2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19
Почти всеки жител на града поне веднъж е виждал преминаващ трамвай или друг подобен електрически транспорт по улиците му. Този тип превозни средства са специално проектирани за движение в такива условия. Всъщност устройството на трамвая силно наподобява обикновения железопътен транспорт. Разликите между тях обаче се крият именно в адаптивността към различни видове терен.
История на външния вид
Самото име се превежда от английски като комбинация от вагон (количка) и път. Общоприето е, че трамваят е един от най-старите видове пътнически обществен транспорт, който все още се използва в много страни по света. Историята на появата датира от 19 век. Струва си да се отбележи, че най-старият трамвай е бил теглен от кон, а не електрически. По-технологичен предшественик е изобретен и изпробван от Федор Пироцки в Санкт Петербург през 1880 г. Друга година по-късно германската компания Siemens & Halske стартира първата работатрамвайна услуга.
По време на двете световни войни този транспорт падна в упадък, но от 70-те години на миналия век популярността му отново нараства значително. Причините за това бяха екологичните съображения и новите технологии. Трамваят е бил базиран на електрическа тяга по въздушна контактна мрежа. Впоследствие бяха създадени нови начини за пускане на автомобила в движение.
Еволюция на трамваите
Всички видове са обединени от факта, че работят на електричество. Единствените изключения са по-малко популярните кабелни (кабелни) и дизелови трамваи. Преди това бяха създадени и тествани конски, пневматични, газови и парни разновидности. Традиционните електрически трамваи работят или на въздушна контактна мрежа, или се захранват от батерии или контактна релса.
Еволюцията на този вид транспорт доведе до разделянето му на видове според предназначението, включително пътнически, товарен, сервизен и специален. Последният тип включва много подтипове, като мобилна електроцентрала, технически листовка, кола с кран и кола с компресор. За пътниците дизайнът на трамвая зависи и от системата, по която се движи. Той от своя страна може да бъде градски, крайградски или междуградски. В допълнение, системите са разделени на конвенционални и високоскоростни, които могат да включват опции за подземни тунели.
Захранване на трамвая
В първите дни на развитие, всяка компания за услугиинфраструктура, свързан със собствена електроцентрала. Факт е, че мрежите от онези времена все още нямаха достатъчно мощност и следователно трябваше да се справят сами. Всички трамваи се захранват от постоянен ток с относително ниско напрежение. Поради тази причина прехвърлянето на заряд на дълги разстояния е силно неефективно от финансова гледна точка. За да се подобри мрежовата инфраструктура, в близост до линиите започнаха да се разполагат тягови подстанции, преобразуващи променлив ток в постоянен.
Днес номиналното напрежение на изхода е зададено на 600 V. Трамвайният подвижен състав получава 550 V на пантографа. В други страни понякога се използват по-високи стойности на напрежението - 825 или 750 V. страни при момента. По правило трамвайните мрежи имат обща енергийна икономика с тролейбусите, ако има такива в града.
описание на тяговия двигател
Това е най-често използваният тип. Преди това за захранване се използва само постоянен ток, получен от подстанции. Съвременната електроника обаче направи възможно създаването на специални преобразуватели вътре в структурата. По този начин, когато се отговаря на въпроса какъв двигател има трамвай в съвременната си версия, трябва да се спомене и възможността за използване на двигател с променлив ток. Последните са по-добри поради причината, че на практика не изискват ремонт или редовна поддръжка. Това се отнася, разбира се, само за асинхронни AC двигатели.текущо.
Освен това, дизайнът със сигурност включва още един важен възел - системата за управление. Друго често срещано име звучи като устройство за регулиране на тока през TED. Най-популярният и най-прост вариант се счита за управление чрез мощни съпротивления, свързани последователно към двигателя. От разновидностите се използват NSU, индиректни неавтоматични RKSU или косвени автоматични RKSU системи. Има и отделни типове като TISU или транзистор SU.
Брой колела на трамвай
Изключително често срещани днес са вариациите на това превозно средство с нисък под. Характеристиките на дизайна не позволяват да се направи независимо окачване за всяко колело, което изисква инсталиране на специални колела. Има и алтернативни решения на този проблем. Броят на колелата зависи от конкретната версия на дизайна на трамвая и в по-голяма степен от броя на секциите.
В допълнение, оформлението е различно. Повечето многосекционни трамваи са оборудвани със задвижвани колела (които имат двигател) и незадвижвани. За да се увеличи пъргавината, обикновено се увеличава и броят на отделенията. Ако се интересувате от колко колела има трамвай, можете да намерите следната информация:
- Една секция. Две или четири задвижвани или две задвижвани и един незадвижван чифт колела.
- Две секции. Четири задвижвани и две незадвижвани или осем задвижвани чифта колела.
- Три секции. Четири задвижвани и неуправляванидвойки колела в различни комбинации.
- Пет секции. Шест задвижващи двойки колела. Те преминават две части през една секция, започвайки от първата.
Характеристики на шофиране на трамвай
Счита се за сравнително лесно, тъй като транспортът се движи строго по релси. Това означава, че като такъв не се изисква ръчно управление от водача на трамвай. В същото време водачът трябва да може да използва правилно сцеплението и спирането, което се постига чрез навременно превключване между движение назад и напред.
Останалата част от трамвая подлежи на единни правила за движение по времето, когато следва градските улици. В повечето случаи този транспорт има приоритет пред автомобилите и другите транспортни средства, които не зависят от железопътния транспорт. Шофьорът на трамвай трябва да получи шофьорска книжка от съответната категория и да издържи теоретичен изпит за познаване на правилата за движение.
Обща аранжировка и дизайн
Корпусът на съвременните представители обикновено е изработен от масивен метал, като като отделни елементи има рамка, каса, врати, под, покрив, както и вътрешни и външни обшивки. По правило формата се стеснява към краищата, благодарение на което трамваят преодолява с лекота завои. Елементите са свързани чрез заваряване, нитове, винтове и лепило.
В старите дни дървото също е било широко използвано, което е служило както като елемент на рамката, така и като довършителен материал. В устройството на трамвая за токав момента се дава предпочитание на пластмасовите елементи. Дизайнът включва също мигачи, спирачни светлини и други средства за индикация на другите участници в движението.
Индикатори за координация и скорост
Точно както при влаковете, този транспорт има собствена услуга за проследяване на изпълнението на трафика и правилността на маршрутите. Диспечерите се ангажират със своевременно коригиране на графика, ако възникне непредвидена ситуация на линията. Освен това тази услуга отговаря за пускането на резервни трамваи или автобуси за подмяна.
Правилата за градско движение може да варират в различните държави. Например в Русия проектната скорост на трамвай е в диапазона от 45 до 70 км/ч, а за системи с работна скорост от 75 до 120 км/ч строителните норми предписват префикса „висока скорост“.
Пневматично оборудване
Автомобилите в техния модерен дизайн често са оборудвани със специални компресори, които са базирани на бутала. Сгъстен въздух е много полезен за няколко редовно извършвани операции наведнъж, включително задействане на задвижванията на вратите, спирачните системи и други спомагателни механизми.
Наличието на пневматично оборудване е по избор. Поради факта, че трамвайното устройство предполага постоянно подаване на ток, тези конструктивни елементи могат да бъдат заменени с електрически. Това значително опростява поддръжката на системите, но вобщите разходи за производство на един автомобил се увеличават до известна степен.
Препоръчано:
Какво е по-тежко - трамвай или цистерна? Какво е по-тежко - трамвай или танк Т-34?
Трудно е да си представим повече различни продукти от танк и трамвай. Първото е оръжие за война, второто е средство за мирен градски транспорт. Може би единственото нещо, което ги обединява, е сложността на дизайна и солидно тегло. Но какво тежи повече?
Дъгова стоманена пещ: устройство, принцип на работа, мощност, система за управление
Дъговите пещи за топене на стомана (EAFs) се различават от индукционните пещи по това, че зареденият материал е директно подложен на електрическо огъване и токът в клемите преминава през заредения материал
Устройство за турбокомпресор: описание, принцип на действие, основни елементи
Днес хората активно използват двигатели с вътрешно горене. Естествено, основното му приложение пада върху моторно превозно средство. Устройството за турбокомпресор за двигатели с вътрешно горене е много важно и затова си струва да знаете, особено за тези, които имат личен автомобил
Устройството на плавателния съд. Общо устройство на съдилищата и техните основни елементи
Изграждането на кораб е отговорна задача, пред която са изправени работниците от флота. Те трябва напълно да осигурят товаропотоци и пътници. Всички задачи могат да бъдат ефективно решени само с помощта на качествено подобряване на флота
Монофазен трансформатор. Предназначение, устройство и основни характеристики
На практика много сервизи често се сблъскват с необходимостта от смяна на изгорял еднофазен трансформатор на напрежение. За да се гарантира пригодността, трябва да се проучат характеристиките на заместващото устройство
