Проектиране и експлоатация на междинни станции

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Всички ние използваме железопътен транспорт с различна честота. Ние обаче не знаем практически нищо за това как функционира. Не, разбира се, мнозина могат да се похвалят със знания за това как работи локомотивът и как се движи по релсите. Но в действителност обикновените пътници нямат разбиране за това как работи самата железопътна система и какво определя пропускателната способност на цели направления.

Ако се интересувате от озвучената тема, тогава нашата статия ще ви бъде много полезна. Посветен е на междинни гари, които у нас са в огромен брой на почти всички места, където се поставят релси и се движат влаковете. Бих искал веднага да отбележа, че важността на тези точки се подценява от мнозина. Но самото съществуване на железниците е поставено под въпрос без координираната работа на междинните гари. Днес ще дадем цялата необходима информация по озвучената тема. Ще разкрием значението на термина и ще поговорим за негоназначаване на отделен пункт на ж.п. Освен това изброяваме видовете междинни станции и обозначаваме тяхното устройство.

Терминът и неговите характеристики

Бих искал да започна нашата статия с обяснение на самия термин, който често ще използваме днес. Какво е междинна станция? Без да навлизаме в технически спецификации, можем да кажем, че тази фраза се отнася до точка, разположена от железопътната мрежа, където се обслужват влаковете, както и изпреварванията и разминаванията.

Успоредно с това междинните гари осигуряват операции по разтоварване и товарене и предоставят услуги за пътници. Те винаги хостват много устройства и изпълняват множество технически операции от различно естество.

Попътни линии, проходни точки и междинни гари: кратко описание и характеристики

По дължината на железопътните линии, за да се осигури тяхната пропускателна способност, има различни точки, където се извършват редица сложни операции.

Хората често бъркат между междинни гари и странични коловози. Въпреки че всъщност има една най-важна разлика между тях, която просто трябва да запомните. Съгласно техническите регламенти товаро-разтоварните дейности не се извършват на странични и обходни пътеки. За тях изброените пунктове нямат необходимото оборудване и не са изградени съответните входове. Тук също е невъзможно да се извършват пътнически операции поради липсата на жп гари,билетни каси и други съоръжения, предвидени от правилата.

Но работата на междинните гари е организирана по такъв начин, че да извършват паралелно технически, пътнически и товарни операции. За да направите това, те са разположени на железопътните линии на определени разстояния. Тези интервали са ясно регламентирани от правилата, за които ще говорим по-подробно малко по-късно.

Присвояване на междинни станции

Тези добре оборудвани пунктове играят много важна роля в работата на железопътния транспорт. В крайна сметка работното натоварване и пропускателната способност на цели направления са пряко зависими от пропускателната способност на отделни точки по цялата им дължина. За да бъдат максимално ефективни, те са оборудвани с предвидения от наредбите брой писти и различни устройства, необходими за работа.

Целта на описаните железопътни точки може да бъде отразена под формата на дълъг списък с голям брой точки. По време на работния процес обикновено се извършват следните операции:

• пропускайте влакове от всякакъв вид;
• регулиране на движението на спиращите влакове;
• приемане на пътнически трафик;
• качване и слизане на пътници във влаковете;
• всички манипулации, свързани с товара;
• приемане и вземане на багаж;
• работа с групажни влакове;
• формиране на маршрути за изпращане;
• претегляне на товарни вагони;
• доставка и почистване на вагони.

Струва си да се има предвид, че местните влакове може да пристигнат по някои коловози. Подобно универсалновсе повече и повече точки всяка година.

Видове технически операции

Както вече разбрахте, много операции се извършват на междинните станции всеки ден. Всички те са разделени на няколко типа, най-често се комбинират в три широки групи:

1. Технически. Това включва цялата работа по приемането и отпътуването на влаковете, както и всички маневри, свързани с доставката и почистването на вагоните. Тези операции са най-честите и се извършват няколко пъти на ден.
2. Карго (търговски). Всички операции, свързани с товари, попадат в тази категория. Този списък включва операции по товарене и разтоварване, документи, извършване и получаване на плащания, съхранение на стоки и издаването им.
3. Пътник. Тази група е най-голямата. Това включва приемане на пътници, осигуряване на подходящи условия, съхраняване на поща и багаж, продажба на билети и други подобни операции.

Всички горепосочени работи се извършват качествено при наличието на определени устройства. Те също са неразделна част от междинните жп гари.

Технически средства: описание

Междинните железопътни гари са оборудвани според строги разпоредби, в противен случай те няма да могат да изпълняват напълно всички предписани функции. Ако вземем предвид основните характеристики, тогава станциите трябва да имат разклонено развитие на коловоза. Това е необходимо, за да се увеличи пропускателната способност.способност в определена посока. За целта се полагат не само основните пътеки, но и задънени клони, товаро-разтоварни, изпускателни и приемно-експедиторски. Резултатът е цял комплекс, който ви позволява да извършвате няколко вида операции едновременно.

Тъй като междинните гари обслужват пътническия контингент, те трябва да имат цялата свързана инфраструктура. Включва гарови сгради, бордови платформи, камери за съхранение, прелези, сервизни и жилищни помещения. Благодарение на всички тези съоръжения, гарите стават много удобни точки за прехвърляне на друга линия или качване на собствен влак.

За извършване на товарни операции, станциите са оборудвани със специални механизми и платформи, където такава работа може да се извършва, без да се намалява пропускателната способност на точката.

Освен това всяка станция трябва да има превключвателни постове, различни комуникационни устройства, модерна водоснабдителна и осветителна система.

Съдейки по горните нюанси, става ясно, че не само работата на междинните точки е ясно регламентирана, но и тяхното проектиране и изграждане се подчиняват на правилата, предписани в техническата документация..

Регулиране на работата на междинните точки

Проектирането на междинните станции се извършва в съответствие с технически и административни актове и технологични карти. В бъдеще същите тези документи ще регулират цялата работа на новата точка.

Към днешна дата на всички съществуващи железопътни линии гарите от типа, който описваме, са разположени през равниинтервали от двадесет метра. При новоположените линии това разстояние се увеличава. Станциите се изграждат на около шестдесет метра.

Някои станции са разположени в близост до големи промишлени съоръжения, така че работата на пътищата за достъп е синхронизирана по такъв начин, че да приема пътникопоток и да разтоварва и зарежда продуктите или материалите на компанията, необходими за нейното функциониране.

Технически и административни актове уреждат всички въпроси, свързани с приемането и поддръжката на влаковете. Технологичните карти съдържат по-подробни препоръки за работата на междинната станция. Често посочва стандартите за време, определени за конкретна операция, графиците за обработка на вагоните и интервалите, през които трябва да бъдат изпратени влаковете.

Интересно е, че в тези документи дори можете да намерите информация за подреждането на междинните станции. Например, типичната сграда на гарата не трябва да бъде по-малка от сто и петдесет квадратни метра. Освен това максималните му размери също са ограничени, горната лента е четиристотин квадрата.

Тук можете също да разберете, че на обикновена станция броят на песните варира от две до четири. Междинните станции в Москва и Московска област имат висока пропускателна способност поради четири приемателни и заминаващи коловоза. Техният брой е пряко зависим от региона, където се намира артикулът.

Типове станции

Междинните станции са разделени на няколко типа, въз основа на различни характеристики. Например, натипологията може да бъде повлияна от броя на входящите и изходящите маршрути, разположението на товарните устройства или местоположението на пътищата за достъп.

Въпреки това, най-често има три типа междинни станции. Те се класифицират според местоположението на маршрутите за приемане и заминаване. Много фактори влияят на това. На първо място, строителите оценяват терена, планирания товарен и пътнически трафик в посоката и естеството на работата на бъдещата станция. И вече въз основа на всички направени заключения те започват да изграждат пътеки от един или друг тип. Повтаряме, че може да има само три от тях:

• надлъжно;
• полунадлъжно;
• напречно.

Например при условия с трудни метеорологични условия и терен се подреждат точки с напречно разположение на коловоза. Това намалява обема на извършената работа няколко пъти и ускорява строителството. Подобни междинни станции, например, бяха построени на BAM.

За да улесним читателите да разберат структурата на елементите, които описваме според типологията, ще направим кратък преглед и ще се опитаме да обясним на прост език схемите на работа в тези артикули.

Надлъжно устройство

Работата се извършва по четири основни схеми. Според първия приемно-изходните коловози са разположени успоредно на главния коловоз от всяка негова страна. При друг вариант те могат да бъдат поставени от едната страна на главния коловоз, а третият тип включва поставянето на товарни и изпускателни коловози далеч от основния пътнически трафик от задната страна на гарата.

В зависимост от наличните схеми, работата на станцията се подрежда. Неговите служители могат да пресичат влакове, да ги изпреварват и да извършват тези операции едновременно. За да направите това, четните и нечетните влакове се движат по различни коловози и в зависимост от модела на движение единият се предава напред или се прехвърля по стрелката към друг клон.

Пропускателната способност на станциите, където приемно-заминаващите линии са подредени според надлъжния тип, е много по-висока от тази на други опции. При изграждането на такива точки обаче се харчат големи суми и се налагат мащабни земни работи. Освен това подобно подреждане често е невъзможно в определени зони поради особеностите на терена.

Схема за полунадлъжно подреждане

Точките от този тип имат по-къси зони за маневриране. Композициите нямат възможност за директно превключване от една основна посока към друга. Всички манипулации се извършват на малка част от главните коловози, разположени в задната част на сградата на централната гара.

Такава схема значително ограничава пропускателната способност на контролната точка. Цялата работа се извършва на етапи, тъй като е почти невъзможно да се извършват едновременно всички манипулации с влакове.

Въпреки факта, че този тип устройство е малко по-ниско от предишния, все още има доста удобни условия за приемане и заминаване на пътници, тяхното движение и поставяне на камиони. В тези точки е възможно едновременно приемане на влакове, движещи се в противоположни посоки.

Кръстосана диаграмасъоръжения

Преди няколко десетилетия това устройство се смяташе за най-удобното и рентабилно. Товарни и пътнически коловози бяха разположени до гарата и един до друг. Това значително намали разходите за изграждане на междинен пункт и намали времето за товарене и разтоварване на влаковете. В резултат на това беше удобно за абсолютно всички заинтересовани страни: служители, изпращачи и получатели на стоки и на първо място държавни агенции, финансиращи изграждането на станцията.

Но с течение на времето се разкриха очевидни недостатъци на такова устройство. При най-малкото увеличение на товарния трафик цялата работа трябва да бъде преместена на отделен обект. В резултат на това пътниците са принудени да пресичат няколко коловоза, докато се качват във влака, като по този начин пречат на извършваните товарни операции. Естествено, няма нужда да говорим за сигурност в този случай.

През последните години напречният тип станции е изграден по малко по-различен начин. Товарните входове са разположени далеч от главните коловози и зад сградата на гарата. Това позволява на влаковете за различни цели да не се пресичат и работниците могат да изпълняват преките си задължения, без да се притесняват за безопасността на пътниците.

Двойни и еднопътни линии: подредба

Модерните железопътни релси са предимно двупътни. Следователно върху тях е възможно да се оборудват и трите типа междинни станции. В същото време е важно да се осигури изолация на маневрената работа от останалата част и товараустройствата са разположени далеч от основния пътнически поток.

Ако има избор, предпочитание при двурелсовите коловози винаги се дава на надлъжното разположение. Предимствата му са очевидни:

• висок капацитет на жп точки;
• широки възможности за маневриране и преминаване на влакове;
• по-добри условия за пътниците.

Интересно е, че през последните години активно се извършва реконструкция на напречни типове станции. Ако е възможно, те се превръщат в надлъжни или полунадлъжни, тъй като този тип е по-търсен и удобен.

Особености на пътническите съоръжения на гарите

В предишни раздели вече споменахме, че пътническият комплекс трябва да включва гара, платформи и покрити пътеки. Те обаче могат да бъдат и отворени. Това не е забранено от правилата за подреждане.

При необходимост сградата на гарата може да се комбинира с технически помещения и различни офиси. Местоположението на сградата спрямо пистите е ясно регламентирано от правилата за строителство. Например, станция не може да бъде построена на по-близо от двадесет метра от главния маршрут на междинните гари. Ако в посоката се пуснат високоскоростни влакове, тогава това разстояние трябва да се увеличи до двадесет и пет метра. Максималната граница обаче не трябва да надвишава петдесет метра.

Платформите, предназначени за качване и слизане на пътници, не могат да надвишават двеста милиметра, като дължината им трябва да съответства на максимално възможната дължина на пътническия влак. Въпреки това, всяка платформаИзграден е по такъв начин, че при необходимост може да се увеличи до осемстотин метра. Ако говорим за платформи, обслужващи крайградски влакове, тогава те са проектирани да се увеличат до петстотин метра.

Ширината на такива конструкции също отговаря на стандартите. Не може да бъде по-малко от шест метра. Преходи, павилиони и изходи, разположени около гарата, също имат свои собствени параметри.

Няколко думи за билетите

Билетите на междинните гари се продават на касата, но схемата за продажба има някои особености. Например, при някои маршрути билетите се появяват в публичното пространство само след като влакът вече е напуснал началната точка на маршрута.

В други случаи можете да закупите билети в билетните каси на междинните гари три дни преди планираното пътуване.