Ту-154М все още ще лети

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Пътническият лайнер Ту-154М, който стана най-разпространеният реактивен самолет в Съветския съюз, беше замислен като заместител на Ил-18 и Ан-10, които в началото на шейсетте години формираха основата на авиацията на Аерофлот флота. Изисква се нова, по-бърза, икономична и удобна кола, приблизително същата като на американския Boeing 727.

Сходството на техническите изисквания диктува подобна схема - моноплан с стреловидно ниско крило, опашка със стабилизатори над асансьора и три двигателя: един вграден централен и два на скоби за пилони отстрани на заден фюзелаж.

През 1968 г. Ту-154 е издигнат в небето. Четири години по-късно, през 1972 г., започва търговската експлоатация на линията Москва-Минерални води.

Първата модификация беше наречена Ту-154 A. Подобрението се състоеше основно в инсталирането на двигатели NK-2-U - по-мощни, отколкото се предполагаше в първоначалната версия.

От 1976 г. лайнерът отново е модифициран, като този път промените са по-амбициозни и механизацията на крилото, купето и бордовото оборудване са подложени на тях. В тази форма самолетът започна да се наричаТу-154В и се произвежда до 1981г. Въпреки че първоначално беше предложено да се преименува на Ту-164, подобренията в дизайна бяха толкова значителни. По време на планирания основен ремонт, ранните производствени самолети бяха преоборудвани до техническото ниво на най-новата модификация.

Въпреки това, напрежението в корпуса на самолета продължи да предизвиква оплаквания от техници по поддръжка на самолети. По време на всеки от полетите нитове изпадаха от кожата, те трябваше да бъдат възстановени. Този недостатък, както и редица други проблеми, бяха отстранени по време на третата основна (а имаше повече от две дузини общо) модификации.

През 1984 г. работата по създаването на Ту-154М е завършена. Построени са повече от триста от тези лайнери. Резултатът е страхотен самолет. Броят на пътниците се е увеличил до 180 души, а надеждността на лайнера се е увеличила значително. Доказателство за „оцеляването“на самолета в трудни условия беше майсторски изпълнено кацане на изоставено летище близо до град Ухта през 2010 г., когато пилотите успяха да спасят живота на пътниците с пълна повреда на бордовото електрическо оборудване. Самолетът Ту-154М е възстановен и експлоатацията му продължава.

Катастрофата на президентския самолет на полските ВВС в Смоленск, която се случи през същата година, даде основание да се говори за ненадеждността на самолетите съветско производство, но разследването доказа, че тя е причинена от принуда на пилота да кацане при неблагоприятни метеорологични условия, при които всеки, най-модерният, лайнер би се държал почти по същия начин.

По принцип се считаче животът на двигателя на Ту-154М му позволява да служи четвърт век или да остане във въздуха в продължение на петнадесет хиляди часа. Крейсерският таван надхвърля 12 километра, а скоростта е 900 км/ч. Добре изработените и способни да извършват пътнически превози, които са на разположение на много авиокомпании в Русия, близо и далеч в чужбина, могат да бъдат модернизирани, оборудвани с цифрова авионика и дори след известно усъвършенстване да използват втечнен газ като гориво. От края на деветдесетте години КБ им. A. N. Туполев предлага да се извърши работа за удължаване на живота на двигателя и привеждане на Ту-154М до нивото на съвременните изисквания за самолети. Има клиенти.