последици от подобно взаимодействие, технолозите включват въглерод в големи пропорции в сплавта. Така или иначе, товарите могат да се увеличат, ако екипажът се движи по извит терен - това генерира допълнително напрежение в резултат на центробежни сили.

В същото време не трябва да се мисли, че двойките за пътнически влакове имат сериозни предимства под формата на нисък товар. Отчасти, разбира се, рисковете в този случай са по-ниски, но всички сътресения и удари по време на движение се предават и на ходовата част, в резултат на което колесната пара на лекия автомобил постепенно се износва. Струва си да се отбележат и други фактори, които влияят на състоянието на колелата. Сред тях са спирачни сили, ефект на плъзгане, нежелани контакти на оста със задвижващата част, превключватели и др. Сега можете да се запознаете по-подробно с най-често срещаните видове повреди.

Износване на плътно валцувани двойки колела

Има няколко групи такива облекла. На първо място, това е образуването на равномерно търкаляне, на което са подложени колесните комплекти на автомобилите дори при нормална работа. Появата на такава деформация се дължи на факта, че при контакт с релсите и спирачните накладки се създава силно напрежение, което води до търкаляне по повърхността на колелата.

Неравномерното търкаляне също е често срещано. Характеризира се с появата на деформационни зони непо цялата площ на контактната зона, но само в определени оси. Това показва, че колоосите на вагоните са произведени с неравномерно разпределение на свойствата по цялата маса на сплавта. Тоест появата на такова търкаляне свидетелства на първо място за брак в самите двойки. След това си струва да се отбележи кръговият приток. Може да се наблюдава извън контактния ръб на колелото, когато масата се отдалечава от страните на фаската.

Облекло на протектора

Деформация от този вид възниква и в зоната на контактната зона. Характеристика на износването е, че се получава при плъзгане. Следователно деформацията на търкалящите се повърхности често е свързана с нарушения в работата на спирачните накладки. Визуално такива неизправности на комплектите колела се появяват под формата на плъзгач - това е плоска зона върху бяла метална повърхност. Въпреки факта, че по време на работа такива дефекти не причиняват сериозни проблеми, те могат да се превърнат в проблеми от друг вид.

Факт е, че на местата на плъзгача почти винаги има повишено образуване на топлина, която се предава дълбоко в джантата на колелото. В резултат на това се образуват така наречените вдлъбнатини, които водят до специфичен цвят на мястото на ролката. С течение на времето колелата започва да реагира чувствително на всякакви нередности в "платното", което води до появата на удари в шасито. Следователно, ако се открият плъзгачи, по-големи от 1 мм, тогава се налагат сериозни ограничения върху скоростта на влака. Между другото, колелата на дизелов локомотив и товарен вагон са най-податливи на такава деформация. Прави впечатление, че интензивността на образуването на пълзящо растение зависи и от сезона - например през зимата и ранната пролет, рисковете от образуването му са по-високи.

Откази на ос

Неизправностите в шийките и частите на пред-главина се изразяват като оси с по-малък размер. Може да има няколко причини за това. На първо място, деформацията възниква поради недостатъчно здрава връзка и в случаите, когато почистването на метални повърхности от образувания от ръжда е извършено неправилно. Също така, оста на колелата често е подложена на счупвания и пукнатини на места с най-високи натоварвания. Такива процеси възникват поради циклично напрежение, наличието на участъци с преходни секции и прекъсването на самия метал. Разбира се, не са изключени обичайните повреди под формата на недостатъчно здрави закрепвания на болтове и гайки.

Метално натрупване

Това е повреда от термомеханичен характер, която засяга колесните комплекти на автомобилите в търкалящите се повърхности. При проверките такива деформации фиксират зоните на срязване на материала с U-образна форма. По същество това е вид процеси на пластична деформация. Максималното изместване пада върху централната част на контактната лента. От своя страна минималното изместване може да се намери в краищата. Причината за тази повреда е разпределението на натоварванията с натиск върху контактната площ.

Общи мерки за поддръжка на колелата

Превантивните мерки помагат да се удължи живота на вашите колела. Поддръжкапредвижда проверка, сертифициране, индикации за ремонтни операции и т. н. Ако говорим за технически мерки, тогава основната ще бъде правилното завъртане на колело с минимален слой отстраняване на метал. Броят на завоите е намален поради специални мерки, насочени към подобряване на надеждността на колоосите и премахване на съществуващите слабости в ходовата част. По-специално, специалистите се стремят да премахнат силовите фактори, които възникват по време на работа и се появяват поради възникнали преди това дефекти. Например неизправности в пружинно-пружинната част, които влияят на качеството на ходовата основа, се елиминират.

Операции по ремонт и възстановяване

Ремонтните операции се извършват в специална механична зона, след като елементите са добре измити. В специален отдел се извършват смяна на колела, завъртане или заваряване. Ако се планира ремонт на колела, за да се промени профилът на елементите, тогава работата се извършва с помощта на специални шаблони. Трябва да се отбележи, че допустимото отклонение в параметрите на колелата от шаблона е 1 mm по височината на билото и 0,5 mm по вътрешните ръбове и зоната на кънки. Както вече беше отбелязано, операциите по електрическо заваряване могат да се използват при ремонт. Такова оборудване се използва за рязане на аксиални резби и заваряване на централни отвори.

Заключение

Има специални разпоредби, които описват подробно неизправностите на колело, както и методи и технологии за тяхното отстраняване ипредотвратяване. Важно е да се отбележи, че ходовата част като цяло се влияе от много фактори на механичните свойства. В резултат на това производителността и ресурсът на колелата зависят не само от качеството на коловозите, но и от спирачната система, пружинно-пружинния блок, режима на движение на екипажа и дори от времето на годината.