Ми-2 (хеликоптер): спецификации и снимки

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Дизайнът на хеликоптера Ми-2 е турбинна разработка на Ми-1, при която чрез инсталиране на два малки газотурбинни двигателя над фюзелажа цялата площ на кабината беше освободена за полезния товар. Създаването на нов самолет става известно през есента на 1961 г., а първият Ми-2 се появява две години по-късно с две газови турбини Izotov GTD-350 с мощност 400 к.с. С. всеки монтиран един до друг над кабината.

Основни задачи

Самолетът е проектиран да изпълнява същите задачи по транспортиране на леки товари като Ми-1. Пътническата версия може да превозва 7 души и пилот. В ролята на спасителен самолет хеликоптерът Ми-2 може да побере четири носилки и фелдшер. Корабът е в състояние да превозва товари с тегло до 700 кг. Като летящ кран или за спасителни работи, самолетът може да бъде оборудван с вентрална кука за окачен товар до 800 кг или лебедка над вратата на кабината, способна да повдигне до 150 кг. Четвъртото основно приложение, което отличава хеликоптера Ми-2, е експлоатацията в селското стопанство, за което може да бъде оборудван с резервоари, поставени от двете страникабини, способни да поберат 450 кг сухи химикали или 500 литра течност. За други задачи товарните резервоари могат да бъдат заменени с допълнителни резервоари за гориво.

История на създаването

Хеликоптерът Ми-2 (вижте снимката в ревюто) е произведен в завода на WSK в Миелец, Полша. След започване на преговори през януари 1964 г., WSK получава изключителни права за производство на самолета и неговите двигатели. Той трябваше да замени Ми-1 във военната авиация и би бил особено ценен за Аерофлот като линейка и въздушно такси. Смята се, че някои Ми-2 са били доставени в ОАР, откъдето вероятно са се озовали в Израел.

В средата на 50-те години на миналия век бюрото на Mil решава да повиши производителността на Ми-1, като разработи неговата версия с турбина. За целта са избрани два нови газотурбинни двигателя със свободна турбина „Изотов ГТД-350”. С тегло, което беше половината от масата на предишните бутални двигатели с вътрешно горене, два GTD-350 бяха с 40% по-мощни. Те са монтирани един до друг над фюзелажа, което значително увеличава наличното пространство в кабината и подобрява производителността на хеликоптера Ми-2. Такава електроцентрала направи възможно промяната на скоростта на въртене на витлото, поддържайки постоянна скорост на двигателя.

Прототипът на самолета се нарича V-2, а след това е преименуван на Ми-2. Хеликоптерът излита за първи път през септември 1961 г. Имаше същия ротор, предавка и опашка като Ми-1. След предварителни изпитания беше приет метален опашен ротор (Ми-1 имаше дървен), а след това от 1965 г. беше приет.нова главина на главния ротор, заимствана от Ми-6.

Тъй като съветските заводи бяха напълно заети с производството на Ми-8 и други тежки хеликоптери от серията Mi, беше постигнато споразумение с WSK-Swidnik за производството и по-нататъшното развитие на Ми-2 в Полша, който започва през 1964 г. Първи полски Ми-2 е летял преди това през ноември 1963 г., а след приключването на изпитанията през 1965 г. започва широкомащабното му производство. Първият сериен хеликоптер Ми-2 е оборудван с двигатели с мощност 400 к.с. с., но от 1974 г. този параметър е увеличен до 450 литра. С. Използването на фибростъкло в главния ротор, опашния ротор и стабилизатора опростява производството и повишава производителността.

Различни варианти на Ми-2 са построени за граждански и военни цели. Хеликоптерът, който беше на въоръжение в полските военновъздушни сили, беше оборудван с ракетни установки и ракети въздух-земя, които бяха изстреляни от релсите отстрани на фюзелажа.

Промени

• Mi-2: стандартна цивилна версия хеликоптер, конвертируем пътнически или товарен транспорт, опрашител (наречен Bazant), учебен самолет за въздушна фотография и фотограметрия или товароносач с външна прашка и електрическа лебедка.
• Mi-2B: Базов модел с модернизирани навигационни средства и електрическа система без обезледяване на перките на главния ротор. Теглото на пътническата версия е 2300 кг, а на товарната - 2293 кг.
• Mi-2D Przetacznik: военно въздушно командванеточка с радиокомуникационно, криптиращо и телефонно оборудване.
• Mi-2P: стандартен пътнически осемместен хеликоптер, който може да се трансформира в изцяло товарен хеликоптер с външно окачване и електрическа лебедка.
• Mi-2R: селскостопанска версия за конвенционално или изключително ниско пръскане и пръскане. От двете страни на фюзелажа бяха окачени резервоари с вместимост 500 литра течност или 375 кг сухи химикали, като беше прикрепена 14-та пръскачка със 128 дюзи. Тегло без товар - 2, 372 кг.
• Mi-2 Platan: хеликоптер за добив.
• Mi-2RL: въздушна линейка и версия за търсене и спасяване на Ми-2, оборудвана с електрически асансьор.
• Mi-2RM Anakonda: Версия на хеликоптер за търсене и спасяване Mi-2R за военноморска употреба с електрическа лебедка през порта на страничната врата за двама души и качащи се по въздух спасителни лодки. 9 единици, построени за полската военноморска авиация.
• Mi-2Ro: военно разузнавателна модификация.
• Mi-2RS Padalec: хеликоптер за химическо и бактериологично разузнаване.
• Mi-2S: въздушна линейка Medevac, оборудвана за превоз на четири носилки, придружител и двама пациенти в седнало положение.
• Mi-2SZ: тренировъчен хеликоптер с двойно управление.
• Mi-2T: военен транспорт.
• Mi-2URN: вариант от 1973 г. на Mi-2US, но с две пускови установки Mars 2, всяка от които носи 16 неуправляеми ракети S-5 57 мм за близка въздушна подкрепа или въоръжено разузнаване.
• Mi-2URP Salamandra: противотанков модел на версията за хеликоптер Ми-21976 г. с четири управляеми ракети АТ-3 ("Baby" 9M14M) на пилони и още четири в товарния отсек; по-късните модели бяха оборудвани с четири ракети Стрела 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Подобно на Mi-2URP, но с четири зенитни ракети SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: Боен хеликоптер, оборудван с 23 мм оръдие NS-23KM от лявата страна на фюзелажа, две картечници отстрани и две картечници 7,62 мм в задната част.
• Mi-2FM Kajman: версия за фотограметрия. Произведени 2 бройки.
• Mi-2X Chekla: хеликоптер за радиационно разузнаване и оператор на димна завеса.
• UMi-2Ro: тренировъчен вариант за разузнаване.

Mi-2MSB

Украинската версия на Ми-2МСБ е оборудвана с двигатели АИ-450М Мотор Сич с мощност 465 к.с. С. с 27% по-нисък разход на гориво и 25 кг по-малко тегло. Обновена е и авиониката на хеликоптера. Вариантът е оборудван с пилони с осем ракетни установки B8W8MSB 80 мм и автоматични гранатомети. Поради факта, че пилоните преминават през задните прозорци без промяна на дизайна на фюзелажа, картечници с боеприпаси от кабината могат да се монтират отвън.

Допълнителни 7,62 мм картечници могат да бъдат поставени в прозорците на хеликоптера. В допълнение, под опашната стрела, заедно със системата за IR смущения, има ракетна ракета. Тези елементи осигуряват частична защита срещу противовъздушни ракети с инфрачервено насочване, които представляват най-голямата заплаха завоенни хеликоптери.

Техническо описание на хеликоптера Ми-2

Носещата система е витло с три лопатки с хидравлични вибрационни амортисьори. Профил на острието - NACA 230-12M. Остриетата не се сгъват. Инсталирана спирачка на ротора. Главният витлов вал се задвижва от скоростната кутия на всеки двигател. Трансмисията включва тристепенна основна скоростна кутия, междинна и опашка.

Коефициентът на редуциране на скоростта на турбината за главния ротор е 1:24,6, за опашния ротор - 1:4,16. Основната скоростна кутия осигурява задвижване на спомагателните системи и извеждане на мощност за спирачката на ротора. Свободният ход изключва главния ротор от отказалия двигател, позволявайки му да се върти.

Първоначално всяко острие беше с типичния дизайн за хеликоптер Mil, състоящ се от 20 свързани секции, прикрепени към лонжерон от лека сплав с заден ръб от пчелна пита и покрит с лист от лека сплав. По-късно WSK-PZL-Swidnik разработи по-модерни роторни лопатки, базирани на екструдиран дуралуминий лонжерон с пластмасови секции и покритие.

Циклична и хидравлична система за усилване на рамото за управление на наклона; регулируем ъгъл на наклон, контролиран от колективен лост за наклон и има хоризонтален стабилизатор.

Фюзелаж от дуралуминий лист, свързан чрез точково заваряване или нитове. Състои се от три основни звена - носовата, централната и опашната щанги; носещи елементи, подсилени с легирана стомана.

Шаси

Mi-2 е хеликоптер с неприбираем колесник на триколка с опора за опашката. Отпред е разположено двойно колело, а в основната част е монтирано едно колело. Масло-пневматични амортисьори са монтирани на всички опори, включително на опашката. Основните амортисьори са в състояние да се справят както с нормални работни натоварвания, така и с възможен резонанс на земята. Основните гуми са с размери 600х180 мм при налягане 4,41 бара. Назален - размер 400х125 мм, налягане 3, 45 бара. Основните колела са оборудвани с пневматични спирачки. Металните авиационни ски са по избор.

Електроцентрала

Двигателят на хеликоптера Ми-2 е 313-kW турбовал Izotov GTD-350, построен в Полша. Два такива газотурбинни агрегата са монтирани един до друг над кабината на самолета. Под пода на кабината е разположен единичен гумен резервоар за гориво с вместимост 600 литра. От двете страни на хеликоптера е възможно да се монтират допълнителни външни резервоари с обем 238 литра. Бензиностанцията се намира от дясната страна на сградата. Обем на маслото - 25 л.

Настаняване

Обикновено един пилот е в пилотската кабина от лявата страна. Климатизираната кабина осигурява място за 8 пътника - пейки гръб до гръб за 3 души всяка с две допълнителни странични седалки отзад на десния борд, една зад друга. Всички пътнически седалки могат да се демонтират за превоз до 700 кг товар. Достъпът до салона е презврати на панти от всяка страна пред кабината и отзад от лявата страна. Плъзгащият се прозорец на пилота се изстисква при спешни случаи. Спасителната модификация осигурява място за 4 носилки и санитар или 2 носилки и 2 седнали пациенти. В тренировъчната версия седалките са една до друга и има двойно управление. Ми-2 е хеликоптер със стандартни HVAC системи.

Системи

Вътрешността се загрява от въздух, загрят от двигателя. За вентилация при студено време температурата на външния въздух се повишава в топлообменниците.

Хидравличната система има налягане от 65 бара и е проектирана да подсили лоста за цикличен и колективен наклон. Дебитът на хидравличната течност е 7,5 l/min. Резервоарът е вентилиран. Пневматичната система има налягане от 49 бара и е проектирана да задейства спирачката.

Захранването се осигурява от стартер-генератори, задвижвани от два двигателя STG-3 3 kW, както и от 3-фазен генератор на променлив ток с мощност 16 kVA и напрежение 208 V. Захранване с постоянен ток с напрежение 24 V се осигурява от две оловно-киселинни батерии с капацитет 28 Ah. Основните и опашните витла, предното стъкло са оборудвани с електрическа система против заледяване. Всмукателният въздух се загрява от въздуха, взет от двигателя.

Авионика

Стандартните артикули включват два MF/HF трансивъра, жирокомпас, радиокомпас, радиовисотомер, домофонна система и панел за слепи полети. За някоивоенни модификации инсталираха предупредителни радари за носа и опашката.

Оборудване

Селскостопанската версия на хеликоптера е оборудвана от всяка страна на фюзелажа с резервоар с общ капацитет от 1000 литра течност или 750 кг сух химикал, както и поставка за дюзи в задната част на кабината на от двете страни или сух химически пръскачка на всеки резервоар. Ширината на пръскане е 40-45 м.

В спасителната версия е монтирана електрическа лебедка с товароподемност 120 кг. Вентралната товарна кука може да се монтира за повдигане на окачени товари до 800 кг.

При оператора на димна завеса към изпускателните тръби са прикрепени дълги допълнителни тръби, в които се подава гориво. Предното стъкло на пилота е оборудвано с електрическа чистачка. Освен това в двигателните отделения и основното отделение на скоростната кутия е инсталирана фреонова пожарогасителна система, която се активира автоматично или ръчно.

Хеликоптер Mi-2: спецификации

• Височина - 3,3 м.
• Дължина - 11,4 m.
• Диаметър на витлото – 14,5 m.
• Тегло при излитане - 3550 кг.
• Празното тегло на хеликоптера е 2350-2372 кг.
• Обем на горивото - 600 l, с допълнителни резервоари - 838 l.
• Скорост на изкачване - 4,5 m/s.
• Крейсерска скорост и скорост на височина - 190-194 km/h, близо до земята - 210 km/h.
• Тван - 1700m (статичен), 4000m (динамичен).
• Обхват на полета - 355 км, максимум - 620 км.

Масово производство на Ми-2завършва през 1993 г. Повечето от произведените над 5450 хеликоптера са изнесени за СССР и други страни от Варшавския договор. Въпреки това Ми-2, който все още е в експлоатация в повече от 20 страни по света, има шанс да бъде възроден в модела Ми-2А, разработван от Московския хеликоптерен завод и OJSC Rosvertol.