PJSC "Таганрогски авиационен научно-технически комплекс на името на Г. М. Бериев" (TANTK на име Бериев): описание и рецензии

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Славата на руската авиация се ражда в мълчанието на конструкторските бюра, сред прагматичните романтици, които дадоха крила на човека и научиха големите коли не само да летят, но и да плуват. Специалисти на ПАО ТАНТК им. Г. М. Бериева работят в областта на самолетостроенето повече от 80 години и за това време създадоха няколко поколения авиационна техника.

За разузнаване и битка

Таганрогският авиационен научно-технически комплекс на името на Г. М. Бериев е основан на 1 октомври 1938 г. Първият ръководител на организацията е Бериев Георгий Михайлович, чието име по-късно ще бъде дадено на комплекса. В предвоенните години инженерите и разработчиците на институцията създават самолета MBR-2, предназначен за морско разузнаване на близко разстояние, Бериев създава техния прототип през 1932 г. Успешно беше и производството на корабни хидроплани "КОР-1" и "КОР-2", пуснати в полет с помощта на корабен катапулт. И двете машини взеха активно участие във Великата отечествена война.

В следвоенния период възникнанеобходимостта от въздушна охрана на държавните граници. В ТАНКТ им. Бериев започва разработването на летяща лодка от типа Бе-6. Идеята е успешна и стартира производството, което започва през 1956 г. Издадени са общо 123 копия на Be-6, пуснати в 19 серии, производството е продължило 5 години.

Следвоенни години

През 50-те години се произвеждат реактивни самолети с възможност за водно кацане "Бе-10". Разработени са за далечно разузнаване с възможност за хвърляне на бомби и торпеда върху цели в открито море, военноморски бази и структури. Изисква се и способността на самолета да инсталира минни полета. Серийното производство на самолети-амфибии започва през 1957 г.

Задачата беше изпълнена за рекордно време. Дизайнът беше сложен, а инженерите на TANTK ги. Г. М. Бериев трябваше непрекъснато да го усъвършенства. През октомври 1961 г. се случи трагедия със самолет от този тип: един от тях се разби по време на въздушен парад в Москва. Самолетът не е въведен в експлоатация, произведени са общо 30 броя Бе-10. Въпреки значителните недостатъци, Бе-10 имаше голям успех. С негова помощ бяха поставени дванадесет световни рекорда, най-значимият от които - рекордът за скорост за самолети-амфибии (912 км/ч) не е счупен досега. Моделът е напълно изтеглен от експлоатация през 1968 г.

Разработки от 60-80-те

През 1968 г. първият главен конструктор Г. М. Бериев заминава зазаслужена почивка, мярката беше принудена - здравето се провали. Последната разработка на бюрото под ръководството на капитана беше гражданският самолет Бе-30; политиката попречи на освобождаването му. След 25 години те се върнаха към идеята и я осъществиха. Самолетът Бе-32К стана участник на изложението в Париж и предизвика интерес сред експертите от индустрията на международно ниво.

В края на седемдесетте години ТАНТК на името на Г. М. Бериев усвоява нова специализация - разработването и производството на радарни системи за ранно предупреждение и насочване А-50, както и разработването на системи Ту-142МР, които осигуряват комуникации на ултра дълъг обхват. Влизащите в експлоатация самолети трябваше да служат като база за тях. В същия период конструкторското бюро започна работа по създаването на уникален самолет, който беше гордостта на родната самолетна индустрия - супер тежкият реактивен самолет A-40.

Албатрос

"Албатрос" или "А-40" - това е най-дългият проект на TANTK им. Бериев, който по-късно се превърна в сензация. На базата на конструкторското бюро са направени два прототипа. Полетите започнаха през 1987 г., в историята си "Албатрос" постави 143 световни рекорда за полет, на всички изложби се превърна в сензация. Военният модел "А-40" е оборудван с оборудване, пригодено за транспортиране на повече от 6 тона бомби, торпеда и други оръжия.

За придобиването му в началото на 90-те се водят преговори с водещи чужди страни. Великобритания изрази намерението си да замени своя патруламфибиен флот на "А-40". Но периодът, през който протичаха преговорните процеси, беше криза за Русия. Ръководството на ВМС уведоми конструкторското бюро. Бериев за замразяването на финансирането и липсата на нужда от армия от самолети от този клас.

PJSC TANTK Beriev проектира три модификации на този модел - пътническа, транспортна и спасителна При пътническия модел кабината е предназначена за 105 пътника. Все още няма клиенти и купувачи за тези самолети. В същото време конструкторското бюро вярва, че ситуацията ще се промени към по-добро, тъй като Albatros е идеален самолет-амфибия за използване в добив на нефт и газ в морето.

Модерност

Към днешна дата, TANTK ги. Бериева разработва и внедрява хидроплани за много сфери от икономическата дейност на страната. На базата на Иркутското авиационно предприятие е разработен многоцелевият самолет Бе-200:

• За МВР на Руската федерация.
• Противопожарна цел (поема на борда до 12 тона вода).
• Карго и пътнически дестинации.

Компания модернизира хидросамолети Бе-12, които вече са участвали в гасенето на пожари в Чукотка, в Иркутска област, на Кримския полуостров. Транспортният модел "Be-12NH" намери приложение в условията на Далечния север, използва се за превоз на товари в Сахалин, Курилските острови.

Една от най-новите дизайнерски разработки на конструкторското бюро. Бериев стана хидроплан "Бе-103" - лек модел за пътническитранспорт (5-6 човека). По пътя към реализацията на проектите "Бе-112", "Бе-114" се превръщат в обещаваща посока гигантски хидросамолети с излетно тегло над 1000 тона.

Сдружение и дейности

През 2011 г. на TANTK им. Бериев се вля в АД ТАВИА. Предприятието разработва нови модели авиационна техника за руския и външния пазар. Основни дейности:

• Изследвания (експериментални, теоретични) на аеродинамика, хидродинамика, оборудване, конструктивни материали за авиацията.
• Разработване на нови модели самолети и оборудване.
• Сертификация и полетни тестове на нова технология.
• Въведение в серийното производство на самолети за различни цели.
• Обучение и усъвършенствано обучение на технически и летателен персонал.
• Поддръжка на внедрено оборудване (технически и научни консултации, ремонти и др.).
• Лизинг на самолетно оборудване и др.

Отзиви

За TANTK im. Бериев, хората, които се интересуват от самолетостроенето и развитието на индустрията, имат само положителни отзиви. Повечето имат големи надежди за възраждането на масовото строителство на хидроплани и виждат това като положителна тенденция. Съдейки по публикации в медиите, конструкторското бюро е снабдено с работа за няколко години напред, което показва високия професионализъм на служителите и конкурентоспособността на продуктите.

Официалното проучване на мнението на служителите последно е проведено през 2007 г., оттогава ситуацията е многосе е променило. Асоциацията започна да работи по световните стандарти, да извършва подходящо сертифициране и да получава поръчки от руския МВФ.