UD е съкращение за стационарни двигатели

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2023-12-17 10:19

Започвайки от 50-те години, СССР произвежда стационарни двигатели, които се използват широко в гражданските и военните области. Основният разработчик и производител на такива двигатели беше моторен завод в град Уляновск. Според името на завода всички двигатели имаха индекс UD - това означаваше съкращение за двигателя Уляновск, а за метода на стартиране от крачен стартер - „Top-top“.

Общи данни

Първите производствени образци на двигатели UD бяха оборудвани с по-ниска схема за синхронизиране на клапаните. Такава схема осигури простотата на дизайна на двигателя, но нямаше резерви за модернизация. В края на 60-те години в производствената програма на завода се появява семейство двигатели, базирани на агрегатите на серийни двигатели ZAZ-966 от автомобилите на завода Kommunar. Семейството включва две единици:

1. Двигател UD-15 с един цилиндър.
2. Мотор UD-25 с два цилиндъра.

И двата двигателя бяха с принудително въздушно охлаждане и горни клапани. Всъщност двигателят УД-25 беше наполовина от стандартния двигател на Запорожец. В техническата документация е посочена мощността от 12 конски сили. Трябва да се отбележи, че мощносттадвигатели UD - това са стойностите за продължителна работа. Това е важен момент при идентифицирането.

В момента производството и на двата типа - двигателите UD-25 и UD-15 е преустановено. Те могат да бъдат закупени при разпродажби на изведена от експлоатация военна техника в комплект с различни единици. Най-често срещаната стационарна инсталация с UD двигател е генераторна станция. Снимката по-долу показва точно такъв дизайн - армейският генератор AB-4.

Електрическа стартова версия

Модификация на UD-25G, оборудвана с лят преходен картер. От едната страна картерът беше прикрепен към корпуса на двигателя, а от другата страна беше монтиран генератор. Имаше отвор за кацане на преходния картер за електрически стартер на модела ST-351B. Стартерът се захранваше от 12-волтова батерия, която беше инсталирана на специален палет. Маховикът на двигателя е оборудван със зъбно колело и специален разединяващ съединител. На снимката ясно се вижда картера на маховика на двигателя UD-25G.

По избор, тези двигатели са оборудвани със запечатана и екранирана система за запалване. Благодарение на това подобрение системата работеше безпроблемно при дъжд и не създаваше радиосмущения. Теглото на двигателя UD-25G беше 66 кг.

Намален двигател

Версия на UD-25S, оборудвана с RO-2 скоростна кутия. Картерът на едностепенна скоростна кутия беше директно върху двигателя. Скоростната кутия намали скоростта с повече от два пъти. Такъв агрегат е широко използван за задвижване на различнимеханизми, които изискват намалена скорост за работа.

Сред такива устройства бяха различни центробежни помпи, компресори, мотриси, пътни и селскостопански машини. Теглото на редуктора UD-25S е 61 кг.

Обслужване на скоростната кутия

Моторът-редуктор UD е доста силно натоварен агрегат, който не се препоръчва да работи при минимална скорост. Причината се крие в центробежния съединител, който започва да работи едва след 1000 оборота. До този момент се получава приплъзване на триенето на съединителя, което води до преждевременното им износване. Максималната скорост на UD е 3000 в минута. Именно на тази скорост регулаторът на скоростта е настроен фабрично. Снимката в статията показва табелката на двигателя UD-25.

Скоростната кутия на двигателя се нуждае от постоянна проверка на нивото на маслото, която трябва да се извършва на всеки 100 часа работа. Маслото трябва да се сменя на всеки 400 часа. По-добре е да източите горещото масло, така че тази работа се извършва веднага след спиране на двигателя.

Други опции на двигателя

Двигателите UD-25 и техните модификации са произведени от редица предприятия в републиките на СССР:

• В Казахската ССР, в град Петропавловск, имаше завод, който произвеждаше единици под обозначенията PD или SK.
• В Украинската ССР в град Харков, производството на подобни двигатели под индекса SM.

Тези двигатели бяха използвани наравно с уляновските силови агрегати и имаха подобнимодификации. На снимката в статията можете да видите генераторен комплект с двигател UD-25.

Ремонт и поддръжка

Двигателят UD-25 може да работи с всякакъв вид бензин с октаново число в диапазона от 70 до 76. Дизайнът на двигателя позволява използването на оловен бензин. За смазване на двигателя, в зависимост от температурата на околната среда, е необходимо да се използва зимно или летно масло. Пренебрегването на вида на маслото води до недостатъчно смазване на компонентите и отказ на двигателя.

Преди всяко стартиране на двигателя проверявайте нивото на маслото в картера и го добавете своевременно. При работа на двигателя е необходимо да се извършват сервизни работи на всеки 100 и 200 часа. Дребната поддръжка изисква почистване на запалителните свещи и смазване на възлите на магнитото и кикстарта.

Основната поддръжка на двигателя UD-25 включва отстраняване на главата на цилиндъра и проверка на херметичността на клапаните. Това проверява състоянието на пръстените и огледалата на цилиндрите, липсата на хлабина на буталните щифтове. Горивните камери се почистват от възможни отлагания и се сменя маслото в картера. В този материал можете да разгледате двигателя UD-25 отгоре.

По време на работа на двигателя е необходимо да се контролира хлабината в задвижващия механизъм на клапана на всеки 100 часа работа, която не трябва да надвишава 0,2 мм. Проверката се извършва със сонда на студен двигател.

Когато огледалата на цилиндъра се износват, те не се полират, а се сменятизцяло. Една от характеристиките на ремонта на двигателя UD-25 е правилната инсталация на повдигачи на клапани. Единият от тях има вътре проходен канал, който служи за подаване на масло към клапанната кутия. При инсталиране този кран трябва да е четвърти от маховика.