Главна шина: описание, видове и устройство, приложение

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Електрическото окабеляване в производствени предприятия и строителни обекти се нуждае от допълнителна защита. Конвенционалната изолация не винаги се справя с тези задачи, така че се използват специални вериги, които също изпълняват функциите на разпределение и оптимизирана връзка. Типично изпълнение на такова окабеляване е магистрален автобусен канал, съдържащ един или повече електропроводи.

Преглед на устройството

Конструкцията на шината е твърд канал за полагане на кабели, работещи под напрежение до 1 kV. Честотата на променливия ток в мрежата може да бъде 50-60 Hz, а мощността може да бъде до 250 A. Основната характеристика е съпротивлението на корпуса на шинопровода, тъй като той е предназначен да предпазва линията от механични, термични, влага и химични влияния. За обозначаване на защитните свойства се използва класификация по код. IP. По-специално, маркираният с IP68 магистрален канал може да се използва както в жилищни сгради, така и в подстанции и промишлени работилници, където се отбелязват екстремни температурни натоварвания. Летата изолация също така предпазва веригата от налягане, вода, прах и електромеханични смущения. Но освен защитната функция, автобусният канал има и ергономична задача, която е да опрости процеса на свързване на оборудването към електрическата мрежа.

Класификация на шините

Колкото и различни да са условията за използване на изолационни кутии, видовете шини са също толкова разнообразни. Най-често срещаните включват следните характеристики на класификациите:

• Степента на затваряне на заграждението. Има както напълно запечатани, така и отворени конструкции. Това директно зависи от комуникационните изисквания на устройството и работната среда.
• Мобилност. Разпределете стационарни и преносими вериги. Изборът на главната шина по този критерий зависи и от естеството на приложението на кабела при специфични условия. Стационарните корпуси се използват по-често в предприятия с фиксирани фиксирани точки и канали за захранване. От своя страна преносимите автобусни канали се използват в съоръжения с агресивна среда без постоянна електрическа инфраструктура.
• Материал за производство. По принцип се използва метал, който е обработен за придобиване на антикорозионни свойства. Може да бъде и анодизирани алуминиеви сплави (те са леки икомпактност) и неръждаема стомана (тежка, но издръжлива конструкция с висока степен на защита).

Видове секции на шината

Изолиран канал от този вид изобщо не принадлежи към линейни шахти от същия тип, които се променят само в параметрите на сечението и размерите. Пълноценният автобусен канал има челни, въртящи се и други сложни елементи, представени от секции от един или друг тип. Стандартните разновидности на сегментите на шинопроводите включват следното:

• Раздел за свързване. Използва се за превключване с контролния панел и свързване на канала към шините на електрическото табло.
• Край на секцията за емисия. Въведен в мрежата за регулиране на енергията в шината, като я прекарва през гъвкав кабел.
• Връзка ъглова секция. Може да се използва за въвеждане на автобуса в мрежата на трудни завиващи участъци, където е невъзможно да се използват типични строителни сегменти.
• Проходими сегменти. Обширна група от сглобяеми елементи за гуми, които се използват в преходни и възлови технологични зони със специални изисквания. Например, това могат да бъдат проходи през подове и стени, зони с повишена пожарна опасност и др.

Конструкции на шинопровода

Отличителна черта на такива устройства е способността да издържат на високи токове в диапазона от 1600 до 4000 A. Стандартната конфигурация на шахтата ви позволява да инсталирате две захранвания на всеки 6 m от главниясъединител. Най-популярният формат за проектиране е тип ShMA. Това устройство съдържа три гуми, едната от които е представена от нулев контур, поставен извън тялото под формата на два алуминиеви ъгъла. Основата на главната шина SHMA е изградена от прави секции с дължина от 75 до 350 см. Тройник, ъгъл, клон и широка група свързващи елементи могат да действат като допълнителни функционални сегменти. Гъвкавите секции се използват за избягване на препятствия, които също ви позволяват да промените фазовата последователност.

Разпределителни шинни конструкции

Основният дял на такива устройства се осъществява по системата ShRA със сила на тока до 630 A. Основната задача на разпределителните трасета е функционалното мрежово разположение на вериги и разклонения на кабелни линии. Следователно силата на тока е ниска, но се предоставят обширни опции за оформление на окабеляването. Както разпределителните, така и главните шинни канали осигуряват интегриране на няколко точки за вход на източници на захранване. Но ако максималният брой на главния канал рядко надвишава три, тогава системата SRA ви позволява да свържете до шест захранващи приемника на триметрова секция. Използват се и четирилентови разпределителни структури, в които са предвидени една нулева и трифазна верига.

Осветителни шини

Специален канал за създаване на мощна и функционална осветителна система. При подреждането му се използват гуми от 25 A, като фазата може да бъде различна - и при 380,и 220 V. Монофазните системи се използват и в промишлени условия, когато няма нужда от висок товар за евтини консуматори. Възможно е да се направи разклонение от главната шина при 0,4 kV по линията на SCO и след това групови точкови разединители на еднофазни щепсели за всяко осветително устройство след 5-10 м. Устройствата се окачват с помощта на скоби с куки и свързан към щепсела. Стъпката на закрепване на конструкцията средно варира от 2 до 3 м.

Монтаж на шина

Каналът се монтира с метални профили и система за фиксиране на хардуер. Първоначално се изготвя схема на свързване, показваща контурите на уплътнението и точките на монтаж на канала на шинопровода. По-нататък се подготвят помещенията, където ще минава трасето. По-специално, по стените и пода се образуват разрези и дупки, през които ще се извършва закрепване. Стандартните инструкции за монтаж на магистрални автобусни канали изискват монтажът да се извършва в условия на готовност на помещенията за строително-ремонтни операции с пълна защита на елементите на канала от замърсяване и механични повреди.

На първия етап се монтират облицовки от U-образни метални профили. Те са закрепени към пода с винтове, винтове или дюбели. По-нататък тялото на продукта се интегрира в съществуващия жлеб, след което следва затварящият U-образен профил, който се съединява към носещите подобни елементи посредством анкерен болт и свързваща шпилка.

Използване на устройството

Bкато защитни и монтажни електрически аксесоари, шината може да се използва не само в производствени предприятия в монтажни цехове с конвейерни линии, но и в административни, обществени и жилищни сгради. Широкият обхват на такива устройства се дължи на високата надеждност и степен на защита, която ви позволява да предпазите кабелната линия от различни видове повреди. Електрическата инсталация на главния автобусен канал може да се извърши при почти всякакви условия на планиране, включително през прозорци, отвори и тавани. Този нюанс също допринася за разпространението на фитинги, допълнени от секции с различни размери и формати.

Заключение

При избора на правилния шинопровод е важно да се вземат предвид не само изискванията за защита на основната токопроводяща линия, но и логистичните фактори на монтажа. Факт е, че кабелните трасета служат за захранване на конкретни консуматори, но положението на последните по време на работа на съоръжението може да се промени. За да не налагат подобни пренареждания на преоборудване на електрическата инфраструктура, конфигурацията на главния автобусен канал се изчислява предварително от гледна точка на взаимодействието му с оборудването, което се обслужва. Разбира се, не забравяйте рисковете от възможни извънредни ситуации. Те се полагат на етапа на създаване на проекта - например, типичен автобусен канал трябва да издържа на претоварване до 10% над номиналната производителност на мрежата за 2 часа / ден. Микроклиматичните фактори на въздействие, електромагнитни смущения и др. се изчисляват отделно.