Правила за водене на преговори по време на маневрена работа. Инструкции за движение на влакове и маневрена работа

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Настоящата уредба на преговорите по време на маневрените работи заменя остарялата наредба (от 1999 г.) и беше въведена в сила със заповед на министъра на железниците от 26 септември 2003 г. Морозов. В съответствие с действащото законодателство ръководителите на железопътните ведомства на Руската федерация, както и ръководителите на железниците, са длъжни да приведат цялата официална документация към съответния нов регламент. Заместник-началниците на железниците са длъжни да следят за прилагането на наредбите от служители и служители.

Правила за преговори по време на маневрена работа: общи разпоредби

Споменатият документ определя последователността на действията и преговорите на екипажа на влака (машиня и неговия помощник) или друго железопътно превозно средство, както и реда за радиоразговори между влаковия екипаж и транспортния персонал. Преговорите се извършват по време на производството на маневрени операции на гарата и по време на движението на влака в транзит през транспортния възел.

Изпълнението на всички разпоредби на Правилата е строго задължителноза всички служители на железницата, чиято дейност е свързана с организационна работа и осигуряване на безопасната работа на транспортния сектор.

Общи маневри

Всяка маневра, както в рамките на жп гарата, така и извън нея, трябва да се извършва по предварително планиран план. Доставката на вагони и формирането на влакове, претоварването на товари и качването (слизането) на пътниците се планират от съответните логистични отдели на ж.п. Има определена процедура за маневрена работа, която не може да се нарушава и е задължителна за всички длъжностни лица и служители на железницата.

Големите железопътни възли са разделени на зони, на които са назначени маневрени локомотиви. Тези трактори трябва да са в перфектно и технически изправно състояние, с работещ сигнал и габаритни светлини, с радиостанция.

Практически цялата железопътна мрежа на Руската федерация е модернизирана, ключовете се превключват основно от оператора от централизирания контролен панел в автоматичен режим. Въпреки това, на някои отдалечени гари, движението на влаковете все още се регулира от дежурен служител, който ръчно превключва стрелките. Преди да промени посоката на пътя, отговорният служител трябва да се увери, че пътят не е зает от друг влак. Неспазването на предпазните мерки може да доведе до бедствия и човешки жертви.

Отговорността за планирането на маневрената работа се носи от дежурния по гарата. Натой, както и машинистът и неговият помощник отговарят за извършването на работата и осигуряването на непрекъснато движение на влаковете.

Когато видимостта е ограничена от лошите метеорологични условия, всички маневри трябва да се извършват с изключително внимание и повишено внимание на всички служители без изключение.

Работата на целия спомагателен транспорт се контролира от ръководителя на съответната служба. Всяко движение на такива локомотиви трябва да се координира с диспечера и придружителя на гарата.

Съответни екипи участват в работата по състава на автомобилите и свързването на комуникациите (включително спирачни маркучи). Но свързването и прекъсването на комуникациите с локомотива е отговорност на екипажа (екипа) на трактора.

Управление на маневрени операции

Право да дава заповед (указание) за извършване на маневрена работа има само едно лице - дежурният на жп гарата. В някои случаи (ако има подходяща заповед от висшето ръководство) може да се даде право на маневрения диспечер или дежурния служител на сортировъчния отдел.

Самата работа се извършва от компилатора. На много големи железопътни възли асистентът е назначен на компилатора. Това ви позволява по-бързо да формирате влакове и да минимизирате нежелания престой на подвижния състав.

Често има ситуации, когато по време на маневри е необходимо по една или друга причина да се отклони от предварително планиран план. В крайна сметка обстоятелствата в реалния живот са много различни. В този случай всички служители и участници в този сложен процес трябва незабавно да бъдат информирани за направените промени. Историята познава много случаи, когато произволът на работниците на земята се превръщаше в смърт на хора и големи злополуки.

Всякакви движения на локомотива, извършващ маневрени операции, са разрешени само с пряка индикация на дежурния по гарата. Освен това дежурният служител, преди да даде разрешение за движение, е длъжен да съгласува всички действия с дежурния служител на гарата, до която е изпратен влакът.

Преди да поеме дежурството, съставителят е длъжен да се запознае с разположението на подвижния състав на поверения му участък от коловоза и да изслуша смяната си, лично да провери надеждността на закрепването на влаковете. Във всеки случай, дори всичко да е перфектно, съставителят е длъжен да докладва за ситуацията на дежурния на гарата.

Служителят, отговарящ за маневрените работи на железницата, преди да предприеме каквото и да е действие, е длъжен лично да се увери, че служителите, участващи в работата, са в пълен състав на поста. Също така, мениджърът трябва да запознае целия персонал, който се планира да участва с подробен план за предстоящата работа, лично да се увери, че няма пречки за движението на влаковете.

Отговорности на маневрения надзорник:

• ранни сигнали и инструкции за осигуряване на безопасност и ефективност на работа;
• контрол и проверка на подготовката на пистите (навременност и коректностстрелки), сигнализиране от други железопътни служители, участващи в операцията;
• при скачване на коли, трябва да бъде на специално стъпало (платформа за пресичане) на външната кола;
• в случай, че не е възможно да бъдете на обекта, трябва да придружава движението на влака пеша;
• трябва да вземе допълнителни мерки за безопасност при лошо време (специални аудио и визуални сигнали по време на маневрене).

Правила за скачване и обезопасяване на вагони

При поставяне на влакове върху железопътни релси те трябва да бъдат поставени в установените граници, които са обозначени със специални стълбове. За да се предотврати произволното търкаляне на колите, които стоят на пътя без локомотив, те трябва да бъдат фиксирани със специални заключващи устройства (на жаргон на обслужващия персонал - "обувки").

Всички вагони, които са на релсите и не участват в товарене и разтоварване, трябва да бъдат заключени.

Ако се предполага, че колите се поставят на дългосрочно паркиране, тогава ъгълът на наклона на коловозите, предназначени за такова паркиране, не може да надвишава 25 десет хилядни от един градус. Освен това такъв път трябва да бъде изолиран от основните маршрути. За фиксиране на вагоните се използват обувки, на които се търкалят колелата.

Скоростни режими на маневри

Скоростта по време на маневрена работа е строго регулирана. Шофьорът има право да се развивависока скорост (25, 40 или 60 километра в час) само ако ръководителят на станцията е дал разрешение за това и е потвърдил информацията, че релсите са безплатни. Ако екипажът на маневрения влак няма информация за чистотата на релсите, тогава всяко, дори и най-незначителното, действие трябва да се извършва с изключително внимание. В този случай скоростта трябва да е минимална, за да можете да спрете по всяко време с минимален спирачен път.

Позволено е да се развива скорост от 60 километра в час от единични локомотиви при движение по свободни коловози и с работеща спирачна система. Освен това локомотивът трябва да се движи пред вагоните (да ги дърпа). Ако локомотивът бута колите, тогава скоростта е ограничена до 25 километра в час (и това е при условие, че влакът се движи по свободни коловози).

В случаите, когато в колите има хора или се превозват извънгабаритни товари, допустимата скорост е 15 километра в час.

И накрая, ако се извърши рязка маневра, тогава скоростта на локомотива не трябва да надвишава пет километра в час. В същото време, когато локомотив се приближава до вагоните с цел скачване, не е позволено да достигне скорост повече от три километра в час.

Преговори и действия на екипажа преди да започне движение

Преди влака да напусне гарата (с разрешаващ сигнал от железопътния светофар), машинистът и неговият помощник са длъжни съгласно Правилника да проведат диалог със служителите на гаровите служби относно готовност и липса на пречки за движениекомпозиция. Освен това във всеки случай диалогът трябва да се проведе. В този случай няма никакво значение дали на гарите се извършва маневрена работа или дали влакът трябва да продължи транзитно, без да спира с висока скорост.

В случай, че вагоните са били прикачени или изключени към влака на гарата, тогава преди влакът да започне да се движи, машинистът и неговият помощник трябва да проведат диалог помежду си, по време на който да се информират взаимно за наличието на цялата необходима документация и формуляр за предупреждение. Освен това водачът трябва да се увери, че споменатата документация е налична, а помощникът е длъжен да я предостави на шефа си. По време на този диалог, в съответствие с инструкциите за движение на влаковете и маневрената работа, машинистът и неговият заместник (помощник-машинист) също са длъжни да се информират взаимно за изправността на устройствата, осигуряващи безопасната работа на оборудването, т.к. както и за правилната работа на радиостанцията, за позицията на ръчната спирачка, за наличието на документация, потвърждаваща резултатите от тестовете на спирачната система на влака и показваща нейната пълна изправност, за съответствието на номерацията на посочените вагони в пътната документация, за разрешената скорост през целия предстоящ участък от пистата.

Веднага след като влакът започне да се движи, машинистът и помощник-машинистът са длъжни да огледат визуално самия влак и пътната обстановка през отворени прозорци за сигнали, забраняващи по-нататъшно движение, както и състоянието на самия влак. В съответствие с действащите правила при извършване на маневрени работи е разрешеногледайте през огледалата за обратно виждане, не отваряйте прозорци и не гледайте през тях.

Освен това асистентът трябва да контролира правилната подготовка на пътя от службите на гарата. Когато асистентът лично се увери, че маршрутът на влака е положен правилно, той е длъжен да съобщи това на машиниста. Последният от своя страна е длъжен да провери отново получената от асистента информация и да потвърди получаването на информацията.

Преговори на екипажа по време на движението на влака

След като влакът премине гарата, асистентът непременно информира машиниста за скоростта (действителна и зададена) на определен етап. Ако в разглеждания участък от коловоза са определени ограничения на скоростта (както временни, така и постоянни), тогава помощник-машинистът на локомотива е длъжен да информира машиниста за тези обстоятелства.

Правилата за движение на влаковете само на пръв поглед изглеждат изключително прости. Всъщност движението на композицията се регулира от много пътни знаци и светофари. Помощникът трябва незабавно да информира водача за всички обстоятелства и промени в трафика, както и за нетипични знаци. Това се изисква от длъжностната характеристика и правилата за водене на преговори по време на маневрена работа. Шофьорът потвърждава приемането и проверката на информацията, като повтаря думите на своя асистент.

Ако влакът се приближава до участък от коловоза, на който ще се тества спирачната система на влака, тогава помощникът е длъжен да информира шефа си за предстоящото изпитване. В същото време тойпоказва необходимите тестови параметри: скорост преди спиране, изминат километър и т.н.

Освен всичко друго, машинистът трябва да бъде информиран от своя помощник за приближаването на влака до кръстовища с магистрали (прелези), до места с ограничение на скоростта. Освен това, когато влакът преодолява участъци от коловоза, които са обект на знаци за ограничаване на скоростта, помощник-машинистът, в съответствие с общоприетите международни правила за движение на влаковете, трябва да бъде директно на работното си място.

Външна проверка на влака през прозорци или огледала за обратно виждане трябва да се извършва не само по време на тръгване на влака. Машинистът и неговият асистент са длъжни да извършат такава проверка дори при преодоляване на криви участъци от маршрута на влака.

Когато влак се движи по насрещна железопътна линия, помощник-машинистът трябва също да инспектира идващия влак за неизправности и всякакви нарушения. Ако такива бъдат открити, тогава машинистът на приближаващия влак се предупреждава по радиото за наличието на неизправности и нередности в работата на поверения му влак.

Ако се срещне светофар с горяща жълта сигнална светлина в посоката на движение, помощник-машинистът съобщава това и посочва допустимата скорост на влака.

Помощникът на машиниста не може да напусне кабината за управление на локомотива по време на движение на влака през гарата, в моментите на намаляване на скоростта (когато влакът се приближава до съответния светофар), при преминаванестроителни конструкции (предимно тунели и железопътни мостове).

Действия и преговори на влаковия екипаж по време на маневрена работа

В съответствие с Правилата за водене на преговори по време на маневрена работа, водачът е длъжен да докладва и съгласува със своя помощник всички действия и плана на маневрите. Разрешено е извършването на всякакви действия само със съответната заповед на дежурния на гарата.

Преди да продължи с маневрата, асистентът трябва да напомни на водача да провери работата и надеждността на спомагателната спирачна система. Именно спомагателната спирачка на влака се използва при извършване на маневрени работи на железния път. Тестът предхожда началото на маневрата. Скоростта на маневриране не трябва да надвишава пет километра.

Правила за водене на преговори чрез влакова радиостанция

Ако е необходимо, свържете се с железопътен служител по радиото, кажете неговата позиция. Ако отговорът не бъде последван, тогава трябва да повторите повикването няколко пъти. Ако е необходимо да се информират едновременно всички участници, тогава жалбите се правят директно до определената група от лица. Тоест командата трябва да следва: „Внимание на всички !!!“

Лицето, с което се свързвате, трябва да се представи и да потвърди, че е във връзка. Във всеки случай участниците в разговора трябва да се представят и да заявят своята позиция.

В отговор лицето, което е инициирало обжалването, също се представя (назовава своетодлъжност и фамилия) и възпроизвежда текста на жалбата или заповедта (в зависимост от конкретния случай).

Работата на радиокомуникационната система се проверява безотказно преди всяко тръгване на влака от гарата. Не се допуска извършване на маневрени работи в случай на нарушение в работата на радиоблока. Това може да доведе до злополука и смърт.

Подаване на сигнал за възникване на авария или неизправност в системата за управление

Сигналът за злополука или значителна неизправност на локомотивните органи за управление, служещ като думата „Внимание! Всеки! Този сигнал е разрешен да бъде изпратен както от водача, така и от неговия заместник. Целият железопътен персонал (включително гарови служители и машинисти на други влакове) при този сигнал трябва незабавно да спре да говори по радиото и да слуша внимателно призива и да вземе мерки (ако е възможно) за отстраняване на произшествието и минимизиране на последствията от него.

Този формуляр се използва при откриване на чужди предмети и повреда на железопътната линия, в случай на повреда или неизправност на спирачната система на влака, както и при спиране на влак в резултат на дерайлиране.