Най-старите парни локомотиви в света

2025 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2025-01-24 13:12

Сега почти всички стари парни локомотиви, които са останали на Земята, могат да се разглеждат само като паметници, а едно време с тях започна цяла история. Първите рекорди за скорост, мощност и товароподемност бяха поставени именно от тези огромни превозни средства, изпращащи в небето облаци черен дим, оглушително гърмящи превозни средства. Подобно на автомобилите, парните локомотиви са изминали дълъг път, преди да бъдат признати и да станат популярни за известно време. Въпреки че не може да се каже, че днес хората са загубили интерес към тях.

История на създаването: първият парен локомотив в света

Историята на парните локомотиви започва през 1803 г., когато британският инженер Ричард Тревитик решава да оборудва подвижна количка с парен двигател. Тогава е създаден първият в света парен локомотив или по-скоро негово подобие. Тревитик построи истинския влак година по-късно, след като проведе тест, по време на който прикачи още няколко колички към творението си. Изобретението е патентовано и следователно официално се счита за първия и най-старият парен локомотив всвят.

Разбира се, полученото превозно средство не заслужаваше доверието на обществеността. Скептицизмът обаче бързо избледня с появата на машината Стивънсън. Стана ясно: колкото по-тежък е локомотивът, толкова по-добре ще се движат гладките му колела по гладки релси. И така, през 1825 г. Локомоция № 1 минава покрай първата железопътна линия в света. Смята се за най-стария в света и все още може да се види в Железопътния музей Дарлингтън. Благодарение на него се появи първият термин, свързан с железниците - локомотив.

Най-старите парни локомотиви в света

През 1900 г. американската компания Richmond Locomotive Works разработва H2-293, който е в списъка на най-старите парни локомотиви. 13 години по-късно той е придобит от финландските железници. Този локомотив се счита за най-революционния, тъй като през 1917 г. помага на В. И. Ленин да се скрие от Временното правителство. На 9 август машинистът Ялава транспортира Владимир Илич във Финландия, а на 7 октомври същата година го връща обратно в Петроград по подобен начин. Сега H2-293 е постоянно паркиран в остъклен павилион на една от платформите на гара Финландия в Санкт Петербург.

Старите локомотиви включват и съветския локомотив от клас Е, произведен през 1912 г. в Луганск. Смята се за най-масовия - 11 хиляди копия са произведени за 45 години. Толкова, колкото никой друг завод за локомотиви не е произвел.

Олимпийските локомотиви, оцелели във войната, са произведени през 1935 г. от берлинската компания Borsig. Имаше само 3 ипарните локомотиви бяха предназначени изключително за обслужване на участници и гости на олимпиадата в столицата на Германия. Тези локомотиви се похвалиха с футуристичен външен вид: опростени форми, затворено тяло, червен цвят. Именно локомотивът Borsig постави рекорда за скорост през 1936 г. - 200,4 км/ч.

парни локомотиви в СССР

По-горе вече засегнахме малко темата за старите парни локомотиви на СССР. Но е невъзможно да не споменем локомотива P38. Това беше истински гигант, най-тежкият в историята на съветското локомотивостроене. Смята се и за последния в Съветския съюз.

P38 са произведени през 1954-1955 г. Моделът се състои от 4 товарни локомотива, оборудвани със системата Mallet. Локомотивът беше олекотена версия на най-тежкия американски парен локомотив в света.

Друг забележителен локомотив също е създаден в Луганск през 1934 г. "АА" ("Андрей Андреев") стана единственият парен локомотив в света със седем движещи се оси на твърда рама, въпреки че обикновено бяха 5. Това е най-правият локомотив. По права линия той вървеше перфектно, но на завои не се вписваше. На стрелите той обикновено излезе от релсите. Така че съдбата му беше предрешена.

"IS" е най-уникалният парен локомотив. Локомотивът "Йосиф Сталин" е създаден през 1932 г. Парните локомотиви бяха високоскоростни, набираха скорост до 115 километра в час. Локомотивът имаше опростена форма. Уникалността беше, че "IS" стана най-мощният пътнически парен локомотив в Европа.

Невероятни локомотивимир

Рекордът за скорост за олимпийски локомотив е счупен през 1938 г. от произведения в Британия Mallard, един от най-невероятните двигатели в света. Той ускори до 202,7 км/ч. Проектиран за скорости над 160 км/ч, Mallard имаше опростена каросерия и колела с диаметър повече от 2 м. Той остана най-бързият в света.

Най-мощният и най-тежкият парен локомотив е разработен в САЩ през 1941 г. Серия локомотиви се наричаше "Здравословни". Общата дължина на превозното средство беше повече от 40 м, а гигантите тежаха най-малко 500 тона. Въпреки това, те се смятаха за доста тихи в сравнение с други парни локомотиви.

Най-уникалните и интересни парни локомотиви

Ориент Експрес е истинска легенда. Каретите, декорирани в стил Арт Деко, са невероятно популярни сред режисьори, фотографи и писатели от създаването си (19 век) до днес. Тук цари романтична атмосфера, примесена с лукс и пронизана с мистерия. Тези локомотиви все още пътуват през най-красивите европейски градове, за да разкажат на хората историята и богатата култура на всяко от тези селища.

Интересни факти

• Първият парен вагон е изобретен през 1769 г. от французина Никола Куньо.
• Първата подземна железница е открита в Лондон през 1863 г.
• СССР похарчи най-малко 1500 милиона долара за производството на парен локомотив P38.
• Най-дългият полет в Световния рекорд на Гинес започва в Москва и завършва в Пхенян. Влакизминава над 10 000 км.
• Има няколко места, където можете да карате стари парни локомотиви: гара Белгрейв в Австралия, захарна мелница Меричан на остров Ява, провинция Хейлундзян в Китай, метростанция Earl's Court в Лондон и главна жп гара в Лвов.