Надстройка на пистата: устройство и видове

2024 Автор: Howard Calhoun | [email protected]. Последно модифициран: 2024-01-07 20:56

Всяка железопътна линия е сложен комплекс от различни видове инженерни конструкции, които образуват път с релсов път. Състои се от две основни части - долна опора и горна. Последният всъщност е пътят, по който се движи подвижният състав.

Основна цел

Когато влакът се движи, надстройката на коловоза приема както вертикални, така и хоризонтални натоварвания от колелата си и ги прехвърля върху земна или изкуствена основа. Самата коловоза определя посоката на движение на влака. VSP е проектиран преди всичко, като се има предвид факта, че в бъдеще трябва да осигури безопасното преминаване на влакове с определени максимални скорости.

Дизайн характеристики

Надстройката на железопътната линия се състои от две основни части:

• релса за спални;
• баластна призма.

Структурата на решетката от своя страна включва самите релси, както и траверси, изработени от различни материали. Горна пътека призмамогат да бъдат еднослойни или двуслойни. Най-често последният вариант се използва при изграждането на жп линия. Двуслойна баластна призма обикновено се състои от:

• пясъчен основен слой;
• развалини, направени от твърди скали.

За пълнене на еднослойна призма могат да се използват материали като пясък и чакъл, натрошен камък, отпадъци от производството на азбест, шлака, черупчести скали..

В допълнение към решетката и призмата, се разграничават следните елементи от структурата на горната коловоза:

• облигации;
• против кражба;
• глухи кръстовища;
• избирания.

VSP дизайн

Докато изготвят чертежите на такава важна конструкция като надстройката на пистата, инженерите трябва да решат следните задачи:

• дефиниране на клас, категория и група пътеки;
• определете дизайна на самия VSP;
• определете условията за инсталирането му;
• изчислете повишената и понижената температура на камшиците, като вземете предвид тяхната сила и стабилност;
• изчислете интервалите за фиксиране на миглите;
• определете височината на релсите и габарита в кривата.

Надстройка на железопътната линия: релси

Този елемент от дизайна на VSP е предназначен за действителната посока на движение на влака. В някои случаи релсите могат да служат и като електрически проводник.ток (в зони с електрическа тяга или автоматично блокиране). Този VSP елемент може да бъде маркиран като P50, P65, P75 и P43. В момента при строителството на железопътни линии се използва основно вариантът P65. Всъщност самата релса се състои от:

• глави;
• врати;
• подметки.

Стандартната дължина на релсите в Руската федерация е 25 м. В някои участъци от линиите могат да се полагат и съкратени направляващи елементи - с 24,84 м и 24,92 м. За да се намали броят на фугите между релси, те често се заваряват в камшици с дължина от 800 m или повече.

Материали на релсовата конструкция: производство на релси

Този VSP елемент обикновено се произвежда в предприятията на металургичната индустрия от мартенова въглеродна стомана. Релсите са внимателно термично обработени по цялата им дължина чрез закаляване в масло и темпериране в пещ. Тази процедура се извършва предимно с цел повишаване на износоустойчивостта на сплавта. Закалените релси издържат един и половина пъти по-дълго от необработените. Понастоящем стоманените елементи могат да се използват при монтажа на железопътни релси:

• ниска температура (P65);
• Първа група закалена борванадиево-ниобиева стомана.

Последният тип релса обикновено се използва за полагане на коловози в райони с тежки климатични условия - в Далечния изток, Сибир и др.

VSP траверси

Основното предназначение на подрелсовите опори в релсовото легло е възприемането на товара от релсите и прехвърлянето им към баластната призма. Траверсите също така осигуряват стабилността на габарита в план и профил. В наше време траверсите могат да бъдат направени или от стоманобетон, или от дърво. Металът не се използва за тази цел поради неговата чувствителност към корозия. 80% от положените траверси в страната са дървени. При производството на този VSP елемент могат да се използват видове като ела, бреза, лиственица, бор и др.

Стоманобетонните траверси обикновено се полагат само върху изкуствени конструкции - в тунели и на мостове. Такива опори могат да бъдат малки рамки или плочи.

Дължината на траверсите зависи от характеристиките на участъка от коловоза, върху който са положени. Така дървените стълбове имат стандартна дължина 2,75 см. Допустимото отклонение от нормата е 2 см.

Напречното сечение на дървените траверси може да бъде:

• изрежете;
• полуострие;
• без остриета.

Стоманобетонните траверси се изработват с променливо сечение по дължината. За тяхното производство се използва тежък бетон клас M500 или F200. В този случай фитингите се използват от 3 мм тел. На пистата се полагат траверси в размер на 2000 бр./км в трудни райони. По прави линии те се разпределят на 1440-1600 броя на километър.

Класификацияспални

Стоманобетонните релсови опори, в зависимост от степента на устойчивост на пукнатини и точността на геометричните параметри, се разделят на продукти от първи и втори клас. Устройството на релсовата конструкция в различни случаи включва използването на дървени траверси от следните класове:

• Първи (I) - за основните песни.
• Втори (II) - за стационарни и достъпни пътища.
• Трети (III) - за индустриални коловози, които не са подложени на чести натоварвания.

Дървените траверси издържат 12-15 години без нужда от подмяна, стоманобетонните траверси - до 50 години. Недостатъците на последните обаче се считат за тяхното голямо тегло и висока степен на електрическа проводимост.

VSP баластен слой

Целта на този VSP елемент е да прехвърли натоварването от релсите и траверсите директно към слоевете на такава основа като основа (горна). Структурата на горния път на мостовете е малко по-различна. Баластната призма в този случай не е оборудвана. На земни парцели най-често се прави от натрошен камък от твърди скали. Пясъчните и чакълести баласти, тъй като те не дренират добре водата, са оборудвани само на маловажни линии. В силно запушени зони в повечето случаи се излива и трамбова азбестов субстрат. По време на дъжд върху него се образува не много дебела кора. Последното служи като добра пречка за проникването на различни видове плевели в баласта.

VSP избирателни екипи

Конструктивните елементи на надстройката на този тип коловози могат да служат за осигуряване на движението на влаковете от един коловозкъм друг или за завъртане на каретата на 180 градуса. Използват се и при пресичане на пътеки на едно и също ниво. Основните елементи на железопътната стрелка са:

• действителна стрелка с механизъм за прехвърляне;
• кръст;
• свързващи пътища;
• барове за прехвърляне.

Основни видове VSP

В момента се използват следните видове надстройки по главните пътища на Руската федерация:

• тежък;
• средно;
• светлина.

Класът VSP се определя в зависимост от неговата брутна гъстота на трафика. Това се обяснява преди всичко с факта, че за разлика от повечето други инженерни конструкции, всички негови компоненти работят с натрупване на остатъчни деформации.

Тежката надстройка на пистата предполага използването на релси от клас P75 в повечето случаи. Като основа се използва призма от натрошен камък или азбестови отпадъци. Такива конструкции са предназначени за магистрали с гъстота на трафика от 80 милиона tkm/km годишно.

Среден тип включва полагане на релси P65. Предназначен е за линии с плътност на трафика 25-80 милиона tkm/km годишно. Също така се полагат такива коловози за високоскоростни пътнически влакове и в участъци с особено натоварен трафик.

Лекият тип VSP от своя страна е разделен на две основни разновидности:

• за линии с интензивност от 5 до 25 милиона tkm/km вгодина;
• по-малко от 5 милиона tkm/km на година.

В първия случай за полагане се използват релси P50. Също така в такива зони могат да се използват стари стоманени водачи P75 или P65. За полагане на коловози с напрежение от 5 милиона tkm / km годишно обикновено се използват използвани релси R50. Светлинната призма VSP обикновено е оборудвана със смес от чакъл и пясък.

Безшевни железопътни коловози

В райони с надеждна почва се препоръчва да се оборудва този конкретен тип VSP. В Русия дължината на миглите на безшевните писти е средно 500-600 м. Техните несъмнени предимства включват:

• улесняване на такава процедура като ремонт на надстройката на пистата;
• увеличаване на експлоатационния живот на VSP;
• увеличаване на плавността на влаковия трафик.

Безпроблемен път всъщност е по-усъвършенстван дизайн от конвенционалния. Проектирането му обаче е малко по-сложна процедура. Всъщност в този случай възникват допълнителни термични напрежения в релсите.