Mi-8: характеристики, полети, бедствия и снимки на хеликоптера

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

В нашата страна първоначално не придават голямо значение на създаването на хеликоптери. Сега е трудно да се разбере с какво е свързано това, но фактът остава: първоначално Червената армия получи само самолети и няма нужда да говорим за националната икономика.

И това въпреки факта, че имахме обещаващи разработки в тази област, и дори какво! За щастие ръководството на младата страна скоро осъзна заблудата на подобна стратегия и затова индустрията започна да овладява производството на винтокрыли.

Първият от тях е Ми-1, чието производство започва едва през 1948 г. От тогава до края на производството на Ми-4 всички хеликоптери у нас бяха оборудвани с ротационно-бутален двигател. Това беше нормално за онези времена, но нуждата от машина с по-добри характеристики на електроцентрала стана очевидна много бързо.

Нов хеликоптер

И следователно до 1960 г. индустрията и най-важните конструкторски бюра за хеликоптери в страната получават задача. Неговият резултат беше разработването на хеликоптера Ми-8, който се превърна в истинска легенда в индустрията, продължавайки да се използва активно в националната икономика и армиите на всичкимир.

История на създаването

Първоначално се предполагаше, че хеликоптерът ще се произвежда в транспортна, пътническа и бизнес версия. Развитието започва през първите месеци на 1960 г. Както се досещате, централната клинична болница Мил се погрижи за това. За основа беше взет добре доказаният Ми-4. Всъщност новият Ми-8 първоначално е бил планиран като проект за неговата дълбока модернизация.

Въпреки това, много скоро дизайнерите осъзнаха необходимостта от въвеждане на нов тип двигател в автомобила и следователно не беше останало толкова много от предшественика в този проект.

Работата беше извършена с ускорени темпове. Още в средата на 1961 г. първият прототип с четири лопатки и един двигател се издига във въздуха. Прототипът с пет остриета и две електроцентрали излетя година по-късно. В края на същата 1962 г. е създаден първият прототип.

Комисията много харесаха характеристиките на бъдещия Ми-8 и следователно само за няколко години новите хеликоптери вече влязоха в масово производство. От 1965 г. моделът се произвежда в Казан и Улан-Уде.

MI-8: Характеристики

Новата машина надмина своя предшественик с 2,5 пъти по товароподемност. Максималната възможна скорост също беше почти два пъти по-висока.

Трансмисията беше оставена до голяма степен без значителни промени. Схемата на хеликоптера е еднороторна, но е предвиден опашен ротор. Дизайнът използва два газотурбинни двигателя, шасито е на три колела. Като цяло Ми-8 беше в много отношения усъвършенстван модел за времето си.

Разбира се, американските Sikorskys го заобиколиха в някои отношения, но беше много по-евтино, като същевременно имаше по-голяма товароносимост и надеждност.

За разлика от предишния модел, дизайнът на остриетата е значително преработен. Появи се кух лонжерон, изцяло изработен от високоякостна алуминиева сплав. За да бъде системата възможно най-безопасна, лопатките са оборудвани със специална пневматична система за сигнализация, която ви позволява незабавно да регистрирате механични повреди на лонжерона.

Защо този конкретен хеликоптер стана толкова разпространен по целия свят?

Случи се заради непретенциозността и надеждността на машината. Не само у нас го наричат с уважение "работен кон". Това е най-разпространеният (!) транспортен хеликоптер в света. В чужбина е известен като Ми-17, някои от които се използват като военни хеликоптери (снимката е в статията) от контингента на НАТО в Афганистан. Поради простотата на пилотирането, не е необходимо да отделяте много време за обучение на пилоти.

В света вече няма цивилни транспортни хеликоптери, които биха се произвеждали в такъв обем: дори и по остарели данни, над 12 хиляди от тези машини слязоха от поточната линия. И това е без да се вземат предвид някои модификации!

Между другото, по отношение на броя на разновидностите, този хеликоптер определено е световен лидер. В момента дори експертите не могат да кажат точно колко модификации са създадени. Определянето на тази цифра е много трудно, тъй като някои подобрения са почти серийните са направени директно във военни части, но не са получили патенти за своите изобретения и следователно вече не попадат в промишленото производство.

Система за управление и двигатели

Цялата система за управление този път беше базирана на висококачествени и мощни хидравлични усилватели. Освен това Ми-8 беше първият, който използва най-новата система против обледяване, която направи възможно използването на хеликоптера при различни условия. Освен това беше осигурен специален механизъм за закрепване на товара, позволяващ транспортирането на допълнителни три тона по въздух.

Ако единият двигател откаже по време на полета, вторият веднага започва да работи в принудителен режим, като дава мощност, достатъчна поне за аварийно прекратяване на полета. За да бъде по-удобно за пилотите да работят в трудни условия, машината е оборудвана с усъвършенстван автопилот, който може да поеме значителна част от човешките функции.

Благодарение на най-новите навигационни и радарни устройства по това време беше възможно да се управлява хеликоптер по всяко време на годината и деня. Тази функция бързо беше оценена от военните. Освен това Ми-8 бързо се превърна в един от символите на руската армия: хеликоптерът се оказа изключително надежден и евтин и следователно беше незабавно пуснат в експлоатация.

В какви варианти се използва?

Както вече казахме, първоначално този модел е създаден за транспортни и пътнически нужди (до 28 души). Освен това в Казан се произвеждат и луксозни артикули за седем души по специални поръчки,които са много популярни сред първите лица на държавата и богатите бизнесмени.

Военни модификации и по-нататъшно развитие

Споменахме също в статията, че военните наистина харесват Ми-8. Двигателят му беше изключително надежден, в случай на повреда на една електроцентрала, беше възможно колата да се извади на една, а товароносимостта беше много впечатляваща.

И следователно много скоро се появиха много модификации на този хеликоптер, предназначени специално за армията му. Най-често просто се вземаше транспортен вариант, към който се добавяха пилони за висящи бомби или коктейли Молотов. Много скоро се оказа, че дори такова подсилване не е достатъчно за нуждите на армията и затова се появи модификация на 8TV, оборудвана с подсилени и подобрени окачвания. Добавена е възможността за прикачване на ракетни оръжия.

Транспортно-бойни хеликоптери

Модификация 8MT стана логична и окончателна по пътя към създаването на ново семейство транспортни и бойни машини. Основната отличителна черта беше инсталирането на нови електроцентрали TVZ-117 MT, оборудвани с най-новата газова турбина AI-9V. Хеликоптерът стана много по-надежден, тъй като въздухозаборниците бяха покрити с нов екран, който филтрира доста по-добре подавания към двигателя въздух.

За да не може хеликоптерът Ми-8, чиято снимка е представена в статията, да не може лесно да бъде свален от ракети с топлинно търсене, е разработена система за разсейване на горещите отработени газове от двигателите. Освен това има механизми за стрелба по фалшиви цели. Между 1979 и 1989 г. хеликоптер спремина целия конфликт в Афганистан с чест.

Бойно и небоен опит

През периода, докато контингентът от съветски войски беше в тази страна, пилотите направиха стотици хиляди полета. Те транспортираха милиони тонове товари, евакуираха хиляди войници изпод носа на призраците. През цялото това време случаите на повреди на машината могат да се преброят на пръсти.

За разлика от своя "голям брат" Ми-24, "осмицата" първоначално е била лишена от тежка броня и затова винаги е имала достатъчна полетна тяга дори в условия на много разреден планински въздух..

И в двата чеченски конфликта военните хеликоптери от този тип също показаха най-добрата си страна. Надеждни и изключително непретенциозни, те помагаха не само на самите войски, но и на Министерството на извънредните ситуации и Червения кръст, които работеха с цивилното население, осигурявайки им лекарства и храна.

Катастрофи

За съжаление, дори най-високата надеждност и простотата на дизайна не спасяват военните хеликоптери на MI, както и техните цивилни варианти от падане.

Нека започнем с факта, че по време на афганистанския и чеченския конфликт бяха загубени около 50-60 коли. В Афганистан загубите сред тях са предимно небойни, често свързани с обстрел на военни летища. Смята се, че тогава не са загубени повече от десет единици от това оборудване. Няма точни данни за загубите в Първата чеченска кампания. По време на Втората бяха свалени 29 хеликоптера от този тип.

Настъпването на мира също не донесе мир. Като резултаттехнически неизправности, нискокачествено гориво и изключително износване на механизмите през 90-те години, повече от 174 автомобила паднаха или изчезнаха (в Сибир).

Нека дадем конкретна информация за 2012-2013 г. И така, на 14 юли 2013 г. екипажът на хеликоптера във въздуха почувства, че и двата двигателя започват да работят нестабилно. Беше решено колата да се приземи директно върху торфеното блато. Вярно, хеликоптерът падна настрани, но иначе аварийното кацане беше извършено перфектно. Няма загинали, няма и пострадали. На 11 юли същата година нещо подобно се случи в Амурска област. Тогава те също успяха да се справят без жертви.

За съжаление на 2 юли в Якутия в резултат на автомобилна катастрофа загинаха 24 души, повече от половината от които бяха деца. Само двама членове на екипажа и един пътник са оцелели. На 6 май и 6 юни същата година са регистрирани катастрофи на тези хеликоптери в Хабаровска територия. Също така нямаше оцелели.

През 2012 г. тези хеликоптери се разбиха седем пъти, но само един човек загина.

Разбира се, тези цифри са само за нашата страна. Невъзможно е да се каже колко от същите Ми-17 са се разбили в Афганистан, тъй като местното самоуправление рядко води подробна статистика. Същото може да се каже и за инцидентите в Африка.